Ha fényes fekete lenne, akkor mindenki elfogadná. Nem gondolom, hogy ezen fellelkesülve jövőre a az Audi teleszórja autóit fényes fehér betétekkel. A középkonzol magasan elhelyezett 8 collos érintőképernyős kijelzője mindent megjelenít, amire kíváncsiak vagyunk, érintésre jól reagál, nem túl érzékeny és kellően gyors. Összekapcsolódik mobilunkkal, ha kell, és valós idejű információkkal frissíti például a navigációt. Kia e-Niro Long Range teszt (2020) - Alapjárat - YouTube. A figyelmesség az induktív telefontöltőben csúcsosodik ki, ez sem maradhatott ki az új Niróból. Akárhová nézünk, nem kell szégyenkeznünk, a Niro eleget tud, és amit tud, jól csinálja. Érdekesség, hogy Eco módban egy pixelekből összerakott szép zöld fát nevelgetünk a kijelzőn, ha azonban ólomlábra váltunk, a zöld lombkorona összezsugorodik, és sok kilométer óvatos vezetéssel lehet csak megint kinöveszteni. Az autó méretéhez képest egészen nagy a csomagtere és jól pakolható Galéria: Kia Niro 1. 6 GDi EX Hybrid – 2016. Sajnos a navigáció nem képes módosítani, vagy jelezni a hajtásláncnak a közelgő útviszonyokat, emelkedőket vagy kereszteződést, erre ebben a kategóriában azért még pár évet várnunk kell, a sávelhagyás-figyelmeztetés is csak egészen jól felfestett sávoknál működik, de ne keseregjünk, láttunk már rosszabb rendszert.
Részletek Megjelent: 2018. május 04. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Kia niro elektromos teszt filmek. Megértésüket köszönjük. A Kia még az év elején mutatta meg nekünk a Niro teljesen elektromos verziójának előfutárát, így bár nem mondhatjuk, hogy teljesen váratlanul, de mégis meglepetésként érhetett minket, hogy a gyáriak a dél-koreai a Nemzetközi Elektromos Autó Expón lerántották a leplet a végleges változatról. Egyelőre nem túl sok adatot és képet osztottak meg velünk, de a lényeg ezekből is kiderül. Nem meglepő módon a Niro EV a testvér Hyundai Kona Electric megoldásait használja majd fel, így kétféle változatban lesz majd elérhető. Egyelőre csupán annyit mondtak el biztosra a gyáriak, hogy a két különböző kivitel 39, 2 és 64 kWh-s akkumulátorokkal lesz szerelve, ami pontosan megegyezik a villanyos Kona értékeivel, így azon sem lepődnénk meg, ha a teljesítmény is ugyanúgy 135 illetve 204 lóerőre adódna. Némi meglepetésre egy koreai elektromos autós rendezvényen leplezték le A 240 illetve 380 kilométeres hatótávolság-adatok ugyan elég távol állnak a Hyundai által megadott 300 és 470 kilométeres értékektől, de ezt az eltérést valószínűleg a különböző mérési ciklusok okozzák, tapasztalataink szerint pedig ekkora akkuval az előbbiek már abszolút közel állnak a valósághoz.
Ettől függetlenül a 9, 8 másodperces 0-100-as szintidő, illetve a 155 km/h végsebesség sem mondható rossznak. A WLTP-hatótáv 289 kilométer, ami arra enged következtetni, hogy a reális hatótáv valahol 250 kilométer magasságában lehet. Mi az a hatótávpara? - Kia e-Niro teszt - Autónavigátor.hu. Az otthoni teljes töltés ez esetben 18-19 óra körül alakul, 7, 2 kW-os teljesítmény mellett 6 óra, 50 kW mellett pedig 1 óra a 0-80 százalékos töltés szintideje. A töltésről és az akkumulátor töltöttségi szintjéről három nagy, szélvédő alatti LED közöl vizuális információt kifelé. Állami támogatás nélkül 11, 5 millió forint a Kia e-Niro hazai alapára, mely összeg ellenében a szerényebb hatótávú és gyengébb változat vezethető haza, Bronze alapfelszereltséggel. Amennyiben fontos a nagyobb hatótáv és nem ártana, ha fürgébb lenne az e-Niro, akkor minimium 13 millió forintot kell kifizetnünk a Long Range változatért, melynek alapmodellje eggyel magasabb, Silver felszereltségi szinttől indul. Az 58 kilométeres e-hatótávú plugin hibrid Niro 10, 1 millió forintos alapárral bír, a normál hibrid Niro pedig 7, 8 millió forintos indulóáron kapható.
