1, 5 millió forint volt a büntetés, amikor Ajka-Gyártelepen, Hajmáskéren, Pétfürdőn és Ösküben 2014-ben sem vágányzári menetrend, sem üzletszabályzat nem volt megtalálható. 1, 48 millió forint büntetést szabtak ki, miután 2019-ben a dél-balatoni vonalon tartott ellenőrzésen azt találták, hogy nem volt utastájékoztatás. 1, 225 millió forint lett a bírság 2020-ban, amikor Pirtón és Soltvadkerten régi menetrendet helyeztek ki. Késtek a vonatok, megfizetett érte a MÁV | KamaraOnline. 1 milliós büntetést ért az, hogy 2014-ben Dunakeszin, Dunakeszi alsón, Fóton, Fótújfalun és Fótfürdőn nem hirdették meg a vágányzári menetrendet és régi menetdíjtáblát hagytak kint. Két hónappal később Budafoknál és a Kastélypark megállónál került a vágányzári menetrend hiánya újabb egymillió forintba. Szintén egymilliós büntetést ért az, hogy 2015-ben Dunakeszin és Dunakeszi-Gyártelepnél nem volt semmilyen információ a vizuális utastájékoztatón, és három vonatról nem mondtak be vagy írtak ki semmit. © MTI / Máthé Zoltán Ebből is látszik, hogy a legtöbb büntetést, a teljes összeg 98, 95 százalékát az állami felügyeleti szerv osztotta ki, már csak azért is, mert ők nem csak utaspanaszra reagálhatnak, hanem maguk is folytathatnak vizsgálatot.
Közzétette a MÁV-csoport az elmúlt tíz év ellenőrzéseinek és hatósági eljárásainak listáját. A leggyakrabban amiatt kellett fizetnie a társaságnak, hogy elmulasztotta tájékoztatni az utasokat, de az is megtörtént, hogy a késés miatt a taxi vagy a szállás költségét állta. Tíz év alatt 98 alkalom volt, amikor olyan hiba történt a vasúton, amely miatt a MÁV-csoportnak bírságot vagy kártérítést kellett fizetnie. Vagyis bő egyhavonta akadt ilyen probléma. Minden késésért fizethetne a MÁV. Ez abból a dokumentumból derült ki, amelyet a vasúttársaság honlapjára töltöttek fel, és amelyben azt sorolják, milyen vizsgálatok, ellenőrzések folytak a MÁV-csoportnál 2011 és 2020 között. Összességében tíz év alatt 50 792 007 forint bírságot és kártérítést kellett befizetnie a társaságnak. Ennek az összegnek a fele két nagy bírság volt, a 98 tételből ezen túl csak nyolcnak az összege haladta meg az egymillió forintot. Fontos, hogy a listában csak azok az ügyek szerepelnek, amelyek valamely hatóságig jutottak, azok az összegek, amelyekről megegyezett a cég és a panaszos, ebben nincsenek benne.
Egy egyetemista lány szerint "csődbe menne a MÁV, ha ezt bevezetnék", szerinte ugyanis szinte minden vonat késik. A jegyárak visszafizetésében pedig a jelenlegi gyakorlat alapján nem hisz. Koszorús szerint is nagy probléma, hogy a mai gyakorlat szerint a vasúttársaság szinte minden esetben elháríthatatlan akadályra - vis maiorra - hivatkozva megtagadja a kártérítést az IC vonatokon. "Ha pedig az állomáson bejelentik a késést, a MÁV-nak még indokolnia sem kell" - mondja a képviselő. Ez a gyakorlat azonban a képviselő szerint nem fogyasztóbarát, ezért kellene bevezetni a német gyakorlatot, ami szerint a késés ideje alapján fizetnek kártérítést az utasoknak. Koszorús szerint ugyanakkor ez nem csak az emelt díjas járatokon, hanem a személy- és gyorsvonatokon is járna az utasoknak. Nem emelkedett a színvonal a jegyárral A vonat késésével ugyanakkor a legtöbb utas már automatikusan számol. Index - Külföld - A Deutsche Bahn már nem a pontosság jelképe. Egy középkorú férfi szerint régi mondás, hogy "azért van a menetrend, hogy tudjuk, mennyit késett a vonat".
Alig egy hónapja a balatoni vonalon volt káosz napokig, mert az új biztosítóberendezés nem bírta a nyárra odavezényelt Desiro tipusú vonatokat. IC vagy gyorsvonat? Érdekes újítás az úgynevezett hibrid IC. Ugyanazon a vonaton lehet Intercity- vagy gyorspótjeggyel is utazni. Ilyenkor az IC-pótjeggyel csak a komfortért fizetünk, a gyorsaságért nem, hiszen, több helyen áll meg a vonat, mint egy klasszikus Intercity. Ilyenek járnak Budapest és Szeged, valamint Budapest és Békéscsaba között, plusz nyáron a Balaton északi és déli partját Budapesttel összekötő vonatokon. A év elején részletesen elemezte a magyar vonatkéséseket, összehasonlítva a német és osztrák vonatokéval. Abból kiderült például, hogy míg az osztrákoknál a legrosszabb, árvizes időszakban is 73 százalékban voltak pontosak a vonatok, a németeknél két hónapban is 70 százalék alatt teljesítettek, nálunk 56 százalékra is zuhant a menetrendszerűség. A magyar vasút a legkevésbé pontos Európában, nálunk a vonatok 14 százaléka öt percnél többet késik, még a románoknál és az olaszoknál is jobb a helyzet.
