Ebéd után városnézés Saigonban, látogatás az Újraegyesítési Palotához, majd a Notre Dame (Miasszonyunk) Katedrálishoz és a gyarmati időkből megmaradt jellegzetes épületek megtekintése kívülről: Dong Khoi utca, Continental Hotel, Operaház, Városháza, Régi Postahivatal. 12-13. nap: Saigon - Mekong-delta - Budapest Reggeli után kirándulás a Mekong-deltához a természet egyik csodálatos szépségű képződményéhez, melyet a smaragdszínű rizsföldek, a gazdag élővilág és a holtágak jellemeznek. Először hajóra szállunk meglátogatjuk a híres Cai Be úszópiacot. Majd tovább hajózva gyönyörködünk a tájban, a különböző ültetvényekben. Ebéd hajón budapest university. Ezután meglátogatunk egy rizspapír készítő műhelyet, kókuszcukorka készítőt és pattogatott rizs készítőt, hogy megismerkedjünk a deltavidék lakói által készített legfontosabb termékekkel. Tovább hajózunk a csatornákon és élvezzük a vidék megnyugtató világát, megfigyelhetjük a helyi farmerek és halászok mindennapi életét. Ebéd után pihentető séta, majd visszahajózás, kikötés után utazás Saigonba, transzfer a repülőtérre.
1. gyermek 2-15 éves korig 2 felnőttel egy szobában történő elszállásolás esetén nem fizet felárakat 5*-os szállodára. Felhívjuk Tisztelt Utasaink figyelmét, hogy a körutak és nílusi hajóutak foglalása esetén irodánk nem tudja a foglaláskor az utas számára pontosan megadni, hogy mely szállodákban lesznek elhelyezve a résztvevők, csak a szállás helyi besorolás szerinti minősítését tudjuk a szerződésbe foglalni és garantálni. Folyami hajóút - Klasszikus Dunai hajóút - Budapest-Passau - Amadeus Brilliant» Ausztria Utazás, Utazások. A hajóút program igény esetén nyaralási napokkal kombinálható! Irodánk a program változtatásának jogát fenntartja a helyszíni körülmények függvényében!
900 Ft/fő - útlemondási biztosítás - a részvételi díj 1, 5%-a - Betegség-, Baleset-, Poggyász-biztosítás: - fakultatív programok árai, amelyek a helyi képviselőnél fizethetők be a helyszínen Felhívjuk szíves figyelmüket, hogy az All inclusive ellátás csak a hurghadai szállásra vonatkozik. 1. gyermek 2-15 éves korig 2 felnőttel egy szobában történő elszállásolás esetén nem fizet felárakat 5*-os szállodára. Budapest - Passau - Budapest csoportos hajóút magyar idegenvezetéssel | Broadway Holiday Utazási Iroda Kft.. Felhívjuk Tisztelt Utasaink figyelmét, hogy a körutak és nílusi hajóutak foglalása esetén irodánk nem tudja a foglaláskor az utas számára pontosan megadni, hogy mely szállodákban lesznek elhelyezve a résztvevők, csak a szállás helyi besorolás szerinti minősítését tudjuk a szerződésbe foglalni és garantálni. A hajóút program igény esetén nyaralási napokkal kombinálható! Irodánk a program változtatásának jogát fenntartja a helyszíni körülmények függvényében!
A szerelvényt ma cégek, üzemek, sőt magánszemélyek is bérbe vehetik rendezvények vagy például lakodalmak rendezésére.
Addig fedett helyen állt, átkerülve a Vasúttörténeti Parkba viszont már a szabad ég alatt, kitéve az időjárás viszontagságainak, így kívülről elég megviseltnek látszik szegény vonat. Belülről azonban egészen jó állapotban van. Rákosi Mátyás egykori vonata Fotó: Szabó Gábor - We Love Budapest A legenda szerint Kádár János utált repülni és az egyszerűséget szerette. 1956-ot követően már egészen korán felmerült egy kormányzati vonat elkészítése. Ezüst nyíl vonat. Bár ott volt Rákosi Mátyás vonata, Kádár mégsem akarta azt használni, nem is vetett volna rá jó fényt, így végül egy új vonat megépítése mellett döntöttek. 1968-ra készült el Kádár János vonata, ami aztán egy évvel később, 1969-ben állt forgalomba – és ezzel elkezdődött dicsőséges, jelentős 20 éves időszaka, ami 1989-ben zárult le. Ekkor még kizárólag kormányzati célokat szolgált, 1989 után pedig egyre inkább reprezentatívakat. Alacsonyabb szinten álló potentátok, vasúti vezetők, de akár még filmesek is használták időről időre Kádár János vonatát.
Gróf Széchenyi István ezzel szemben olyan tervvel állt elő, miszerint a fővárosból induló, s a Balaton déli partja mentén felépített vasútvonal a legcélszerűbb a nevezett tengeri kikötő eléréséhez. Az 1848-as országgyűlés Széchenyinek adott igazat, s javaslatát a XXX. törvénycikkben törvényerőre emelte. Jövő nyárra újra járhatnak a vonatok Szeged és Szabadka között | Autoszektor. A 8 millió forint költségvetéssel megszavazott terv azonban az 1848-as szabadságharc bukása miatt a monarchia érdekei szerint módosult. A Ferencz József Császár Keleti Vaspálya Társaság magántőke bevonásával csak 1856-ban kapta meg az engedélyt a kivitelezésre. A cég részeként funkcionáló Déli Vasutat különböző változások után Roth-schild báró vásárolta meg. A szabadságharc után egy évtizeddel kezdődött a Déli pályaudvar – akkori nevén budai indóház – felépítése is, amelyet a gabonakereskedelemben érdekelt budai polgárság a Duna partjára szeretett volna építtetni. A vasúttársaság azonban úgy döntött, hogy az 1848-as tervekkel összhangban a pályaudvart a mai helyére, a polgárváros közelébe helyezi, vállalva ezzel a Gellért-hegy alatti vasúti alagút megépítésének óriási költségeit.
A Kádár-vonat zárt telefonhálózattal, világvevő rádióval, rádióantennával és vonathangosításával is rendelkezett, és 1200-1300 kilométert tudott megtenni anélkül, hogy üzemanyag vételezés miatt meg kellett volna állnia. Az indulások és érkezések időpontjai titkosak voltak, a személyzet, illetve a kísérők is csak az utolsó pillanatban értesültek, mikor és hol kell lenniük, azt pedig, hogy mikor érnek haza, sohasem tudták. A vonat útja során semmi sem közlekedhetett a vonalon, sem a vonat felett és mellett, így a felüljárókat és átjárókat is lezárták. Ezüst nyíl vont être. Olykor a sínek mellett, 500-600 méter látótávolságra álltak egymástól az őrök, természetesen arccal kifelé, sőt volt, hogy helikopter kísérte a kormányvonatot. Köménykedés A delegációkat is szállító különvonat tizenkét fős személyzetének nemcsak megbízhatónak, de igen találékonynak is kellett lennie. Nem volt olyan, hogy "valami nincs" így a konyhában is mindennek lennie kellett. Ha Kádár elvtárs köménymaglevest kívánt, akkor köménymag hiányában a következő Utasellátóban kapott kifliről származott a belevaló - legalábbis a vasúttörténeti anekdota szerint.