Szögletes vonalak, szögletes fények Ami nem egy patikamérlegen, steril mull-lapon, jódos fertőtlenítőszerrel locsolgatva, kétdiplomás csúcssebészek által milliókért restaurált példány. Hanem egy rendszerváltás táján behozott, pár évig egy hegyeshalmi fészerben rohasztott, majd Balázs által hetvenezer forintért beszerzett, jellegzetesen hányattatott sorsú darab, amit kis pénzből, épp csak nagyjából szalonképessé tettek ügyes kezek. Nem is áll ugyan rajta egyenesen minden, de korántsem szedett-vedett, és a hatás így is tökéletes. Hivatalosan a barátnőjének lett volna tanulóautó, de – és ezt jegyezzük meg mindannyian – barátnőnek ne olyan autót vegyünk tanulni, amit a lelkünk mélyén mi magunk szeretnénk. Mert a barátnő, az édes kis szíve rejtett kis puha zugában nem a visszahörgő kipufogót, a 4500 fölött beinduló segédrakétákat, a gerincnyekkentő rugózást értékeli, hanem a könnyű kormányzást, a pontos, finom váltót, a kis fordulaton is erős motort és a könnyű indíthatóságot. Utóbbiakból pedig a Fiat 127 Sport már gyári újonnan, 1980-ban sem tudott felmutatni egyet se.
A hetvenes évek egyik legsikeresebb Superminise idén ünnepli fennállásának 127. évfordulóját. A Fiat 1971 az Év Autója 1983 lett, és a számláló három éven belül már elérte az egymillió példányt. 127-ig a Fiat megépítette a XNUMX-et Olaszországban, három generációra osztva. Elég ok arra, hogy oszlopot szenteljünk a szimpatikus és okosan megtervezett olasz elfoglalt készítőnek, aki még mindig örömérzetet vált ki belőlem. Életem első hat évében az első Fiat 127 generáció három új példánya került otthon felülvizsgálatra. És szerettem az autókat. Játszottam vele. Folyamatosan beszélt róla. Sokszor rajzolt - óvónőm legnagyobb megdöbbenésére - sokszor. Olyan gyakran, hogy az óvodai tanterem sarkában lévő hely büntetése miatt más témákat kellett kitalálnom ceruzával és papírral. Ezután nagyon praktikus tájakat komponáltam, természetesen autópályával. Hogy még mindig tudjak autókat rajzolni. Ebben a szeretetteljes autó perspektívában a Fiat 127-esünk természetesen a legjobb volt a földön. Az egész világ tudta, mit csinálnak a szüleim.
És mindenhol. A HN-23-VN tanúsítvánnyal rendelkező olasz is kedves volt a részmunkaidős diáktárcámmal. Az országban megereszkedett esték után néha az autóban aludtam. Ennek ellenére, mint otthontól távol élő diák, más - elsősorban pénzügyi - prioritásaim is voltak. Hét hónappal a vásárlás után adtam el én Fiat a földszinten lévő szomszéd Markhoz haszonélvezeti jog. Mark és barátnője néhány hónappal később fütyülve hajtotta át a Svájci Alpokon. Nyár után - 1991-ről beszélünk - visszavásárolhattam a Fiatot. Én nem. Még mindig rendszeresen jártam a Fiattal. Végül a 127 eltűnt a szem elől. Sajnáltam, hogy nem vettem vissza az első autómat 300 guldenért (gulden! ). Ez a kellemetlen érzés végül alábbhagyott. A 127 iránti szeretet megmaradt. Különösen az 1983-ig felépített európai változatokra. Még mindig szívesen olvasom a régi kiadványokat a tágas felső részről, annak keresztirányban elhelyezett blokkjával és az első kerék hajtásával. És akkor is boldog vagyok, amikor meglátok egy Fiat 127-et.
Orrába a 850 Sportból származó, 903 köbcentis, 47 lóerős, négyhengeres benzinmotort építették be négyfokozatú kézi váltóval, így a végsebessége elérte a 140 km/órát. Ez abban az időben kiemelkedőnek számított, ráadásul az első tárcsafékeknek hála a lassítással sem akadt gondja, de a futómű kiváló úttartására is szükség volt az olaszos vezetési élményhez. A vevők azonnal beleszerettek a 127-esbe, hiszen egy autóba sűrítve kapták meg azokat a fejlesztéseket, melyek akkoriban jelentős előrelépésnek számítottak. Már csak egy apróság hiányzott a repertoárjából, a hátsó ablakkal együtt felnyíló csomagtérajtó, de arra is csak az úttörő Renault 16-os példáját követő Renault 5-ös 1972-es debütálásáig kellett várni, a Fiat még abban az évben bevezette a még mindig újdonságnak számító háromajtós kivitelt. Visszafogott, mégis látványos külső árulkodott a Sport kivitel 70 lóerős teljesítményéről, amely 160 km/órás végsebességet tett lehetővé. A csúcsmodellhez az élvezetes vezethetőséghez méltó sportülések jártak, sportkormány és modernizált műszerfal dobta fel az 1978-tól rendelhető hot hatch változatot Akit addig nem vett le a lábáról, utána biztosan megnyert az újdonság, 1973-ban a 127-es volt a legkelendőbb autó Európában.
