Kétkomponensű, krómszínű BISON Epoxy Metal epoxi ragasztó 45 perces felhasználási idővel. Ideális javításhoz, rögzítéshez, ragasztáshoz. Alkalmas fémek ragasztására a következő anyagokhoz: fém, kő, fa, beton és számos műanyag. Használata könnyű, valamennyi felülethez jól tapad. A száradást követően csiszolható, reszelhető, fúrható és festhető. Bison epoxy metal ragasztó ár. Vízálló (tengervíz esetében is), valamint -40 °C és +60 °C között hőálló. A vegyianyagokkal szemben erősen ellenálló. A készlet tartalmazza a használathoz szükséges keverőtálat, keverőkanalat, csiszolóvásznat és a későbbi tároláshoz szükséges zárókupakot. Nem alkalmas polietilén (PE), polipropilén (PP), PTFE és szilikongumi ragasztására!
– nagy végső szilárdság: 170 kg / cm2
– 90 perces nyitott feldolgozási idő
– ellenáll a víznek, nedvességnek, olajnak, oldószereknek, hígított savaknak és italoknak.
– Hőállóság –20 ° C–tól + 60 ° C–ig
– manipulációs erő 7 óra múlva
– 24 órás kikeményedés
– tölti a repedéseket
– kikeményedés után átfesthetó
A:: Fémek, fa, forgácslap, hőre keményedő kemény PVC, laminátumok, kerámia, porcelán, üveg, beton, kő, márvány, gumi, polisztirolhab, egyes mesterséges anyagok ragasztására (umakart, poliészter, bakelit) Nem alkalmas PP, PE, Teflon és szilikon kötésére.
BISON METAL - EPOXY - Neodímium mágnes ragasztásához - BISON-M24 Segédanyagok mágnesekhez Mágnes szerelési segédanyagok BISON METAL - EPOXY - Neodímium mágnes ragasztásához Leírás ADATLAPOK EN LETÖLTÉS Technikai adatok BISON metál ragasztó Fémszínű, ellenálló, kétkomponensű epoxi ragasztó 45 perces felhasználási idővel. Használható fémek ragasztásához fém, kő, fa, beton és számos műanyag felületre. Hőmérséklet ellenálló -40°C -tól +60°C -ig, tömítő funkcióval, (tengervíz) vízálló. Vegyi anyagoknak erősen ellenáll. Kezelés után csiszolható, reszelhető, fúrható és festhető. Nem alkalmazható: Polietilén (PE) és Polipropilén (PP), P. T. F. Bison epoxy metal ragasztó film. E és szilikon gumi. A készlet tartalmaza: ragasztó, keverőtál, keverőkanál, csiszolóvászon, zárókupak. Mágnesek ragasztásához kiválóan használható. Mágnes - műanyag Mágnes - acél Mágnes- saválló acél BISON metál két komponensű epoxy ragasztó, 24ml Univerzális, kétkomponensű, erős, epoxi ragasztó 45 perces felhasználási idővel. Fém, agyagáru, porcelán, üveg, elefántcsont, gyöngyök, drágakövek és számos műanyag javításához.
Extrém feltételek mellett végezendő javítási munkákhoz is kiváló, mivel hőmérséklettűrő -40 °C-tól +60 °C-ig, továbbá (tenger)vízálló. A vegyi anyagoknak is ellenáll, tömítőfunkcióval rendelkezik. Kezelés után csiszolható, reszelhető, fúrható és festhető. Több leírás Több, mint 80. 000 sikeres megrendelés és reméljük legalább ennyi elégedett vásárló:) A rendelések 97%-át 1-5 munkanapon belül teljesítjük. 14 napos visszaküldési garancia a termékekre. Rugalmas és gyors ügyintézéssel. Bison Epoxi Metal ragasztó, 24 ml - Ragasztók | STRENDPRO.sk. Ügyfélszolgálat minden hétköznap 8-16 óráig, e -mailekre nagyon gyorsan válaszolunk. Legyen Ön az első, aki véleményt ír!