Az előbbiek háromféle kontrasztos színben is elérhetők Forrás: Kia Rengeteget fejlődött az új Niro dizájnja, most talán nem kell majd évekig győzködni Robert de Nirót, hogy vállaljon be egy reklámfilmet az autóval, mint az előd esetében. Bemutatkozott a Kia Niro EV - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Jellegzetes részlete a formatervnek az újraértelmezett "tigrisorr" a szokatlan formájú LED fényszórókkal, az karosszériától eltérő színű C-oszlop, és a bumeráng alakú hátsó lámpa. A hibrid és a plug-in hibrid akkuját a hátsó ülések alá, az EV változatét pedig a padló középső részébe építik be. Az új K padlólemezzel az autó arányai is megváltoztak, ugyanakkor utastere jelentősen tágasabb lett Forrás: Kia A 4, 420 mm hosszú, 1, 825 mm széles és akár 1, 570 mm magas új Niro 65 mm-rel hosszabb, 20 mm-rel szélesebb és 25 mm-rel alacsonyabb elődjénél, a 2720 mm-es tengelytávja 20 mm-rel nagyobb. Az új Niro EV csomagtere 475 litert kínál hátul, és 20 litert az új, első tárolóban, az öntöltő hibrid és a plug-in hibrid modelleknek csak hátul van csomagtartója, amely 451, illetve 348 literes.
Az utastér újrahasznosított anyagokból készített, prémiumhatású elemei kihangsúlyozzák a Niro környezetvédelmi jellemzőit. A műszerfal és a kezelőszervek letisztult kialakításúak, így minden funkció könnyen elérhető, anélkül, hogy elvonná a vezető figyelmét az útról és a vezetés élvezetéről. A head-up kijelző növeli a biztonságot és fokozza a vezető kényelmét, az új biztonsági rendszerek egész sora pedig a legmodernebb védelmi megoldásokat vonultatja fel. Az új, második generációs Niro, a Kia Drive Wise nevű fejlett vezetéstámogató rendszereinek (ADAS) immár második generációját kínálja, amelyek célja a veszélyes helyzetek elkerülése, és ennek révén a balesetek megelőzése, valamint a közlekedőkre háruló pszichés terhek csökkentése. A Ráfutásosütközés-elkerülő támogatás (FCA) figyelmezteti a vezetőt, sőt, szükség esetén akár állóra is fékezi az autót, ha veszélyes forgalmi szituációt érzékel, a Kereszteződés asszisztens pedig akár szintén meg is állítja a Nirót, amennyiben keresztirányú forgalmat észlel kanyarodáskor.
A Kia alapjaiban új és friss szerkezetű Nirót alkotott, kifejezetten környezettudatos és modern hajtásláncokkal. Háromféle villamosított hajtás, újrahasznosított alapanyagok az utastérben, különleges biztonsági jellemzők, és nagy teljesítmény együtt annak érdekében, hogy az újdonság ne csak megfeleljen a piac elvárásainak, de túl is teljesítse azokat. Az új Niro háromféle környezetbarát hajtásláncot kínál: hibridet, plug-in hibridet, és tisztán elektromos hajtású akkumulátorost. A két előbbiben a márka magas hatásfokú Smartstream sorozatú 1. 6 literes közvetlen befecskendezéses (GDI) benzinmotorja dolgozik, az akkumulátoros-elektromos változat pedig akár 463 km hatótávolságot (WLTP) kínál. A 4, 420 mm hosszú, 1, 825 mm széles és akár 1, 570 mm magas, alapjaiban friss tervezésű Niro a Kia 'K' padlólemezének harmadik generációját használja. A 2, 720 mm-es tengelytáv és a megváltozott arányok kényelmes utasteret és nagyméretű csomagteret eredményeznek. Az utastér újrahasznosított anyagokból készített, prémiumhatású elemei kihangsúlyozzák a Niro környezetvédelmi jellemzőit.