Harmonikus vonalak, nem? Mivel hamar kiderült, a Fityó nem futhat be az eredetileg tervezett B vágányra, ezért ívesen ment tovább rögtön a C-re. Élményautónak. Nehéz szerep ez, főként, ha a családban egy Alfa 145 2. 0 TS a másik olasz… Kilakatoltatta – ötvenezer forint nem sok, igaz? Szerencsére a drágán javítható elemeket, a négy doblemezt és a rugótornyokat már korábban kicserélték, így jellemzően csak a küszöböket és a csomagtérpadlót kellett hegeszteni. Még egy százötvenes volt ez az eredeti feketénél sokkal vagányabb, narancssárga fényezés. A motor egy Alfa Romeo-féle gyújtáselektronikát leszámítva maradt, ahogy volt. Csak olajat, vezérműszíjat, feszítőgörgőt, légszűrőt kapott, utóbbihoz pedig készült egy egyedi fedőlemez – "hogy hallható legyen a szívászaj" alapon. Már lakatolták "A Sziváknál készült hozzá négy lengéscsillapító, olyan kemények, mint amik a raliautókban vannak, előre lényegében a kukából túrtak két stimmelő rugót, hátul az eredeti keresztlaprugó egyik lapja gyári, a másik puhított, így ül eléggé a fara.
Ebben a modern felépítésen túl nagy szerepe volt a csinos, egyszerű vonalakkal megrajzolt, ferdehátú karosszériának. A formaterv Pio Manzù érdeme volt, aki nem érte meg a premiert, ugyanis 1969-ben halálos autóbalesetet szenvedett, miközben éppen Torinóba tartott, hogy prezentálja a 127-es makettjét a vezetőségnek, munkáját Rodolfo Bonetto fejezte be. Végül egy minden korábbinál jobb helykihasználású, 3595 mm hosszú autó született, alapterületét 80%-ban hasznos tér töltötte ki. Akár négy felnőtt is elfért benne kényelmesen, a 365 literes csomagtartó családi használatra is alkalmassá tette. 1977-től modernizált külsővel és belsővel, valamint egy új motorral folytatta sikersztoriját a kisautó. Szűk belvárosi utcákban praktikus megoldást jelentett a 127-es áruszállító változata, a Fiorino. A Brazíliából származó Panorama kivitel bővítés után 1178 literes csomagtartójával kategóriaelsőnek számított Padlólemezét a 128-aséból alakították ki, elöl-hátul független, elöl MacPherson, hátul keresztlaprugós futóművet kapott, a passzív biztonság jegyében gyűrődőzónákat terveztek, és összecsukló kormányoszloppal szerelték fel.
Leírás További információk Az alkalmazás feltételei: Az alapfelület előkészítése: A festendő felület legyen száraz, pormentes, hordképes, megfelelően előkészített. A festendő faanyag max. 5% nedvességtartalmú lehet. Új fafelületek előkészítése: A festendő fafelületet finom csiszolóvászonnaL meg kell csiszolni, majd portalanítani. Külső térben alkalmazandó felületeknél Lazurán Univerzális faanyagvédőszerrel kell kezelni megelőző védelem céljából. A faanyagvédő száradása után a felületet Trinát univerzális alapozóval kell alapozni, majd ismét csiszolni és portalanítani. Trinát zománcfesték színskála ár. Új vas és acélfelületek előkészítése: Az esetleges rozsdát mechanikai eljárással (csiszolás, raskettázás vagy szemcseszórás) el kell távolítani, majd zsírtalanítani. Zsírtalanításra használjunk zsíroldó szert tartalmazó vizet, és ne használjunk oldószerrel átitatott rongyot, mert ez utóbbival a zsíros szennyeződések a felületen maradhatnak. A Zsírtalanítás és a rozsda eltávolítása után a felületet mihamarabb, lehetőleg 2 órán belüL, fessük át Trinát korróziógátló alapozóvaL, majd ennek száradását követően közbenső rétegként hordjunk fel Trinát univerzális alapozót.
Már egy rétegben is jó fedést biztosít. Bár a színek kiválasztása nem egyszerű feladat, mégis remek elfoglaltság, hiszen otthonunkban új hangulatokat teremthetünk, az egyes helyiségeket a magunk stílusához igazíthatjuk. Kül- és beltéri alkalmazásra (ajtók, ablakok, kerítések, acél- és vasfelületek). Kiváló minőségű, matt latex lemosható beltéri fal- és mennyezetfesték, mely az évszakok hangulatát teremti meg otthonában. Beltéri igénybevételnek kitett falak, mennyezetek, (cement, beton, gipszkarton, üvegszálas tapéta), korábban emulziós festékkel festett felületek megfelelő előkészítés utáni festésére. Könnyen felhordható, mosásálló, légáteresztő. PPG Trilak termékek a kolor. Cellkolor selyemfényű zománcfesték. Trinát zománcfesték színskála platinum. Honlapunkon sütiket alkalm. Bison Bondex Ceys Craft Damisol Dremel Dulux Eco Erismann Gorilla Glue Győr Lakk Hammerite Hanno Héra Hornschuch Horváth Gipsz Inntaler Jász iron Jbmc Jub Kemikál Klorid Lazurán Loctite Marburg Márka nélkül Maston Medikémia Nespoli Otis Owatrol Pattex Pinty Plus Poli-Farbe Praktiker Protect Rasch Rottex Sadolin Schuller Splendid.