Bison Epoxi Metal ragasztó, 24 ml Nagy végső szilárdság 180 kg / cm 2 Nagy ellenállás az extrém körülményeknek (nagy terhelés, nagy szilárdságú, vibráció, (tengeri) víz, vegyi anyagok). Fémes színezés. 45 perces nyitott feldolgozási idő. Ellenáll (tengeri) víz, olaj, oldószerek, híg savak és lúgok. Hőállóság –40 ° C és + 60 ° C között. BISON epoxy-ragasztó 2-komponensű univerzális 24 ml BL vásárlása az OBI -nál. Manipulációs erősség 10 óra elteltével. 24 órás kikeményedés. Keményedés után lehet csiszolni, átfesthető, fúró. Különösen alkalmas fémtárgyakhoz, amelyek megkövetelik az ellenállás extrém körülmények között – például a vegyi anyagok, rezgés vagy tengervízzel. Szintén alkalmas kötés fa, farost, hőre keményedő műanyagok, kemény PVC, rétegelt anyagok, kerámiák, porcelán, üveg, beton, kő, márvány, gumi, habosított polisztirol, bizonyos műanyagok (Formica, poliészter, bakelit). Nem alkalmas PP, PE, Teflon és szilikon kötésére. Legyen Ön az első, aki véleményt ír!
Kezdetben az Ecoboost nevű, szintén egyhatos, 150 vagy 180 lóerős, turbós benzinmotor jelentette a csúcsot, de a 2015-ös facelift (ekkor kapott Aston Martin maszkot a C-Max) után 1, 5 literre csökkent a lökettérfogat, viszont annak legerősebb változata már 182 lóerőt tudott. Ne feledkezzünk meg az egyliteres, háromhengeres Ecoboostokról sem, melyek 100 és 125 lóerős változatban kerültek a családi Ford orrába. Aki igazi kuriózumra vágyik, kereshet itthon nem árult, plug-in hibrid verziót is. Meg sem próbálták elfedni, hogy ez egy egyterű Galéria: Használtteszt: Ford C-Max A C-Max a kanyarokban sem kóvályog, mint sok egyterű, de nem is keményítették fel túlságosan a rugózását, hogy a magas építés miatt ne dülöngéljen. Azon kívül, hogy jól tervezték meg a futóművét, ezen valószínűleg sokat javítanak az egészen jó oldaltartású ülések is. A műszerfalon látni némi festéklemállást, de egyébként egyben maradt, semmi zörgést nem hallani. Ahogy telnek a kilométerek, feltűnik pár apróság, amely a több mint negyedmillió kilométerre utal.
Gyorsan lehet pakolgatni, és finoman huppan be a fokozatba, mint részeg ember a harmatos árokba. Százharmincnál, hatodikban a motor alig forog kétezernyolcat. Ha megszokjuk, hogy mindig legalább egy sebességgel feljebb kapcsolhatunk a megszokottnál, szinte minden helyzet megoldható háromezres fordulat alatt. Ford C-Max 2010 sajtógaléria Eleget nyáladztam már az új Ecoboostról, és hatsebességes társáról, a Durashiftről, amelyek ebben a kompakt buszlimuzinban debütálnak, de még fényeznem kell egy kicsit a futóművet és a kormányzást is, mielőtt elővenném a sószórót, és meghinteném az apró sebeket, amelyekből a C-max vérzik. Azt állítják, új fejlesztés ez a C-kategóriás globális Ford platform, amely alapjaira a következő Focuson túl még legalább hét modell fog épülni. Nyilván több szempontból is optimalizálták, például a futómű felfüggesztési pontjainak merevségét, és több nagyszilárdságú acélt is tartalmaz a karosszéria, de feltehetően az a legnagyobb újdonság benne, hogy alkalmas lesz a hibrid technika befogadására.
A 6, 6 literes vegyesre számító júzerek ezért csalódni fognak, akik viszont élvezetes motort szeretnének, végre megkaphatják egy közepes méretű négyhengerestől, amit régen a kettőfeles véhatosok tudtak. Részleteiben majdnem szép csak nem áll össze harmonikusan Sőt, még többet is. Elképesztően alacsony, ezerkettes fordulattól már rángatásmentesen használható, ezerhatnál eléri a 240 Nm-es nyomatékfennsíkot, ezerkilencszáznál pedig még rápakol harminc érezhető newtonmétert a tizenöt másodpercig élvezhető overboost. Gyakorlatban úgy működik, mint egy erős turbódízel, csak sokkal kisebb késedelemmel. Négyezertől ugyan kicsit elgyengül, de a 180 lóerős változat a közölt adatok szerint fent tovább húz, majdnem leszabályozásig. Szinte már fölösleges is ennyi kraft egy családi autóba, komolyan. És nem csak a virgonc, kellemesen brummogó motor miatt élvezetes közlekedni a C-maxszal. Az új fejlesztésű hatsebességes váltó, amely az 1, 6-os szívókon kívül minden motorhoz alapból jár, szintén kellemes darab.