Mindezek tudatában az 5, 1-5, 3 literes kombinált fogyasztás szép, ám elvárható adat. A hatfokozatú, duplakuplungos DCT váltó gyors reakciójú, sport-módba is kapcsolható. A pedálos rögzítőfék láttán kissé elkerekedett ugyan a szemem, ám mivel nem is olyan régen két hétig barátkoztam a Priussal, ezért akkor már volt időm megszokni, ettől függetlenül nem ezt tartom a legszerencsésebb megoldásnak. A Niro kifejezetten kényelmes futóművel bír, a 18 colos kerekek ellenére sem érezni sokat az úthibákból, rázkódásnak/ütésnek nyoma sincs, a 16 cm hasmagasságú modell ráadásul kellően stabil, kanyarokban is magabiztosan viselkedik. A Niro megerősítette azt az érzésemet, hogy a Kia saját mércéjét igyekszik időről-időre megugrani, utat mutatva ezzel számos gyártónak. A 7 év/150. 000 km garanciával ellátott, LX-szintes kivitel bevezető ára 6. 999. 000 forint, az EX felszereltségű kereken 600 ezer forinttal kerül többe, ezért az összegért – a piac többi résztvevőjét nézve – bőven hozza a kötelezőt a hibrid SUV, jövő ilyenkor pedig remélhetőleg már a plug-in változatról fogunk cikkezni.
Nemcsak edzeni kell, hanem sokat imádkozni. ÖH: Tehát nem véletlen a Passió jégre vitele sem? Berei Mózes József: Nem. 2021 húsvétján döntöttem el, miután megnéztem Mel Gibson filmjét, hogy jégre kell vinnem Jézus utolsó óráit és a feltámadását. Sokak szerint ez bátorság, és fiatal vagyok egy ilyen kűrhöz, témához. Lehet, mégis ragaszkodtam hozzá, mert belülről jött egy hang, ami súgta, csináljam, ne foglalkozzak semmivel. Nekem egy feladatom van: futni a hit erejével és Jézus nevét dicsőíteni. Ezért is mutatok fel az égre a programjaim után. Van fenn Valaki, aki felemel. ÖH: Még akkor is, ha valami nem úgy sikerül, ahogy eltervezed? Berei Mózes József: Igen, mert már tudom, hogy minden nehézség egy próbatétel. Sportolóként megjártam az elmúlt három évben a poklot. Az országváltás miatt egy évig nem indulhattam nemzetközi versenyeken, majd volt egy komoly sérvműtétem, mire felépültem, jött a karantén, megint hónapokig nem léphettem jégre, otthon, a nappaliban erősítettem, balettoztam napi 4-5 órát.
