A tésztához: 90 dkg simaliszt 2 kocka élesztő, 10 dkg kristálycukor 3 ek olaj, 500 ml tej, csipet só, 3 tojásfehérje Töltelékhez: 25 dkg kristálycukor, 500 ml tej 2 csomag csokoládés pudingpor, 2 ek kakaópor, 250 dkg margarin (vaj) Kenéshez: 3 tojás sárgája, 2 ek olaj Ostoros kalács Kevés meleg tejhez adunk egy-egy kanál cukrot, lisztet és elkeverjűk benne az élesztőt. Hagyjuk felfutni. A lisztet átszitáljuk, a tojásfehérjét kemény habbá verjük. A maradék tejet langyosra melegítjük. A liszthez hozzáadjuk a felfuttatott élesztőt, a langyos tejet, cukrot, olajat, a kemény habot, sót, és bedagasztjuk. Meleg helyen kelesztjük kb. 45-55 percig, Addig elkészítjük a tölteléket. A tejből, pudingporból, cukorból és kakaóporból sűrű pudingot főzünk. Ha kész, még melegen hozzákeverjük a margarint. Simává keverjük és hagyjuk kihűlni. A megkelt tésztánkat nyolc részre osztjuk. Mindegyiket kisodorjuk és megkenjük a töltelékkel. Feltekerjük, mind a bejglit. Kakaós ostoros kalács | Receptkirály.hu. Így járunk el mind a nyolc darabbal. Majd mindig kettőt-kettőt összecsavarunk.
Nehézség: Könnyű print Hozzávalók: 60 dkg liszt 5 dkg élesztő 3 evőkanál cukor 3 evőkanál olaj 3 tojás + 1 tojás a kenéshez 3-4 dl langyos tej 1 csapott mokkás kanál só 1 kocka ráma margarin 20 dkg cukor 3 púpozott evőkanál holland kakaópor Elkészítés: 1 dl langyos tejben feloldunk egy evőkanál cukrot, és felfuttatjuk benne az 5 dkg élesztőt. A lisztet tálba szitáljuk beleszórjuk sót, cukrot, beleütjük a tojást, összekeverjük a felfuttatott élesztőt, hozzáadjuk az olajat, és apránként a tejet. Előfordulhat, hogy nem kell az összes tej, annyi kell hozzá "amennyit felvesz" Hehe ezzel lehet a kezdő háziasszonyt az őrületbe kergetni. Szóval egy rugalmas, nem ragadós tésztát kell gyúrni a hozzávalókból. Egy tálba tesszük, könnyű kézzel lisztet szórunk rá, egy konyharuhával letakarjuk és meleg helyen kb. egy órát kelesztjük. Közben a margarint a cukorral kikeverjük és hozzáadjuk a kakaóport. Ezzel is elkeverjük. Hat egyenlő részre osztjuk. Ostoros kaláccsal lesz teljes az ünnep. A megkelt tésztát kétfelé veszem, mindkét cipóból 3-3 adagot csinálok és egyenként vékony téglalapokat nyájtok belőle.
Kizsírozott tepsire rakjuk és még 10-15 percig kelesztjük. Addig a sütőt előmelegítjük 180-190 fokra. Mielőtt sütni rakjuk, a tetejét megkenjük a tojás és olaj keverékével. A meleg sütőbe toljuk és kb. 15 perc alatt szép pirosra sutjuk. Sokáig finom puha marad. Jó étvágyat hozzá:)) Hasznos, ha a liszt is szoba hőmérsékletű, amikor dolgozunk vele.
Hozzávalók: Tészta: 150 gr kovász vagy 2, 5 dkg élesztő 60 dkg liszt csipet só 1 púp ek cukor 1 ek olasztott vaj 3 dl langyos tej 3 tojás sárgája Töltelék: 20 dkg margarin 20 dkg cukor 2 vaniliás cukor 3 ek kakaópor vagy 1 csapott ek fahéj 1 cs vaniliás pudingpor ból főzött puding Elkészítés: Alaposan kidolgozom a tésztát. legalább 3 órát kelesztem ha kovászos. Élesztővel 1 óra is elég. 6 részre osztom és egyenként kinyújtom. Megkenem a töltelékkel, szorosan feltekerem és hosszában félbevágom. Összefonom úgy, hogy a vágott oldala mindig felfelé nézzen. Magas falú püspökkenyér formába rakom, vagy magas falú tepsibe egymás mellé, hogy felfelé emelkedjen sütés közben. 180 fokon 30-35 percig sütöm. A sütés felétől a kifolyt töltelékkel locsolgatom. Nagyon finom és mutatós kalács. Kinek a kedvence ez a recept? favorite Kedvenc receptnek jelölés Kedvenc receptem Recept tipusa: Kalácsok, Kelt tészták, report_problem Jogsértő tartalom bejelentése
Ha a kapcsolat megszakadt, elővehettünk egy mosókefét vagy seprűnyélből levágott alkalmas darabot, és megfelelő szögben benyújtva a villás kart megnyomva indítóztunk. Ez nem volt veszélytelen mutatvány, minthogy – ha nem volt segítő – először gyújtást kellett adni, majd hátraballagni a motortérhez. Aki sebességfokozatban felejtette a váltót, és elmulasztotta behúzni a kéziféket, könnyen meglepetésben részesülhetett. Az elsőben hagyott 126-os általában ledadogott, de a második fokozattal vidáman kidöcögött a garázsból. Többször előfordult, hogy a parkoló kocsik között rendetlenséget csinált egy–egy elszabadult Kispolák. Cikkünk teljes terjedelmében – további képekkel és információkkal – a Veterán Autó és Motor 2010/11. számában olvasható. Az újság megvásárolható webshopunkban vagy megrendelhető szerkesztőségünknél.
