Azt se felejtsük el, hogy a vízmelegítőtől távolabb lévő melegvíz-vételi helyek esetében ma már általában igényelt cirkulációs vezeték átfolyós vízmelegítők esetén nem működtethető. Az átfolyós vízmelegítők alkalmazására fent leírt korlátozások általában az átfolyós kombikészülékekre vonatkozólag is elmondhatók, legfeljebb kedvezőbb szabályozástechnikai tulajdonságokra számíthatunk. A különféle tárolós megoldások alkalmazástechnikai kérdéseire a későbbiekben visszatérünk. Végezetül egy kedves esetem az átfolyós vízmelegítők tárgyköréből: Utólagos gázosítás, meglévő ház, hatalmas fürdőszoba, spanyol csempe, sarokkád, zuhany, dupla mosdó stb. Tulaj (bevezet): "Mester úr, ott a kémény, mellé kérek egy V-4 vízmelegítőt. Mik a tapasztalatok elektromos átfolyós vízmelegítőkről?. " Én (elszörnyedve): "De uram, ebbe a fürdőszobába? " Tulaj (határozottan): "Ketten vagyunk a feleségemmel, csak ő fürdik, én csak zuhanyozok. " Határozottsága láttán nem vitatkoztam. Megterveztem és amikor mentünk szerelni, akkor láttam, hogy a tulajnak igaza volt: legalább 160 kg az asszony – alig kell mellé víz a fürdőkádba…
- 10% Nagyításhoz vidd az egeret a képre Nagyításhoz kattints a képre 8 990 Ft 9 990 Ft (-10%) Átfolyós vízmelegítő Hasznos és gazdaságos, ha a melegvíz ellátás csak nagyon messziről oldható meg. Teljesítmény: 16A Víznyomás: 0, 04-06 (Mpa) Csak földelt hálózati aljzaton használható! Összehasonlítás Termékleírás Pár másodperc alatt akár 60 fokosra képes a rajta keresztülhaladó vizet felmelegíteni. Hasznos és gazdaságos, ha a meleg víz ellátás csak nagyon messziről oldható meg. FIGYELEM! A készülék áram alá helyezésekor a vízcsapnak nyomás alatt kell lennie! Ezermester Fórum • Téma megtekintése - Átfolyós vízmelegítő. A vízmelegítőt kizárólag függőleges helyzetben szabad beszerelni. Nagy teljesítményű elektromos készülék, ezért fontos, hogy ellenőrizd az elektromos hálózat megfelel az előírt teljesítménynek! Ha hosszabb használatot követően az átfolyó víz mennyisége csökken, tisztítsa ki a vízszűrőt. Nem szabad a vízmelegítőt áram alá helyezni, ha a belsejében lévő víz feltételezhetően megfagyott. Ha a készülék elektromos kábele megsérült, annak cseréjét csak szakember végezheti el.
De visszatérve, kezdek lemondani az átfolyósról, ha nem bírja a rendszerem. Várom válaszát! Köszönöm: Attila lalibatyo Hozzászólások: 2989 Csatlakozott: szomb. 23, 2008 7:23 pm Tartózkodási hely: Székesehérvár Szerző: lalibatyo » pén. 27, 2015 9:54 pm Üdv Elvileg ugyanannyit fogyaszt mindkettő ha ugyanolyan hideg vízből ugyanolyan meleget csinálsz ugyanabban a mennyiségben. 16 amperos biztivel és 1, 5 ös dróttal én nem erőltetném az átfolyós bojlert. A nagyobbat el sem bírja, a kicsi pedig épp határeset, tehát ha megy a TV is akkor már csatt lesz a biztinek. Hőtárolós való oda. Szerző: Plaszlo » szomb. 28, 2015 12:46 am Varga Attila írta: Köszönöm! Lehet, hogy akkor maradok az 5l hőtárolós vízmelegítőnél, mert nálunk 16A, 1, 5 réz vezeték van beszerelve. Várom válaszát! Köszönöm: Attila Hajdu FT típusnál az 5 és 10 literes bojler ugyanolyan elektromos teljesítményű, 1500 W-os (az újabb Aquastic 2000 W-os). A kisebb gyorsabban felfűt, de hamarabb kifogy a melegvízből, míg a nagyobb tovább bírja melegvízzzel, de ha kifogy, tovább kell várni, míg újra felfűt.
Fontos, hogy rendszeresen tisztítsa meg a hőcserélő és a gyújtószerkezet, amely arra szolgál, mint az alapvető tényezők helyes és stabil működését a készülék. Ha érdekel gyártó Junkers, gejzír ebből szállító akkor biztosan értékelni fogják a minőségi jellemzőkkel. Annak érdekében azonban, hogy ne befejezésének meggyorsítására az az eszköz működését, nem szükséges, hogy a kísérlet nagyon nagy fűtési hőmérséklet a hűtőfolyadék, mivel ez felgyorsíthatja a előfordulását lerakódások képződnek a hőcserélőben. Ha a rendszer rendkívül kemény víz, javasoljuk, hogy kiegészítse a "vízkőoldó", amely meghosszabbítja az életet az oszlop. Vélemények a fő előnyei Elég gyakran ma fogyasztók érdekli a vállalat termékei Junkers. A gejzír ez a cég sem kivétel. Ezek népszerűsége az ilyen eszközök több tényező miatt. Köztük van a könnyű használat, az üzemeltetés biztonságát, a hatékonyság, az ésszerű méretű berendezések, valamint a rendkívül esztétikus megjelenés. A fő szempont eszköz végzi hatásfok "vérbőség".