Érdekes elemzést tett közzé a, főleg azok számára, akik a munkába ingázva nap mint nap szembesülnek a budapesti elővárosi vonatok késéseivel. A különböző Facebook-csoportok és olvasói visszajelzések alapján ugyanis a főváros környékén egyre sűrűsödnek a meghibásodások, heti szinten lehet számítani egy-egy komolyabb időkiesésre az utazások során. Ráadásul nem egyszer munkába igyekvő vagy munkából érkező emberekkel zsúfolt vonatokat érintenek a problémák, amikről esetenként nem is ad tájékoztatást, vagy csak jókora késéssel jelez a vasúttársaság. Így maga a késés, illetve annak terjedelme és az oka is csak nehezen jut el az érintettekig. Az utasok által a különböző közösségi csoportokban begyűjtött információk szerint ugyanakkor általában a biztosítóberendezés, a mozdony vagy a vezetékek hibája, de olykor a mozdonyvezető vagy a jegykezelő hiánya, sőt a mozdony meg nem érkezése miatt is csúsznak, kimaradnak a járatok. Mit lehet tenni a mai jogszabályok szerint? Sokakban felmerül a kérdés: milyen eszközökkel lehetne a MÁV-ot legalább arra rákényszeríteni, hogy vegye komolyan a helyzetet, ami miatt munkából, iskolából, állásinterjúról, orvosi vizsgálatról késnek rendszeresen az utasai.
Éles vita bontakozott ki Székely László, az alapvető jogok biztosa és a MÁV-Start vezetése között, de hamar kiderült: a vasút akkor is fizet kártérítést az utasoknak, ha például vis maior helyzet alakul ki, mondjuk leszakad a felsővezeték. A MÁV már most is az uniós szabályok szerint jár el a késések utáni kártérítéseknél; a MÁV-Start március 1-jén életbe lépő üzletszabályzatában már szerepel a vis maior helyzet miatti késés esetén fizetendő átalány kártérítés, és belső rendelkezés alapján a vasúttársaság ügyfélszolgálata tavaly november óta eszerint jár el – reagált a cég Székely László felvetésére. Az alapvető jogok biztosa hétfői közleményében azt írta, hogy ellentmondás van az európai uniós szabályozás és a MÁV-Start Zrt személyszállítási üzletszabályzata között. A hatályos uniós rendelet alapján ugyanis a késések után vis maior esetén is kártérítést kellene fizetnie a vasúttársaságnak, a MÁV üzletszabályzata azonban ezzel ellentétesen rendelkezik – állapította meg Székely László.
Az utasok érzékelik is az előrehaladást, ezt az is bizonyítja, hogy 2, 3 millióval többen utaztak vasúton 2016-ban, mint 2015-ben. 2017-ben folytatódott a kedvező tendencia, mintegy 1 millió fővel nőtt az utasszám 2016-hoz képest. Ha a pontossági mutatókat nézzük, akkor 2012-ben és 2013-ban 86%-os, illetve 84%-os volt ez az adat, 2016-ban az elővárosi és regionális járatok pontossági mérőszáma, azaz menetrendszerűsége már 92, 35%, az összes vonat menetrendszerűsége pedig 90, 72% volt. Szintén az összes járat esetében 2017-ben 88, 3%-ot, míg az idei első negyedévben 91, 2%-ot mutatott a menetrendszerűség. Hozzátesszük, hogy a magyar vasútvonalakon a menetrendszerűségi, pontossági mutatószámok nem vagy nem sokkal rosszabbak a fejlettebb európai országok vasúttársaságainak eredményeinél sem. Hogy csak néhány példát említsünk: Svájcban 2017-ben 89%, Belgiumban pedig 88, 3% -os volt a menetrendszerűség. Hibás a cikk azon következtetése, hogy "lehetne akár szigifikáns hatása a vasúthálózatba ölt százmilliárdoknak, de mint az látszik, az összesített késési mutatón nem mutatkozik meg a hatás. "
Kék hírek 2021. június 04., péntek 21:39 | HírTV A forgalommal szemben hajtott fel az M85-ös autóútra egy 80 éves soproni férfi csütörtök délután Nagycenknél. Nem sokkal később Nagylózs térségében nekiütközött egy szabályosan, a belső forgalmi sávban érkező autónak, amitől az a külső sávban haladó teherautónak csapódott. Mindkét személygépkocsi a szalagkorlátnak ütközve állt meg. A baleset során három ember megsérült, őket a mentők kórházba vitték. Az eset körülményeit a rendőrség vizsgálja. Hasonló esetek más gyorsforgalmi utakon is előfordultak már, annak ellenére, hogy az elmúlt években a Magyar Közút Nonprofit Zrt. kiemelt figyelmet fordított arra, hogy minden fel- és lehajtó ágnál megerősített táblarendszer hívja fel a közlekedők figyelmét a megfelelő irányra. Ugyanakkor az elmúlt időszakban két tipikus esetet látunk: azokban a térségekben, ahol korábban nem volt gyorsforgalmi út, ott több ilyen helyzet fordul elő, sokan nem friss GPS, navigációs rendszerrel közlekednek és így annak a már nem aktuális információira hallgatva hajtanak fel rossz irányba, és amit a legnehezebb kivédeni, vannak, akik, ha eltévesztenek egy kijáratot, egész egyszerűen megfordulnak vagy visszatolatnak.
