Nissan Leaf töltés Nissan Leaf elektromos autó töltési idő, hatótáv, ajánlott töltőkábel és fali gyorstöltő Az új Leaf-ben a motor megmaradt a régi, de egy új inverterrel erősebb lett, így már 150 lóerős teljesítményre képes. Az új Nissan Leaf (2018) akkumulátor mérete megegyezik a régivel, de 40 kWh kapacitással rendelkezik. Több teszten is átesett, mely alapján átlagos vezetési stílusban 270 km megtételére képes, de elméletben akár 370 km-t is képes megtenni. Napi 150-160 km vezetés esetén is megfelelő választás az új Leaf. Otthoni 6. 6 kW-os 32A-s fali töltővel 6-7 óra alatt tölthetjük fel teljesen az autót. Nissan Leaf ajánlott töltőkábel A Mode3 elektromos autó töltőkábel egy csatlakozó kábel, mely min. 3, 7 kW és max 22 kW teljesítménnyel képes elektromos áramot továbbítani a töltőállomás és az elektromos autó között. A gyorstöltő kábellel Magyarországon a széles körben elterjedő ingyenes töltési hálózatnak köszönhetően egyre gyorsabban és költséghatékonyabban tudjuk tölteni az elektromos autókat.
Pillanatnyi fogyasztásmérőt is bevetettünk a töltés tesztjéhez, hiszen reális/valós adatokat így kaphattunk a pillanatnyi, illetve az átlagolt energiafogyasztáshoz. Összesn 30 percig töltöttük a Nissan LEAF 40 kWh-t hálózati töltőegységgel. A pillanatnyi áramfelvétel 2. 2 kW körüli állandó értékkel jelentkezett, így a 30 percre 1. 1 kWh felhasználást rögzítettünk (kerekítve). A jelenlegi kWh árra kalkuláljunk 50 forintot/kWh, így 55 forintra jött ki a 30 perces mutatvány. Ami pedig a legfontosabb: 8 kilométer plusz hatótávot kaptunk 30 percre. Jöjjön akkor egy kis matek: 30 perc = 8 km, akkor 60 perc = 16 km. A tényleges töltöttséggel rendelkezésre álló hatótáv a computer szerint 288 km, 288:16 = 18, tehát 18 óra kellhet elvileg a teljes feltöltéshez, ha 0 km hatótávval rakjuk fel a töltőre otthon a LEAF-et. 1 óra alatt 16 km 2. 2 kWh energiafelhasználással: mint írtuk, 1 kWh 50 forint, tehát 2. 2 kWh 110 forintba kerül. 16 kilométert 110 forintból teszünk meg, tehát 1 km 6. 875 forintra jön ki (110:16).
A műszerfal sem túl magas és nem terpeszkedős fajta, sokkal inkább elegáns és ergonomikus. Elektromos autóknál kulcskérdés, hogy ne melegedjen fel túlságosan a belső tér, mert akkor sok energiát kell fordítani annak hűtésére. A Leaf ezen a téren sem vallott kudarcot, ami többek között a színezett üvegeknek, az ideális szélvédő kialakításnak köszönhető. Klíma használatával körülbelül 20 kilométeres mínusszal számoltunk a hatótávot illetően. A gyorsulásukért is imádjuk az e-autókat Az új Nissan Leaf mindössze 7, 9 másodperc alatt gyorsul fel 100 kilométerre és ez a dinamizmus a városi vezetésben is jól megmutatkozik. Valljuk be, az elektromos autóknak a gyorsulás az egyik hatalmas pozitívuma a környezetbarát hajtás mellett. A kocsi gyors, a nyomaték tökéletesen megfelelő, az erősebb fékezések, vagy lassítások hatékonyan töltik az akksit az energia visszatáplálásnak köszönhetően. Tesztautónkat 40 kWh-os akkumulátorcsomaggal szerelték, ezzel 270 kilométeres hatótávra képes. 60 kWh-os akksicsommaggal is lehet kérni, amivel már 385 kilométer tehető meg egy feltöltéssel.
Praktikus tanácsok Az autót átvételkor minden esetben minimum 80%-os töltöttségi szinten adjuk át, leadás előtt kérjük azonos szintre feltölteni. 100%-os töltöttség mellett az autóval ténylegesen megtehető távolság városi környezetben 389 km*. Országúton sebességtől függően 270 km*. * A WLTP rendeletnek megfelelően kalkulált érték. Normál használatnál a tényleges értékek számos tényező függvényében változhatnak, mint pl. a vezetési és töltési szokások, hőmérséklet, terepviszonyok, akkumulátor élettartam, guminyomás, karbantartás, rakott súly stb.
Dinamikus, jól kormányozható Kormányzása nem túl érzékeny, nem is túl érzéketlen, éppen a pont jó kategória. Teljesen olyan, mint amikor valaki gokartot vezet, csak itt van elektronikus szervo, nem is kell erőlködni. Ha félfordulattal jobbra vagy balra fordítottam, azonnal fordult is az eleje. Ez nagyon kényelmessé teszi a városi vezetést. Legfőképp a sok kis ívben történő befordulást, valamint a párhuzamos helyekre történő hátrafelé beállásokat. A parkolás sima ügy, nincsenek holtterek A Leaffel egyszerűen gyerekjáték parkolni: kis sebességnél is könnyen és erőkifejtés nélkül lehet kormányozni. A hátsó és az első kamera teljes mértékben eltünteti a holttereket. Hátramenetben a tolatókamera automatikusan bekapcsol, ahogyan a tolatást jelző hang is. Ez elég hasonló a buszoknál és a teherautóknál használt hangjelzéshez, néha úgy éreztem mintha egy turistabuszban ülnék éppen. Automatikusan előre menetben viszont nem aktiválódik a front kamera, de a multimédiás rendszer érintőképernyője mellett egy gombnyomással bekapcsolhatjuk azt.