Alapozott kül- és beltéri fafelületek (bútorok, nyílászárók stb. ) és beltéri falfelületek (lépcsőházak, iskolák), továbbá kül- és beltéri fémszerkezetek (kerítés, csövek stb. ) átvonó... Gyorsan száradó fémfesték mely alapozó és fedőfesték egyben. Akár közvetlenül a rozsdára. Trinát selyemfényű zománcfesték 1l – Deko Festék Diszkont Kft.. Kül- vagy beltéri vas-, acél-, réz- és alumíniumfelületek magasfényű alapozó és fedőfestéke... Alapozó és fedőfesték szinte minden felületre. Acél, Horganyzott acél, Alumínium, Réz, Műanyag, Fa, Tégla, Kerámia, Csempe... Nagy fedőképességű, gyorsan száradó, vizesbázisú zománcfesték, mely időjárásálló, rugalmas bevonatot képez a felületen. Száradása nem jár kellemetlen oldószerszaggal. - Selyemfényű... Selyemfényű oldószeres zománcfesték fa- és fémfelületekre... Magasfényű, fehér vagy színes oldószeres zománcfesték fa- és fémfelületekre... Az időjárás behatásainak ellenálló, kiválóan terülő matt átvonó festék, kül- és beltéri fa- és fémfelületekre... Alopozó és fedőfesték szinte minden felületre. Acél, Horganyzott acél, Alumínium, Réz, Műanyag, Fa, Tégla, Kerámia, Csempe... Oldószeres bázisú, gyorsan száradó fémfesték, akár közvetlenül rozsdára.
Leírás Alkalmazási terület: Alapozott kül- és beltéri fafelületek (bútorok, nyílászárók stb. ) acél- és vasfelületek (kerítés, csövek stb. ) átvonó festésére használható. Bevonata az időjárás behatásainak ellenáll. Kellemes, lágy, selyemfényét sokáig megőrzi. Könnyen ecsetelhető. TRINÁT - zománcfesték - krém (magasfényű) 1L. A termék alapos felkeverés után felhordásra kész. Munkavégzés utáni a szerszámok tisztítása Trinát szintetikus hígítóval ill. lakkbenzinnel történhet.
Kül- és beltéri PVC, fa-, fémfelületek, átvonó festéke. A fehér L kiszerelés önmagában használható fehér festékként, vagy Aquakolor színező pasztával illetve TRILAK színkeverő gépeken is színezhető. Az M, D, ZZ jelű kiszerelések csak gépi színkeveréssel használhatók, önmagukban festésre nem alkalmazhatók! A 4 bázisfestékből több mint 2000 színben színezhető Trilak színkeverő berendezéseken. A kiválasztott és a géppel kikevert szín eltérhet egymástól. A szín megítélése függ az alapfelülettől, a megvilágítástól és a környezet színétől is. A nagy felületek erőteljesebb színérzetet keltenek. TRINÁT matt zománcfesték - Fefa Festékbolt. A termék alkalmazási tulajdonságait nagymértékben befolyásolhatják a felhasználás körülményei és az alapfelület minősége. A javasolttól eltérő alkalmazásból adódó hibákért nem áll módunkban felelősséget vállalni.
Mindkét termék alkalmazásánál kövessük a termékismertetőben leírtakat. Javasolt rétegfelépítés: Korróziógátló alapozás 1 réteg Trinát korróziógátló alapozó min. 40 μm száraz rétegvastagságban. Közbenső festés belső térben 1 réteg, külső térben 2 réteg Trinát univerzális alapozó rétegenként 40 μm száraz rétegvastagságban. Befejező réteg Trinát matt zománcfesték 1 rétegben min. 30 μm száraz rétegvastagságban. Trinát zománcfesték színskála 2021. Régi, már festett felületek előkészítése: Korábban zománcfestékkel festett fa felületet alaposan csiszoljuk meg, portalanítás után javítsuk ki a bevonat hibáit Trinát mestertapasszal. A tapaszolás után ismételt csiszolás és portalanítás szükséges. Vas- és acélfelületek esetében vizsgáljuk meg a régi bevonat tapadását, és az alározsdásodott, rosszul tapadó bevonatrészeket távolítsuk eL mechanikai úton. Ha a felület több, mit 20% korrodeált, a teljes bevonatrendszert célszerű újra felhordani az új bevonatoknak megfelelő módon. Ennél kisebb mértékű hiba esetén a hibás részekről távolítsuk el a nem tapadó bevonatot, a hibahelyeket rozsdátlanítsuk, vonjuk át Trinát korróziógátló alapozóvaL, majd Trinát univerzális alapozóval.