Súlyosabb esetben a szétszerelés sem ment könnyen, s persze a csapot és a perselyt egyaránt cserélni kellett, a zsír nem segített többé. Kellemetlen Kispolski-tulajdonság a hengerfejtömítés kiégése is, ha a még épp sportosnak felfogható motorhang egy idő után géppuskaropogásba ment át, biztosak lehettünk a diagnózisban. A karosszériára az eltömődött vízkifolyók jelentették a legfőbb veszélyt, a csomagtérben és az ajtókban felgyülemlett víz hamar "intézett" egy rozsdafoltot, ami gyorsan átlyukadáshoz vezetett. "Nem is gondolnánk, hogy egy ilyen, hajdanán nagy példányszámban futott típushoz nehézkes lehet bizonyos alkatrészek beszerzése. Már Lengyelországban is ritka a minőségi alkatrész, a legtöbb utángyártás selejtes, mérete rossz, anyagminősége kifogásolható. Legjobb, ha elfekvő készletből kutatunk fel eredeti elemeket, a Lengyelországban vagy Olaszországban vásárolt portéka gyakran okoz csalódást" – foglalta össze a rossz tapasztalatokat László. A korai, króm lökhárítós – illetve az újonnan tanult terminus szerint kúpos felnis – példányok mára szinte teljesen eltűntek.
"Régi kattanás, édesanyámnak volt 126-osa, sokat vitt vele. 13 évesen kezdtem érdeklődni az autók iránt, nézegettem, később már javítgattam a kocsinkat, már amit tudtam. Aztán amikor édesanyám kapott egy céges autót és a Polskit félretették, nagy nehezen elértem, hogy ne adják el" – mesélte az indítékról László, akire tehát még vár a családi darab, a "kis műanyagos", eredetileg fehér, időközben piros színűre váltó, 1987-es szerkezet felújítása is. Ha elkészül vele, megismételheti a régi családi nyaralásokat, merthogy édesapjának és édesanyjának is ilyen kiskocsija volt, s ha a gárdonyi víkendházba mentek, mindkét autóra szükség volt. "A narancssárga 126-ost 2007-ben vásároltam az 1987-es mellé, mert szerettem volna egy régebbi évjáratú, króm lökhárítós, kúpos felnis példányt. Ismerve a típus rozsdásodási hajlamát, a hazai használati viszonyokat, a beszerezhető alkatrészek minőségét és a karosszérialakatosok hozzáállását a Kispolskihoz, kizárólag lakatolástól mentes autó jöhetett szóba.
Több mint négy és fél millió példány készült a 126-os FIAT olasz és lengyel változataiból, s ezzel a Trabantot is megelőzi a farmotoros kiskocsi. Népszerűsége egyben veszte is, kevés a szép állapotban megőrzött példány, a jókat még mindig használják. Ocskay Zoltán mutat be egy kivételt. Fotó: Papp Zoltán. Szinte látjuk magunk előtt a történetet. Idősödő hölgy – budai polgár – városi autót vesz. Aki nem élt akkor, nem hiszi, hogy 1980-ban a Polski FIAT 126-os pont olyan státust képviselt, mint ma egy Smart. A járművet a társasház fűtött garázsában tartja, többnyire csak jó időben és indokolt esetben használja (a 27 évesen eladott autó órájában szereplő 43 ezer kilométer jobbára a Zugligeti út és a telek közötti túrákból jött össze). Néhányszor elviszi a márkaszervizbe, de nem tetszik neki a munkafelvevő modora, így inkább a szomszédban lakó kocsikedvelő és gyakorló otthoni szerelő bácsira, illetve autóversenyző fiára bízza a karbantartást, a gyertya-, légszűrő- és olajcseréket. Ezek után nem meglepő, hogy az 1980-ban gyártott Polski szinte makulátlan, amikor Csurgó Lászlóhoz kerül.