A dél-francia Toulouse-t nem túlzás az európai légiipar fővárosának nevezni. Innen szállt fel ötven éve az első Airbus, megnyitva az utat a páneurópai repülőgépgyártás első sikerei felé. Utunk során megnéztük, hol készülnek ma a minden utazó számára jól ismert típusok, majd elkalandoztunk a múltba is a hely repüléstörténeti múzeumain keresztül. A Garrone-parti Toulouse a "rózsaszín város" elnevezést a belváros jellegzetes színű kőépületei miatt kapta. Irodalom ∙ Nádas Péter: Párhuzamos történetek. A hangulatos történelmi belvárostól északnyugati irányban található Blagnac település, amely otthont ad a régió nagy múltra visszatekintő repülőgépiparának. Itt készült és emelkedett először a levegőbe 1959-ben az első francia sugárhajtású utasszállító, a Caravelle, majd 1969-ben a brit-francia Concorde. Utóbbi egyik első példája volt az európai légiipari együttműködésnek, amely 1970-ben - felismerve, hogy az egyes nemzeti vállalatok mérete és tőkeereje nem képes felülmúlni az amerikai iparét - az Airbusban csúcsosodott ki. Ötven éve, 1972 októberében a Toulouse-Blagnac repterén szállt fel először a konzorcium első terméke, a szélestörzsű, rövid és közepes távolságokra szánt A300-as.
Links a könyv letöltéséhez PÁRHUZAMOS TÖRTÉNETEK I-III. PÁRHUZAMOS TÖRTÉNETEK Post navigation
Mellette parkolnak "kistestvérei" gyári festésben: egy Airbus A320 és a szerintem legszebb vonalvezetésű gépük, a négyhajtóműves A340-600, a típuscsalád leghosszabb változata. Párhuzamos történetek I.-III. - Nádas Péter - könyváruház. Az Airbus család tagjai: a szárny A380, középen A320, jobbra A340-600 Az Aeroscopia csarnokában (tipp: ha télen nézünk repülőmúzeumot, öltözzünk fel évszaknak megfelelően, a nagy belső terek szaunaszerű kifűtése úgy tűnik, a plázák előjoga) a főhelyet a Super Guppy foglalja el, a korábban említett Belugák elődje. Az általam még kiskoromban, a Búvár Zsebkönyvekből megismert gép a B377 Stratocruiser régi négymotoros utasszállító óriási tehertérrel ellátott változata, először a NASA használta űreszközeinek szállítására, majd a '70-es évektől az Airbus belső logisztikáját is ezek segítették a '90-es évekig. A kiállított példány tehertere nyitva áll, ami ez esetben azt jelenti, hogy a teljes orr-részt, pilótafülkével, mindenestül elfordítják a guppi "megetetése" céljából. Mindez azzal is járt, hogy a gép testében futó valamennyi kábelt minden egyes nyitáskor szét-, majd záráskor össze kellett csatlakoztatni.
Az elbeszélésnek ez a csomópontról-csomópontra haladó mozgása vetíti ki aztán a rekonstruáló képzeletbe a történetek szövegen túli valósággá összeálló szövevényét, mely így gyakorlatilag és elvileg egyaránt kimeríthetetlen, és ezért képes egy semmiből megteremtett, társadalmilag és történelmileg mégis szigorúan meghatározott, az általunk ismert vagy ismerhető reáliáknak akkurátusan megfelelő, szövegen túli világot alkotni. Ahogy ez létrejön, az ennek a regénynek a legnagyobb titka és egyben világirodalmi teljesítménye. PÁRHUZAMOS TÖRTÉNETEK 1-3. | 9789636765118. A Párhuzamos történetekkel létrejött az a mű, amely komolyan veszi és megválaszolja a realizmus felbomlása, a századelő újító kísérletei és a nouveau roman által felvetett kérdéseket, ugyanakkor visszaadja az olvasás gyönyörét, és kiállja az összehasonlítást a tizenkilencedik századi nagyrealizmus legnagyobb műveivel. Teljes leírás Cikkszám 417637 Gyártó Jelenkor Kiadó Garancia nincs Termék átlagos értékelése Mások ezt is vásárolták!
Az idődimenziók mellett a térbeliség legalább olyan lényeges, rengeteg figyelmet fordít leírásukra. Ezek nemcsak közelebb hozzák azt a korszakot, amelyben a cselekmény éppen játszódik, de könnyebbé is teszik a történések lekövetését, ezáltal olvasóbarátabbá válik a regény. A naturalista leírásmód ehhez még inkább hozzátesz, így nem kell küszködnünk a szöveggel, amely gördülékenyen hagyja magát olvasni. Fotó: Beliczay László Azért figyelmet követel a befogadása, hiszen a cselekmény- vagy visszaemlékezés szálak hol felbukkannak, hol eltűnnek, hogy aztán néhány fejezet múlva újra fel kelljen venni a fonalat. A fő- és mellékszereplők ráadásul gyakran úgy hatnak egymásra, hogy nem, vagy alig találkoznak. Ennek ellenére össze vannak kötve, személyes történeteik – és a belőlük felépülő "nagy történelem" – nem értelmezhetőek önmagukban, hanem kölcsönösen, oda-vissza befolyásolják egymást. Bár fiktív élettörténetekről szól a mű, a helyszínek és a történelmi események nagyon is valóságosak. Nádas ráadásul igen alaposan utánajárt a tényeknek, a regény megírásához felhasznál könyvek jegyzéke több mint 200 címet tartalmaz.