Vannak piacok, ahol veszik is szépen, nyilván sehol sem a tepsiforma miatt. Egy képen az allroadság... izé, Cross Country-ság lelke - plusz tér az autó alatt és a kiadós műanyag-pakolás Galéria: Volvo V90 Cross Country – 2017. Szóval műanyagozás, és emelt, burkolt has – ennyit takar a Cross Country a nevében, máskülönben ez ugyanaz a kombi, mint a V90. A műanyag itt persze nem költségcsökkentés, mint egy fapados alsó-középkategóriásnál. Ezt a küszöböt sem kevésbé rossz megtörni, mint a fényezett fémet. Legalábbis lélektanilag semmiképp, a többiről majd meséljenek a jövő kasznisai. Máskülönben ha ezt a műanyagot húzza meg a gally, épp úgy fáj, mintha a fényezéssel tenné, látványra sem lesz jobb az eredmény. Mint szélesítés, simán csak az aránytartás miatt kell, mert a hat centivel, amit emeltek a hasán, már esetlenül nézne ki, ha nem kapna egy szegélyt az alsó peremre. Amúgy 370 ezerért lehet kérni színre fényezetten is a lökhárítókat - minden műanyagot, ha valakinek ez túl egyszerű. Nem elég az emelés, kapott némi plusz védelmet alulra Galéria: Volvo V90 Cross Country – 2017.
28 Galéria: Teszt: Volvo V90 D5 – 2016. Megérkezel a benzinkútra, a kutas eldob mindent, átesik egy tankoló Suzuki-tulajon, átugrik az ablakmosó vödrökön, és széles mosollyal kérdezi, hogy segíthet-e. A parkolóőr a prémium étteremnél mondat közepén otthagyja az előző kuncsaftot, és a led-lámpák fényében futva vezet be minket egy nagyon tuti, üres helyre. És ezt nem azért, mert fél, hogy mindjárt előveszünk a kesztyűtartóból egy bikacsököt, hanem mert látja, hogy prémium ügyfél érkezett. A közlekedés is ennek megfelelő az autóval. Beengednek, nézik a mellettünk haladó sávból, utánunk fordulnak a buszmegállóból. Én sem értem a jelenséget, mert nem egy Lambó vagy Ferka, azokhoz képet hétköznapi, de mégis így van. Nem is akarunk nyomulni, hanem szépen haladunk, amiben a kétliteres, négyhengeres dízel motor tökéletes partner. Tudom, hogy sokan fintorognak, hogy csak négyhengeres, és hol van a a sok hengeres prémiumság, de ezt csak indításkor és induláskor hallani, utána már nem. Erő van, 235 lóerő és 480 Nm nem hazudnak, ráadásul a Volvo által kifejlesztett és szabadalmaztatott turbólyuk-csökkentő berendezés (Power Pulse) egy kompresszorral előállított és tárolt nyomással csökkenti a turbólyukat.
Egy biztos, a motorhangért nem kár a jó szigetelés. Akik erre gerjednek, egy ideig még nem bocsátják meg a Volvónak, hogy már a D5 név mögött is négyhengeres van, mentségére szól, ebből bent tényleg nem sok jön át. És akkor itt megint csak érdemes megemlékezni róla, hogy a masszív bódéba a szigetelés részeként mennyi figyelem jutott például a motorfelfüggesztésre és a szemet bökően nagy rezgéselnyelő szilentekre. A 235 lóerő és 480 Nm nyomaték több mint elég. Óriási, terepjáró kombi, ami még ezzel a nem kifejezetten gyors nyolcfokozatú automatával is nyolc másodperc alatt futja a 0-100 km/h-t? Szép, de az érdem inkább az, hogy nem kell puhánykodni a 8-9 liter közötti fogyasztásért. Van azért itt egy-két giccsbe hajló elem, de az összkép nagyon kerek. Az anyaghasználatot nagyon érzi a Volvo, jó dolog elveszett kéznek lenni az utastérben Galéria: Volvo V90 Cross Country – 2017. Bent már semmi újat nem ad. A csomagtartó ugyanúgy 560 literes alapból, és döntött ülésekkel 1526 literesre bővíthető, mint a V90-ben.
Az S90 furcsa hátsóját ugyanis azért szapulják rendesen. (És csak magának köszönheti majd a Volvo, ha nem nyeri meg az Év autója díjat, mert nem a kombit, hanem a szedánt nevezte a megmérettetésre. ) © D. P. Ahogyan ez az egész új világ a Volvónál beköszöntött, ezzel a Thor-isten kalapácsát formázó nappali menetfénnyel és a hatalmas vízszintesen álló krómráccsal, valamint a belső térben, a középkonzolon megjelenő, központi androidos kezelőegységgel, az nem egy megúszós, hanem ténylegesen reformokat vállaló lépés volt a gyártótól – jár érte az elismerés. A V90-essel pedig megérkezett a legklasszikusabb Volvo is. Igaz, pont a hatalmas volvós doboztér csökkent valamelyest az új kombi lapos tetővonala miatt, még akkor is, ha a Volvo V90, a 4, 94 méteres hosszával a legnagyobb példány most a prémium felső-közép kategóriában. Az 560-1526 literes puttonyával a csomagér mérete ugyanis elmarad a riválisokétól. A raktér egyébiránt jól pakolható, elektromosan nyílik, a szintén elektromosan ledönthető hátsó ülések közel vízszintes rakodófelületet biztosítanak, és apró figyelmesség, hogy a csomagtartó alsó lapjával megfelezhetjük a csomagtérpadló, ha kisebb tárgyakat szállítunk.