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. [origo] nyomtatható verzió. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (44 db) Az összes ítélet egy oldalon Kategóriatársak: Opel Astra, Suzuki Sx4, Kia Ceed, Hyundai I30, Chevrolet Korea Cruze, Volkswagen Jetta, Ford Focus, Mercedes-Benz A, Hyundai i30, Kia Cee'd, Volkswagen Golf, Skoda Fabia A Totalcar tesztjei a típusról: Az ötéves újautó Meglepően élhető az Astra ebben a kifacsart összeállításban is. Kit érdekel, hogy mennyit eszik?
Opel Astra G 1, 7 DIT Isuzu (diesel) vs. Opel Astra 1, 6 16V (benzin). Első... Teszt: Opel Astra 1. 7 DTI Eco 4 – Kompromisszumok nélkül | Vezess A karosszéria ültetés és a szárny az Eco 4 légellenállását javítja, akárcsak a kisebb hűtőnyílás, a különleges gumik (175/80 R14) és a részben burkolt hátsó futómű. Opel Astra G 1.7 Dti Isuzu Motor Hibák: Teszt: Opel Astra 1.7 Dti Eco 4 – Kompromisszumok Nélkül | Vezess. A légellenálláson kívül csökkentették az autó súlyát is: a karosszéria és a mechanika egyes részeinél acél helyett könnyűfémet alkalmaznak. Változtatás a hajtásláncban, hogy hosszabbra vették a váltó áttételezését. Az alaktényező 0, 30-ról 0, 28-ra csökkent, ami megegyezik az 1987-es Év Autója címmel kitüntetett Opel Omega A akkor szenzációs, ma is igen jó alaktényezőjével. 15 kilogrammal alacsonyabb a nyerskarosszéria tömege magas szilárdságú acéllemezek felhasználásával, a futóműben alumínium rugóstagok és üreges lengéscsillapító-dugattyúk vesznek vissza a súlyból. Ezek a változtatások nagyban befolyásolják az autó fogyasztását, ám a vezethetőséget és a használhatóságot egyáltalán nem.
Az Opel feláras FelxFix rendszere a hátsó lökhárítóból kihúzható, majd némi szerelés árán két kerékpár szállítására is alkalmas. Attól sem kell félnünk, hogy megbüntet a rendőr, a tartó végén ugyanis van plusz rendszámtábla tartó és a lámpák is. Emellett természetesen emberek szállítására is kiváló, az ülésrendszer kiválóan vizsgázott. a rendelkezésre álló tér több mint kielégítő, egyedül a kicsit feszesebb tömésű ülések zavartak. A Meriva egyébként csendes, a rugózása kellemes, így tényleg nagyon jó kirándulóautó. Ezek az ülések külön-külön is mozognak Megéri az árát? Opel astra g 1.7 cdti teszt pro. Ha egy kiscsalád mostani pénztárcáját nézzük, akkor nem olcsó a Meriva, de igazából a konkurensekhez nézve sem. A 130 lóerős 1. 7 CDTI-vel már alapban 4, 9 millióba kerül, mindössze 30 ezerrel drágább, mint a 110 lóerős. Az 1, 3-as dízel 95 lóerős motorral is csak 430 ezer forinttal olcsóbb, ez a motor megér ennyit. Érdekes, hogy az Astra kombi ezzel a motorral egymillióval drágább, igaz az Astra jobb, nagyobb autó is. Ha konkrétan a tesztautót nézzük, akkor az Enjoy felszereltséggel már 5, 5 milliónál járunk, majd jönnek a feláras extrák, így a tesztautó ára pillanatok alatt átugrotta a 6, 5 millió forintot.
Egy 1, 6-os dízel Renault Scénic alapfelszereltséggel 5, 5, míg a legnagyobb csomaggal 6, 4 millió forintba kerül, vagyis már Scénic is elérhető a Meriva áráért. Feláras, de két kerékpárt elszállít Összegzés Már nem ugyanaz a Meriva, mint régen: méretei miatt sokkal komolyabban lehet rá gondolni családi autóként. Kicsit nehézkesebb, buszosabb vezetni, de összességében nagyon sokat változott előnyére az autó. A 130 lóerős dízelmotor jól passzol hozzá, de az ára kicsit hajmeresztő. Műszaki adatok Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1686 cm 3. Furat/löket: 79/86 mm. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 96 kW (130 LE)/4000. Nyomaték: 300 Nm/2000-2500. Sebességváltó: hatfokozatú manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Opel astra g 1.7 cdti teszt miskolc. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4288/1912/1615 mm. Tengelytáv: 2644 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1488/1509 mm. Tömeg: 1503 kg. Terhelhetőség: 532 kg. Csomagtartó térfogata: 400/1500 l. Üzemanyagtartály térfogata: 54 l. Menetteljesítmények, fogyasztás.