A C-Max kevésbé bán kesztyűs kézzel a gyalogosokkal, ott csupán 50%-os eredményt ért el. Érdekesség, hogy 2017-ben a faceliftelt változatot is összetörték, ami már csupán 3 csillagot kapott az intézettől. Ennek oka főleg a megváltozott pontrendszernek köszönhető, ahol már azért is pontlevonás jár, ha nincs egy típusban alapáron sávelhagyásra figyelmeztető rendszer vagy automatikus vészfék. Ennél a konkrét példánynál kérdéses lehet, vajon meddig húzza még a motor megbontás nélkül. Jól hangzik, hogy ekkora futásteljesítmény alatt semmi nem romlott el benne, de ha ütött az óra (márpedig ütni fog), kinézhet akár egy félmilliós számla is, hiszen ennyit könnyedén el lehet költeni egy közös nyomócsöves motor üzemanyagrendszerének érzékeny alkatrészeire. Ezt jól tudták az árszabásnál is, ezért hiába van nagyon egyben az autó, kétmillió forintos árával a kínálat alján szerepel. Mivel még jelenleg is gyártásban lévő típus, találhatunk szalonautókat a piacon, így van gazdagon felszerelt C-Max 6-8 millióért.
A plüss ülések átlagosak, a vezetőülés magasságát elektromosan állíthatjuk, a többi funkciót kézzel. A variálható ülések mellett egy hatalmas középső tárolódoboz is az autó praktikusságát erősíti: középkonzol rekeszébe egy 1, 5 literes üveg és kilenc kisdobozos sör fér el. A hátsó ülések előtt hasznos, padló alatti üregeket is találunk, a kesztyűtartó 10, 5 literes, a műszerfal felső részén található tárolóhely térképek, engedélyek, útlevelek és iratok biztonságos tárolására szolgál. Egy idő után kicsit elhagyja magát ez a fedél, tesztautómban 17 ezer kilométer volt és a fedél sarka már nem volt vízszintben a műszerfal tetejével. A napszemüveg-tartónál sokkal fontosabb a szélvédő fölé rejtett gyermekfigyelő tükör, amely lehetővé teszi, hogy menet közben is szemmel tartsuk a gyerekeket. Pohártartóból sok van, mindenkinek jut. Az első ülések háttámláiból asztalka hajtható le. Csomagtere hatalmas, 550 literes, két személlyel tetőig pakolva 1620 literre bővíthető. Érdekes, hogy míg más autóknál zavart a kilátásban a fecskefarkú A-oszlop, a C-MAX-ban nem jelentett akadályt.
Tetszett Lágy futómű Dinamikus motor Fokozatmentes váltó Variálható beltér Kényelmes és magas üléspozíció A műszerfalat egy nagyméretű Sony hatlemezes mp3-as CD-rádió foglalja el, az alatta elhelyezkedő kétzónás automatikus digitális klíma kapcsolója és kijelzője vicces formát kapott. Gombok összevisszasága jellemzi, az ergonómia lehetne egy fokozattal jobb is. A műszerórák szépek. A multifunkciós kormány fogása jó, négy irányba állítható. A tempomat kezelőgombjai találhatók rajta, a rádiót a kormány alatt külön konzolon irányíthatjuk. A gombokat nem világítja meg semmi, így sötétben csak tapogatózunk. [[ Oldaltörés: Üldözés, elfogás, bilincselés, lefulladás (Oldaltörés)]] A leggazdagabb Ghia-felszereltséggel elektromos kéziféket is kapott a tesztautó. Az ötletesen megtervezett kapcsoló az integrált hamutartóval egyetemben több tárolóhelyet biztosít a középkonzolban. A használatával először gondban voltam, ráadásul az autóval első utamon beleszaladtam egy rendőrségi akcióba. Nem igazoltatás vagy traffipax volt, hanem egy üldözés és elfogás zajlott le előttem, konkrétan a C-MAX motorházának tetején bilincselték meg a gyanúsítottat.