Aggodalomra ilyenkor sincs ok, nem szitál és nem kezd el táncolni a motor eleje – nagyon durva dolgokat kell csinálni, hogy megingassuk nyugalmában. Gyors kanyarokban sokkal szerethetőbben viselkedik, mint '99-es elődje, nem érezni az alulkormányozottságot. Íven fordulva, hirtelen gázadásokra sem szúrja ki az orrát, ráfékezve sincs felegyenesedési hajlama. Nem a szó szoros értelmében vett sportmotor, ennek ellenére simán le lehet vinni a ringre. A sebesség megszállottja – Suzuki Hayabusa teszt – Autós Hírek. Nagy tengelytávja ellenére meglepően fordulékony, öröm jobbról balra döntögetni a sima útburkolatú kanyarokban. A sebességfokozatok gyors visszakapcsolása sem akadály, a csúszókuplung nem hagyja, hogy blokkoljon a kerék. A Hayabusa felfoghatatlanul úriemberként viselkedik. Öröm vele a motorozás, és a közhiedelemmel ellentétben nem is veszélyes: amíg a motoros nem lesz meggondolatlan, ez a gép partner mindenben. Jöjjenek hátulról más motorok, vagy furakodjanak seggünkbe autóikkal utcai versenyzők, a Suzuki fölénye jelenleg legyőzhetetlen. Az, hogy erejét fitogtatjuk-e, vagy csak a sisak alatt kuncogunk az izzadtságszagú "majd én megmutatom ennek a motornak" kísérleteken, az csakis rajtunk múlik.
megjegyezni, úgyhogy a nem motortulajdonos m? kedvel? k is kívülr? l fújják, hogy a Hayabusa volt sokáig a világ leggyorsabb széria gyártású motorkerékpárja. Meg fújják hozzá az adatot is, hogy 300 km/h, ami ugye nem is igazán pontos, mert a háromszázastiltás kiiktatása után még többet is megy a Sólyom, de kicsire nem adunk ugye, meg a kerek háromszáz márketingesebben is hangzik. Persze kérdés, hogy hova szokott háromszázzal mászkálni az ember? Egész Európában csak a német autópályákon használhatnánk ki az 1. 340 köbcenti kínálta lehet? ségeket, mármint legálisan, kérem (de már ott sem mindenhol és ahol igen, ott sem sokáig, állítólag). Mégis ad valami dölyfös önérzetet, amikor hatodikban krújzolva kétszáz körül megindul a Suzuki. Igen, mert a hatos ennyire hosszú, hogy kétkiló körül indul meg igazán. Amikor az er? t demonstráló sportautós társaink orrot akarnak fújni – belénk persze -, és mi meg visszaváltás nélkül odatekerünk, és? Toyota Starlet Hayabusa | tesztelok.hu. k csak azt látják, hogy a Busa kiment a képb? l, na, akkor lenne jó visszamenni, és megmondani, hogy még csak most indult meg barátom, de hol van még a vége… mert onnan még nagyon messze van.
De hamar megszoktam. 2006 júliusban két hetes Erdélyi túrán vettem részt, a haza út az időjárás és a forgalom miatt 16 órát vett igénybe, ezt is ki lehetett bírni vele. Nagy súlyának van előnye és hátránya. Előnye, hogy elég simán fut a motor még göröngyös úton is, nagyon stabil, nem pattog. Hátránya, hogy kanyarokban kicsit lomhább, mint a vérbeli sportmotorok, nem olyan pontos az ívtartása, enyhén "terelgetni" kell a motort. Ebből kifolyólag bár élvezeteset lehet motorozni vele pályán, azért sosem lehetsz vele Rossi. A motor teljes lényében ontja a brutalitást, olyan mint egy kimért pontos könyörtelen állat. Suzuki hayabusa teszt pro. Kezelhetősége nagyon jó, a gáz pontosan követi a csukló utasításait, a futómű pedig szépen közvetíti az útra. Amikor megvettem Avon Azzaro gumik voltak rajta, már kissé megkopva. Ezekkel a gumikkal okozott meglepetést a vas, nem volt ritka, hogy elpörgött, kitört a motor hátulja és kanyarban himbálta a motort. Miután új, jobb minőségű gumit raktam fel (Pirelli Diablo), mindez eltűnt, mintha új motoron ültem volna.
Drága volt, és sokaknak túl erős, mégis mindenki akarta. Az egyik legsikeresebb motorja lett a gyárnak, az Egyesült Államokban szinte azonnal ikonná vált. Akiket korábban az 1156 köbcentis púpos tankos megfertőzött, nem tudtak ellenállni az 1298-as óriási madárnak. A Hayabusa vadászsólymot jelent, nem véletlen a messziről felismerhető stílusjegy, a csőrszerűen lehajló orr-rész. A tuningműhelyek és átépítőcégek lendületből robbantották atomjaira. Szinte minden stílusban megjelent a 'Busa: dragtól a streetfighteren át a power cruiserig mindent csináltak belőle. Nitró, turbó és kompresszor – akár 500 lóerő is összejött. Újra a sólyom a legerősebb - Suzuki GSX-1300R Hayabusa K8 teszt. Amikor a Kawasaki ismét beszállt a harcba, a Suzuki kissé amorf formájára rátett még egy lapáttal. A ZZR 1400 szépségét még többen vitatták, mint egykor a Hayabusáét, 188 lóerejével viszont alaposan felemelte a mércét. Ezt kellett megütni az új 'Busának. Sokak szerint ez nem is volt igazi harc, hisz a Kawa erőtöbblete ellenére sem konkurálhatott a karakterrel és egyéniséggel.