A tekerőkapcsolók gyémántmintás felületeiből nincs sok, így nem zavaró a csillogásuk A kijelzők forradalma. Kicsit visszakanyarodva a beltérhez, a kijelzők forradalmának hullámát lovagolja most a Volvo éppen. A műszereket is digitális kijelző váltja - 420 ezer forint ellenében - ahogy a középkonzol minden funkcióját is. A Sensus fantázianevű rendszert futtató, mindent uraló kijelzőt kár erőltetni. Lehet, hogy egyszerűbb így a belső dizájn, vezetés közben viszont nehézkes a kezelés. A multimédia és az egyébként ügyes és gyors navigáció mellett a szellőzést is itt kell állítanunk az ülésfűtéssel együtt, ami minden mozdulatnál odafigyelést igényel, így a szemünket folyton le kell vennünk az útról. Még szerencse, hogy a biztonsági rendszereket a márkához hűen elég jól hangolták. A sávtartó nem csak figyelmeztet, vissza is tereli a V90-t, de akár aktiválhatjuk a Pilot Assistot is, ami összehangolja a sávtartót és az adaptív tempomatot, előbbit agresszívabb szintre kapcsolja, tulajdonképpen magát vezeti.
Nemzeti Artista- Előadó- és Cirkuszművészeti Központ Nonprofit Korlátolt Felelősségű Társaság According to Crefoport s. r. o. 's credit report database the Nemzeti Artista- Előadó- és Cirkuszművészeti Központ Nonprofit Korlátolt Felelősségű Társaság registered in Hungary. Tax number 20671675242 Registration number 01 09 912823 Full name Short name Nemzeti Cirkuszművészeti Központ Nonprofit Kft. Country Hungary City Budapest Address 1146 Budapest, Állatkerti út 12. a. Színes program, jelentős alkotók a MITEM-en | Nemzeti Színház. ép. Website Main activity 9001.
"A cirkuszművészet az egyetlen művészeti ág, amelyben Magyarország világviszonylatban az első öt ország között van, ez pedig bőséges indok arra, hogy Európa legkomolyabb cirkuszművészeti központja létesüljön Budapesten". Artistaképző Intézet látványterve dr. Alain Frère, a Monte-Carlói Nemzetközi Cirkuszfesztivál alapítója és művészeti vezetője is elismerően beszélt a Fővárosi Nagycirkusz megújításáról és az új artistaképző létrehozásáról, amellyel "világszínvonalú művészeti, oktatási és kulturális központ jön létre Budapesten. " Hangsúlyozta, hogy az iskola épületéről közreadott látványterv alapján pezsgő oktatás, közösségi, kulturális tér jöhet létre Budapesten, ezzel is bizonyítva a cirkuszművészet összművészeti jellegét. A "Cirkuszépületek Európában" című konferencia témája: az európai cirkuszépületek keletkezésének, fennmaradásának, átalakulásának, funkcióváltásának, pusztulásának és megújulásának folyamatai, kérdései, kutatott és kutatásra váró európai példák és dokumentumok. A meghívott nemzetközi cirkuszi szakemberek, tudományos kutatók, közgyűjteményi szakemberek több nézőpontból mutatják be a cirkuszépületek helyét és szerepét az európai építészetben, a cirkuszépületek sajátosságait a szórakoztatóipar és az előadóművészet jellegzetes építészeti kultúrájával összefüggésben.
Az ukrán Dmitro Bogomazov is járt már a találkozón, 2019-ben két nagyszerű előadással, a Coriolanust és a Morituri te salutant című darabot is szerette a közönség. Nem először fordul meg magyarországi fesztiválhelyszínen Kokan Mladenović sem, a szerb rendező 2014-ben a POSZT-on a legjobb előadás díját nyerte el az újvidéki Opera Ultimával, legutóbb pedig a Magyar Színházak XXXII. Kisvárdai Fesztiválján nyert díjat szabadkai rendezése, a Gusztáv a hibás mindenért. Természetesen érdemes megismerkedni a többi színházi alkotó, így a színházalapító lengyel Andrzej Stanisław Dziuk, a formabontó cseh Jiří Havelka, a sokoldalú lengyel Agata Duda-Gratz, a litván újító Oskaras Koršunovas, a francia "összművész" Jean Bellorini és a színház lényegét megszállottan kutató olasz Alessandro Serra munkájával is. A Madách Nemzetközi Színházi Találkozó programját ebben az évben is színesítik különböző szakmai kísérőrendezvények, ahogy eddig már megszokhatták a színház iránt érdeklődők. A folyamatosan frissülő információkért látogassanak el a MITEM oldalaira > (2022. február 08. )