Karamellizált fehér forró csoki. Oh my! Tökéletes hétvégi bűnözés. Nincs vele túl sok macera, a fehér csoki pedig isteni pörkölt ízt kap a karamellizálástól. Akkor jó, ha olyan jó kis mogyoróvaj színe lesz. Reszelt friss gyömbérrel, de akár egy csipet cayenne borssal vagy csilivel is isteni. Kényeztessük magunkat, mert megérdemeljük! Jó hétvégét kívánok Nektek. 😉 Karamellizálás: 30 – 35 perc Összeállítás: 5 perc Hozzávalók (2 kisebb vagy 1 nagy börényi adag): 11, 5 dkg fehér csokoládé 1, 8 dl tej 1 dl tejszín 1 vanília rúd kikapart magjai 1 fahéj rúd csipet só 1 mk. reszelt narancshéj A sütőt előmelegítettem 150 fokra. A csokit egy tűzálló üvegedénybe tettem, egészben. A sütőbe toltam és olvasztani kezdtem. 10 percenként átkevertem. A csoki olvasztás közben darabos lesz, de ettől nem kell megijedni, ez természetes része a folyamatnak. A forró tejes keverékben majd szépen felolvad. Addig karamellizáltam, amíg szép mogyoróvaj barna lett a színe. Ez kb. 30 – 35 perc lehet, sütőtől függően.
További képek Az akció időtartama: 2022. 04. 03. - 2022. 10. Cikkszám: 32200348 Raktárállapot: Raktáron Szerezhető hűségpontok: 7 Kívánságlistára teszem Minden forró csokinkat úgy alkottuk meg, hogy maximális élvezet és minimális munka legyen vele. Melegíts fel mikróban 1, 5dl tejet, keverd el benne a forró csoki kockát és ennyi. Nincs más dolgod, csak kortyolgatni. Forró csokijaink kiválóan működnek szója, rizs, mandula vagy bármilyen más alternatív tejjel is. Értékelés: Nem értékelt Leírás és Paraméterek Összetevők: Fehércsokoládé: Kakaó szárazanyag tartalom a csokoládéban min. : 29, 6%. (kakaómassza, cukor, kakaóvaj, sovány tejpor, vízmentes tej zsír, emulgeálószer: szója lecitin, természetes vanília aroma. ) A termékek mogyorót, mandulát, diót, gluténtartalmú gabonaféléket, tejet, szezámmagot is felhasználó gyártóüzemben készülnek. A termék a kézműves gyártás miatt változó súlyú lehet. Minimális súly: 40 gr. Vélemények Erről a termékről még nem érkezett vélemény. Akik ezt a terméket megvették, ezekből is vásároltak: 799 Ft 699 Ft Raktáron
Miközben a csoki olvadozott a sütőben, a karamellizálási idő vége előtt pár perccel a tejet és a tejszínt egy kis lábasba öntöttem, beletettem egy vanília rúd kikapart magjait és a "tokot" is, egy fahéjrudat és a reszelt narancshéjat is. Ez adott neki még egy plusz ízt. Felforraltam. Amikor a fehér csokoládé elérte a kívánt mogyoróvaj színt, kivettem a sütőből és a forró tejes, tejszínes keverékhez kapartam, egy kézi habverő segítségével pedig simára kevertem. Egy csipet sóval erősítettem fel az ízeket. Forrás: The Kitchen Ajánlott bejegyzések X
Cikkszám: 62120065 Alacsony energiatartalmú keverék fehér csokoládé ízű forró ital elkészítéséhez, édesítőszerrel, csökkentett cukor-, zsír- és megnövelt fehérjetartalommal. (71%). A termék fogyasztható a protein diéta alatt (keto diet), vagy a mindennapi étkezés kiegészítéseként a könnyebb célsúly megőrzéséhez. Elkészítési utasítás: A tasak tartalmát öntse 180 - 200 ml hideg vízbe. Rázza össze shakerben, úgy, hogy a por összeálljon a vízzel. Melegítse mikrohullámú sütőben 2 percig, közepes fokozaton (a shaker teteje nélkül). Fogyasztás előtt hagyja 2 percig pihenni, így hidratálódik a fehérje.
Más autógyártókhoz hasonlóan a Magyar Suzuki is árakat emel, tudta meg a HVG. Ez rossz hír a magyar vásárlóknak, az itthon népszerűnek számító Vitara és S-Cross alapára is jókorát emelkedhet nemsokára. Lélekben már fel lehetett készülni a változásra, a cég kommunikációs vezetője néhány nappal ezelőtt már utalt arra, hogy az új Suzukik esetében árnövekedés következhet be a magyar piacon. "A globális chiphiány mellett az emelkedő energiaköltségek és a forint gyengülése is nagy hatással van az autógyártással járó költségekre. Új suzuki s cross ára. Igyekszünk optimalizálni a tevékenységünket, egy bizonyos pont után azonban ezek a többletköltségek, vagy legalábbis egy részük, az új autók áraiban tükröződhetnek" – magyarázta Bonnár-Csonka Zsuzsanna, a Magyar Suzuki kommunikációs vezetője. A HVG úgy értesült, hogy az S-Crossok ára egységesen 450 ezer forinttal drágul áprilistól, a Vitarák alapára pedig 430 ezer forinttal emelkedik a második negyedév kezdetétől. A legolcsóbb S-Cross így 6, 54 millió forintba kerül majd a korábbi 6, 09 millió forint helyett, a legdrágább kivitel esetében pedig 8, 93 millióról 9, 38 millió forintra ugrik a vételár.