Zsuffa Tünde és Berei Mózes József anya-fia beszélgetése a Jazzy Weekendben – 90. 9 Jazzy A Jazzy Weekend, a 90. 9 Jazzy Rádió kulturális, utazási, gasztronómiai és életmód magazinja minden szombat reggel 8 órától jelentkezik. A Jazzy Weekend szombati adásának első vendégei Zsuffa Tünde író, a NEK kommunikációs igazgatója és Berei Mózes József műkorcsolyázó. Egy izgalmas a nya-fia beszélgetésnek nézünk elébe, tartsatok velünk! Kezdés: szombat, 8:00 Hely: 90. 9 Jazzy Műsorvezető: Danai Kata
ÖH: 2021-ben rendezték meg a 2020-ra tervezett, a koronavírus járvány miatt elhalasztott, 52. Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszust, melynek kapcsán 52 magyar állt kamera elé, hogy tanúságot tegyen istenhitéről. Te voltál a legfiatalabb. Mit jelent az életedben ez a tanúságtétel? Berei Mózes József: Híres orosz műkorcsolyázók miatt alakult ki bennem a küzdőszellem, edzettem minél többet és többet. Úgy akartam korcsolyázni, mint ők. Mikor találkoztam velük, még céltudatosabb lettem. Így vagyok a tanúságtétellel is. Ha beszélek Istenről, mindig lesznek olyanok, akik meghallanak és megérintem a szívüket. Anyám, író. Többször tanúja voltam, hogy odamentek hozzá az emberek az utcán és megköszönték a regényeit, meg az előadásait. Erőt merítettek belőle. Mikor szóltak, hogy álljak kamera elé, először ellenkeztem. Aztán mikor megtudtam, hogy sok iskolában lejátszották a tanúságtételemet, majd meghívásokat is kaptam, mert kíváncsiak voltak rám a tanulók, beláttam, hogy meg kellett szólalnom. A hitről beszélni kell, a Jóisten ezt várja tőlünk, sportolóktól is.
Berei Mózes József életében a hite legalább olyan fontos, mint a korcsolya. Jelmondata: "Nekem egy feladatom van: futni a hit erejével és Jézus nevét dicsőíteni. " A 2021-es Nemzetközi Eucharisztikus Kongresszus 52 tanúságtevője közül ő volt a legfiatalabb. "Ha beszélek Istenről, mindig lesznek olyanok, akik meghallanak és megérintem a szívüket. (…) Mikor szóltak, hogy álljak kamera elé, először ellenkeztem. Aztán mikor megtudtam, hogy sok iskolában lejátszották a tanúságtételemet, majd meghívásokat is kaptam, mert kíváncsiak voltak rám a tanulók, beláttam, hogy meg kellett szólalnom. A hitről beszélni kell, a Jóisten ezt várja tőlünk, sportolóktól is. Nemcsak edzeni kell, hanem sokat imádkozni. " – mondta a fiatal, aki azt is hozzátette a Passió jégre vitelét is ezért tartotta fontosnak: "Életem első felnőtt nemzetközi versenyén, Lettországban nagyon meg akartam mutatni, hogy helyem van a "nagyok" között. A programom előtt imádkoztam a szállodában, az öltözőben: Uram, itt vagyok, téged akarlak megmutatni a közönségnek, adj erőt hozzá.
Pepe ezzel a 22. helyet szerezte meg második junior-világkupáján. A jóval rutinosabb Marton Villő–Szemko Danijil-jégtánckettős már hazajár Zágrábba: 2015-ben és 2017-ben is részt vettek az itt megrendezett junior-világkupán, idén márciusban pedig a junior-világbajnokság keretében léptek jégre ebben a csarnokban. Akkor nem szereztek jó emlékeket, hiszen a ritmustáncukban hibáztak, így a kűrt már nem mutathatták be az idény utolsó, legfontosabb versenyén. Az immár Moszkvában készülő pár ezt a szezont viszont két jól sikerült programmal és világranglistapontokat érő 8. hellyel indította Courchevelben, ami bizakodásra adhatott okot. Zágrábban sajnos nem tudták hasonló teljesítménnyel folytatni: mind a ritmustáncban, mind a kűrben estek, és ahogy azt az elemekre kapott nehézségi szintek mutatták, más komoly hibákat is vétettek, így a 15. helyen fejezték be a versenyt. A hétvégén hetedik, egyben utolsó állomásához érkezik a junior grand prix sorozat: az olaszországi Egnában a Pavuk SE versenyzője, Szigeti Bernadett képviseli a magyar színeket.