Nyolcezres fordulatig a Busa olyan, mint egy mackó, és a tévhittel ellentétben lehet vele nyugodtan, megfontoltan motorozni. Ha viszont megrángatják a fülét, a maci akkorát harap, amire a legtöbb motoros nincsen felkészülve. Az új Busa radiális fékeket kapott, ezzel csökkenhetett az első tárcsa átmérője és ezáltal a motor összsúlya is, a Kayaba új DLC (Diamond Like Carbon) bevonatos, teljesen állítható fordított első teleszkópokkal járult hozzá a Hayabusa megnövekedett menetstabilitásához, az alumínium ötvözet lengőkar szilárdsága pedig tíz százalékot nőtt. A sólyom gyárilag BT15-ös Bridgestone gumikon gurul, de tesztgépünkön Metzeler M3 volt peremig pályázva. Bár ennek a motornak már nem a versenypálya a legfőbb életközege, a dönthetőséggel ennek ellenére sincsen gond, bár az oldalidomon és a kipufogó alján látható nyomok jól mutatják, az ér le először. A műszerfal közepén digitális fokozatkijelző tájékoztat, a fordulatszámmérő és kilométeróra maradt analóg, amit akár sérelmezhetnénk is, de ilyen technikai tartalom mellett ez felesleges szőrszálhasogatásnak tűnik.
Az alábbi videót a chilei Puerto Monttnél lévő Tenglo-csatornában készítették, ahol egy csapat turista vett részt egy hajós kiránduláson. Hirtelen gyilkos bálnák, más néven kardszárnyú delfinek közelítették meg a hajójukat, majd az egyik jó nagyot ugorva lefröcskölte őket. Kapcsolódó cikk Gyilkos bálnák úsznak a fürdőző gyerekek felé Utazás utazás kardszárnyú delfin orka gyilkos bálna Chile Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit. Feliratkozom a hírlevélre
Ezek az állatok nagyon gyorsan mozognak. Azt vettem csak észre, hogy a hullámok zajosabbak voltak a szokásosnál. Pont egy nagy vihar utáni nap volt amúgy. A tenger nagyon közel van a házunkhoz, a többit meg már látni a filmen. " Eve Jourdain, a Norwegian Orca Survey munkatársa szerint a felvételek elején még úgy tűnik, hogy él az élelemnek kiszemelt barnadelfin, de aztán később már halottnak látszik. "Mindez valóban kegyetlennek tűnik, mert a hatalmas, 6 méteres gyilkos bálna úgy játszik a delfinnel, mint a macska az egérrel" - mondta Eve Jourdain. Ugyanakkor ez nem öncélú játék. A gyilkos bálnák minden bizonnyal saját kicsinyeiknek mutatják meg, hogyan kell a zsákmányt elejteni. " A Norvégia partjai mentén élő gyilkos bálnák azonban nemcsak halakat, hanem fókákat és delfineket is esznek. De az, ami ezen a videón látszik, hogy a gyilkos bálnák játszanának az elejtett zsákmánnyal, nagyon ritka. "A videón látható nagy hím farokúszója a Nyugat-Norvégiából ismert kardszárnyú bálnák egyikére emlékeztet.
Sokan Joss Whedonnak tulajdonítják a mostani mozis trendet, miszerint minden stúdió összefüggő, közös univerzumot próbál kreálni a filmjeinek, lásd Batman vs. Superman, az X-Men-filmek vagy a Fantasztikus négyes-reboot. A geekek félistenének számító Whedon a Guardiannek adott interjút, amiből kiderül, hogy egyáltalán nem veszi figyelembe a rajongók ízlését, amikor Marvel-filmet forgat szó sincs a mozi haláláról csak azért, mert a következő 5 évben 25 szuperhősfilm jelenik meg kicsit sajnálja, hogy a Buffy vagy a Firefly a nagy tévésorozatos forradalom előtt készültek a Bosszúállók 2 az utolsó Marvel-filmje, de ez még nem azt jelenti, hogy lemondott új univerzumok létrehozásáról. Utóbbi sok mindent jelenthet, az én tippem a régóta követelt Firefly-reboot, aminek a jogai annál a Netflixnél vannak, ahol négy Marvel-sorozat is megjelenik a jövőben (a Daredevil már ki is jött, és óriási kritikai siker). Az interjú itt olvasható.