Az egyetlen motorhoz kétféle váltó (a manuális, illetve az automata egység egyaránt hatsebességes) és szintén kétféle hajtásképlet választható, jelenleg ráadásul minden hajtáslánc-kombináció elérhető. Talán az összkerékhajtást illető döntést a könnyebb meghozni: ha valaki már hozzászokott a négy hajtott kerékhez és/vagy az utóbbi két évben sikerült elakadnia elsőkerekes crossoverével, akkor érdemes lehet beruházni az AllGrip kivitelre. Egyébként felesleges kiadásnak tűnik a négykerékhajtás 740 ezer forintos felára – ami ráadásul érezhető többletfogyasztással (a különbség norma szerint egy liter, ami majd' 20 százalékos különbséget jelent! Kipróbáltuk az új Suzuki S-Crosst - Blikk. ) jár együtt. Az automatát egy picivel olcsóbban mérik, de a 600 ezres tétel még van annyira jelentős, hogy megfontolásra késztesse az embert. A kézi váltós verzió motorleállítója kiegyensúlyozottabb, kiszámíthatóbban épül fel a 48 V-os rendszernek köszönhető fokozott motorfékhatás, nyoma sincs az automata kissé tétova elindulásainak, és azt se feledjük, hogy ismét egy fogyasztást növelő extráról beszélünk.
Ezekben a Toyota hibrid rendszere van, de a cég többi modelljének még nincs plug-in hibrid hajtáslánca. Mindeközben az Alfa Romeo vezérigazgatója egyértelmű kijelentéseket tett a cég kínálatának jövőjéről, erről itt lehet részletesebben olvasni. További Suzuki-hírek
Tagoltabb, a (mű)öltéseknek és a minőségibb borításnak köszönhetően igényesebb az utas előtti terület, ami szinte teljesen elfeledteti velünk a változatlan kapcsolókat, az érintetlenül hagyott kormányt és szélső légbeömlőket. A műszercsoport új is, meg nem is. Tény, hogy az előző kiadásban más volt a kialakítása, de ez a frissebb egység valójában a Vitarából már ismerős lehet. Eddig csak utaltunk rá, de mondjuk ki bátran: a mérnökök megtartották a műszaki alapokat. Mivel továbbra is a bevált padlólemezre építik a járművet, értelemszerűen a tengelytáv is változatlan, és bizony a motor terén sincs érzékelhető változás. Nem a Suzuki találta fel a módszert, a Volkswagen például a Golf ötödik és hatodik generációjánál egyaránt a PQ35-ös platformot használta, így több példány között sikerült szétporlasztaniuk a tetemes fejlesztési költségeket. A 95 kW-os motort eddig 129 lóerősnek hirdették, most már kerek 130 lóerőre taksálják erejét. Új suzuki s cross enduro. A közvetlen befecskendezéses, turbós négyhengeres 235 Nm-re képest, mellesleg lágy hibrid technológiával igyekszik mérsékelni a jármű fogyasztását.
Az is igaz, hogy nem kifejezetten zavaró, inkább csak megszokást igényel a rajtkészség, ráadásul a szériában adott váltófülekkel könnyedén indulhatunk második fokozatból, ami sokat javít a helyzeten. Az üzemmódkapcsoló is érezhető hatással van az autó viselkedésére. Ha Sport módban egy picivel korábban elváltana az automata, végig azt használtam volna – mert érzésre ekkor dolgozott finomabban a szerkezet. Új suzuki sx4 cross. Ha mindenképpen automata S-Crossra vágynak, bevállalható a kétpedálos verzió, de vannak finomabb konstrukciók a piacon. Számomra a három pedál és a két hajtott kerék jelentené a nyerő kombinációt. A hajtáslánc összeállítása után már csak a három felszereltség közül kell kiválasztani a megfelelőt, de ez sem jelent megoldhatatlan feladványt. A beszálló szintből lényeges extrák (parkolóradarok, ülésfűtés, automata klíma, kulcsnélküli rendszer) hiányoznak, a GLX-esítést pedig 850 ezer forintért vállalja a Suzuki, vagyis az átlagos igényekhez pont passzol a GL+ csomag. A kedvezményes áron 6, 5 millióba kerülő józan szintnél jelentősen drágább volt a nálunk járt verzió: a 170 ezres metálfényt sem elfeledve kereken 8 milliós konfigurációt képviselt az összkerekes-automata tesztautó, ezek ráadásul már a bő egymilliós kedvezmény levonása után értendő összegek.
A látványra korpulensebbé váló külső alapján klasszikus generációváltásra gyanakodhatunk, de a valóság más. Valami olyasmi a helyzet, mint amikor alig ismerünk rá régen látott ismerősünkre. Észleljük a komoly változásokat, de öt perc beszélgetés után rájövünk, hogy nem az edzőteremben eltöltött órák formálták át vonásait, még csak nem is a könyvtárban magára szedett műveltség tükröződik a szemeiben; egyedül a plasztikai sebész ténykedéséhez fűződik a különbség. Autós nyelvre fordítva: sem erősebb, sem nagyobb tudású nem lett a Suzuki, viszont változatlan arányok mellett is sokkal attraktívabbá tették. Érdemes szemügyre venni a belsőt is. A középső légbeömlők, illetve a 7 colos kijelző helyet cseréltek egymással. Ez utóbbit érzésre a telefontükrözésre optimalizálták, hiszen az amúgy szintén nem komplikált előző változatához képest is egyszerűbb, talán már túlságosan is puritán megjelenést kapott, a GL+ szinten még hiányzik belőle a térkép. Bemutatták a legújabb magyar gyártású Suzukit, a hibrid S-Crosst - Portfolio.hu. A GLX-hez adott 9 hüvelykes egység jobb képminőséget és beépített navigációt is tartalmaz, esetében a felár jelenti majd a negatívumot – de erre később még visszatérünk.