Forgalommal szemben hajtott az idős úr | Vezess TV - YouTube
Észrevette. Lehúzódott. Kivezették. 2013. október 28., 09:52 A román nő azzal védekezett, hogy nem találta a jó kijáratot. Egy szabadnapos rendőr kapcsolta le. 2013. szeptember 23., 08:54 A fehér autót több sofőr látta, nem történt baleset. 2012. szeptember 12., 13:22 Az M35-ös autópályára hajtott fel az autós, hajszálon múlt a tragédia Hajdú-Biharban. 2012. március 1., 14:10 A decsi férfit az M6-oson kapcsolták le a járőrök. Két kés és egy DVD-lejátszó is volt nála. 2011. szeptember 4., 12:53 Három kilométeren át gurult a lejtőn lefelé a leállósávban, hogy meghibásodott autóját újra beindítsa. 2011. április 20., 08:26 Az érdi felhajtót tévesztette el egy autós, 50 méter után ütközött. 2011. március 30., 08:57 Egy Opel Corsa hajtott fel forgalommal szembe az M6-osra, egy kisteherautóval karambolozott. 2010. január 12., 06:09 Több nyugat-európai országban már az autópálya előtt jelzik, hogy nem szabad forgalommal szemben haladni. Nálunk ilyen nincs, nem is tervezik, mert évente csak egy-két ember megy forgalommal ellentétesen.
A felvétel a Bp-i Autósok közösségéhez is eljutott, melyen tisztán látszik, hogy egy kamionos a forgalommal szemben közlekedik a román határhoz közeli autópályán. Ahogy az a felvételt készítő kamionos GPS-én is látszik, az eset még az autópálya magyar oldalán történt, éppen ezért kissé furcsa, hogy a kamion mellett elhaladó rendőr nem intézkedett. Mindeközben Izraelből egy hajmeresztő baleset felvétele került elő, amelynek főszereplői egy egymással versenyző Seat Cupra Leon és egy Ferrari 812 Superfast. A videót itt lehet megnézni. További híreink
Különös videó kezdett terjedni a Facebookon, egy romániai csoportban. A felvételen az látható, hogy egy kamionos szembe hajt a forgalommal a román határhoz közel, Csanádpalota térségében. Mint az a kamerázó kamionos GPS eszközén látszik, még Magyarország területén történt az eset – írta meg a A forgalomban feltűnik egy magyar rendőrségi szolgálati gépjármű is, amely azonban a látottakra nem reagál, hanem tétlenül továbbhalad. A videó IDE kattintva érhető el. Amennyiben már román területen történt volna az incidens, úgy érthető lenne, hogy a magyarországi rendőrök nem avatkozhatnak közbe, mivel egy másik állam területén a rendőri felhatalmazás nem érvényes. A rendőr szolgálati jogviszonya természetesen továbbra is fennáll, csak a rendőri mivoltából származó jogosultságait nem gyakorolhatja egy másik ország területén. Amint arra többen is rávilágítottak, egyértelműen látszik a kamerázó sofőr járművének GPS eszközén, hogy az eset még Magyarország területén, Csanádpalota közlében történt, így a teljes magyarországi szaksajtó értetlenül áll a történtek előtt.
A Budapesti Rendőr-főkapitányság befejezte az eljárást azzal az autóssal szemben, aki a nyáron a menetiránnyal szemben hajtott le a Carl Lutz rakpartról. A felvétel készítője a videót a Budapesti Autósok Közösségének juttatta el, akik azt a rendőrség rendelkezésére bocsátották; ez alapján a BRFK XIII. Kerületi Rendőrkapitánysága szabálysértési eljárást indított. Az angyalföldi rendőrök azonosították a szabálytalanul közlekedő 45 éves férfit, aki 2021. július 13-án a Carl Lutz rakparton a kijelölt gyalogátkelőhelyen áthajtva a menetiránnyal szemben közlekedett. A férfi az elkövetett szabálysértések miatt pénzbírságot kapott. A Budapesti Rendőr-főkapitányság a Budapesti Autósok Közösségével együttműködve hivatalból eljárást indít minden olyan szabálytalanul közlekedő sofőrrel szemben, akiről felvétel készül.