Az apróságnak tűnő Watt-bea Alapból nyugodt kékes-fehér a megvilágítás... vatkozással megédesített csatolt lengőkaros felfüggesztés már önmagában is jól teljesíthet, de tesztpéldányunkat a FlexRide névre hallgató változó lengéscsillapítással próbálhattuk. A nagy konkurens Volkswagenéhez hasonló, ám technikájában eltérő megoldás itt is remekül teljesít, igazi kétarcú modellt varázsolva az Astrából. Igaz, erre a gyáriak is rájátszottak. Tour módban a feleslegesen hatalmas kerekek (gondoljunk csak bele, még egy M3-as BMW-hez is csak felár ellenében kapunk 19-es papucsokat a 18-asok helyett…) és a peres gumik ellenére elfogadható kényelemben utazhatunk - ilyenkor kellemesen könnyen jár a kormány, a motor nem harap, és minden a nyugodalmas(abb) utazást szolgálja. Persze azért léteznek jóval puhább megoldások is az Opelénél, de tény, hogy még ekkor is nagyon jól tart a futómű, az apróbb ütéseken pedig kövérebb gumiperemet hagyva finomíthatunk. Ha pedig az egyébként személyre szabható Sport gombot megnyomjuk, kicsit kifordul magából az autó: a m... Opel Astra G 1.7 CDTI (80 hp, dízel, 2002) - Gyorsulás. gombnyomásra viszont ez is beszigorodik űszerfal vörösbe öltözik, a kormány enyhén felkeményül, a futómű pedig annál jobban, jól kiszolgálva a szerpentinen dinamikusabban kanyarodni vágyó családapák – és anyák kívánalmait.
Tehát utóbbi erősen kétes mértékű összeg a jutalmunk ötéves használat alatt azért, hogy Az extráktól égi magasságokba szökken az ár lemondunk az egyébként jóval dinamikusabb, kifinomultabb, avagy egyszerűen jobb 1, 4 literes, 140 lovas turbómotorról. Ha pedig elárulom, hogy a 180 lóerős 1, 6 literes turbómotor is olcsóbb a dízelnél vagy százezerrel… De ezzel még nem fogyott ki az Opel a meglepetésekből, amelyet jól mutat a tesztautó 8, 26 milliós ára is. Ez ugyanis egy átlagos dízelmotorral felszerelt kompaktmodellért akkor is nagy sok pénz, ha ilyen jó minőséggel szolgál, és még ha a nagy konkurens Volkswagen Golf több mint egymillióval többe kerül hasonlóan felszerelve. A hiba a felárpolitikában keresendő, ugyanis míg alapáron csábítóak és versenyképesek a modellek, egy-egy jobban felszerelt modellért aránytalanul többet kell fizetni, mint a csomagokkal dolgozó japán, vagy koreai konkurenciánál. Így fordulhat elő, hogy az alig rosszabbul felszerelt és kevésbé kívánatosabb, de lényegesen jobb motorral rendelkező Hyundai i30 5 millióért kelleti magát 5 év garanciával, a szokásos kétéves Opel felelősség-vállalás ellenében; vagy, hogy Mazda3-ból is jóval kedvezőbb áron kapunk hasonlóan teljesítő modellt – még ha néhány tulajdonságban kevésbé kifinomult is az új Astrához képest.
Végülis egész jól néz ki. A mini egyterűek világában a szépség fogalma erősen relativizálódott, mióta olyan rondasági világválogatott küzd a csoportban, mint a Toyota Yaris Verso, a Hyundai Matrix, vagy a Ford Fusion. A Meriva az említetteknél nem jobb, de nem is rosszabb; én egyik forma gyártási engedélyét se írtam volna alá, hiszen szépet előállítani nem feltétlenül kerül többe. A Fordnál, a Toyotánál és az Opelnél viszont biztos jobban tudják, hisz' különben esetleg még én lennék az Opel vagy a Ford. A Honda Jazz, mint vetélytárs azért kevésbé érdekes, mert szinte mindenben jobb, árban viszont annak ellenére sem tud versenyezni az Opellel, hogy időközben a Jazz 1, 2-es, kényelmileg erősen kikönnyített változatát állították csatasorba. A futómű nagyjából olyan, mint a Ford futóművei voltak a Focus megjelenése előtti időkben. A filozófia elég egyértelmű: ne legyen rossz, de az öncélú (=vezetési élmény) fejlesztésre nem adunk egy fillért sem. Nem rossz tehát a Meriva futóműve, de a fenntartási költségeket jótékonyan csökkenti majd, hogy senki sem lóg el puszta örömautózásból merivázni egyet.