A forgalom és a tagok száma, valamint a felbukkanó érdekes járművek – a biciklitől az autóbuszig – minden kezdeti várakozást felülmúltak, sokszor én is csak kapkodom a fejem, hogy mik lapulnak ebben az országban a derékig érő gazban, vagy a garázsok mélyén. Az idők során sikerült egy szigorú, de felhasználóbarát szabályzatot létrehoznunk, így aki 1990 előtti konstrukciójú járgányt keres, vagy talált egyet, azt sok szeretettel várjuk a tagjaink közé. Velünk pusztuló történelem. A alapítója vagyok, autós újságíró. Elsősorban youngtimer és oldtimer autókkal, valamint a gépjármű-történelemmel foglalkozom, de érdekel a rallye és számtalan más autós dolog is. 2007 óta írok autókról az elektronikus és nyomtatott sajtóban, számomra örök szerelem és kifogyhatatlan téma a négykerekűek világa. A e-mail címen bárki írhat nekem, szívesen válaszolok bármilyen kérdésre.
Korára való tekintettel már a helyközi közlekedésben sem kaphatott szerepet, viszont gondosan megőrizték, hogy egyszer még nosztalgiabusz válhasson belőle. Tavalyelőtt a Hajdú Volán összeolvadt a Szabolcs és a Borsod Volánokkal, 2015-től ÉMKK néven futnak tovább, miskolci vezetéssel – ekkor kezdődtek a bajok. Velünk pusztuló történelem - Index Fórum. Érthetetlen, hogy miért pont a leggyengébben teljesítő cég kapta meg a hatalmat, de ez egy másik cikk témája lenne. Mindenesetre azt az elmúlt két évben már bebizonyították, hogy az ex-Hajdú Volán jövőjével nem igazán foglalkoznak (az új beszerzésű buszoknak a nagy része BAZ megyében marad, Hajdú-Bihar alig kap valamit azzal az ürüggyel, hogy itt egyébként is korszerű és fiatal /volt/ a járműpark). Most viszont az is biztossá vált, hogy az új vezetést a cég múltja sem hatja meg. A Hajdú Volán 2011-ben még az utolsó megmaradt 266-osuk felújítását tervezte, illetve a BPY-083 mellett a két 284-est is elzárták, hiszen ezek a járművek igazi kuriózumnak számítanak, kár lenne veszni hagyni őket.
Leírás Tartalomból: Kétkezi tuning Lakberendezési cikkben olvashat néha olyat az ember, hogy csoda jó dolgokat lomtalanításkor találtak. Ilyenkor arra gondolunk, hogy én miért nem lelek sosem ilyet? Abban az idõben, amikor a Karcos 250-et összerakták, még egy versenymotornak is lehettek ilyen összetevõi: egy kissé átalakított villa, egy leselejtezett kerék… A hangjáról – nem a küllemérõl – elnevezett versenymotort Csepregi György építette, és a gépnek a korabeli újsághírekkel ellentétben semmi köze nem volt a Pannóniához 50. oldal Japán módi Nálunk szinte ismeretlen a Mazda 818-as típus, pedig nemzetközi szinten jól szerepelt. Kissé korának amerikai autóira emlékeztet, de ez nem válik hátrányára. Könyvkritika: Roger Crowley: 1453 – Konstantinápoly utolsó nagy ostroma (2016) - Smoking Barrels. Sőt. 32. oldal Vásárhely hőse Técsy Sándor vidéki fiatalemberként küzdötte fel magát a legjobb magyar motorversenyzők közé. Szülőhelyén még a gyermekek is az ő rajtszámával dekorálták kerékpárjaikat… 66. oldal 2 Trabant 601S 16 Silvretta Classic Rallye 18 Aktuális – oldtimerek évszámítása 22 Rolls-Royce Silver Wraith 28 Grossglockner Trophy 32 Mazda 818 40 A Svábhegyi versenyek története 46 Honda Super Cub 50 Csepregi György Karcos motorkerékpárja 54 Oldtimermuseum Koller 66 Mesélnek a régiek – Técsy Sándor 72 Csernák István motorkerékpár-restaurátor 74 Olvasóink restaurálták 76 Hungaria Classic Rallye Állandó rovatok 10 Hírek 20 Pf.
17:00 Itt meg a nyári program! 2021. 16:58 Nyomom is az újévi kis kör képeit! 2021. 16:50 BUÉK oda is! Visszakéne térni ide veterán motoros-autós témákban! FB-on maradhat a kit mikor hogy kéne, meg a mikor, hol és mennyire téma...... 2021. 21:42 BOLDOG ÚJ ÉVET! 2020. 08. 10. 11:02 Szerelés, építkezés, meg egyre többeknek gyerekezés De azért ősszel csak lesz bandázós motorozás is, igazándiból ez az idő dögmeleg is még hozzá is majd meggyúltam, de legalább volt vízhűtés rá 2020. 20:35 Nem mindenki. Van aki építkezik! 2020. 26. 21:18 Mindenki szerel? 2020. 21:30 A Közdomb végén kifele a dűlőn. 2020. 20:49 Hol lőtted ezeket a képeket?
A falfestésből sajnos mára azonban nem maradt semmi kézzelfogható, csak a korabeli sajtóban fennmaradt lelkes reakciók tanúskodnak létezéséről. A múzeum 1912 májusában Szinyei Merse Pál tárlatával nyitotta meg kapuit az érdeklődők előtt. Ma is látogatható, ám kiállítóterei nem az eredeti állapotban maradtak fent. Ernst Lajos gyűjteményét ugyanis 14 teremben – a történeti festményeket kronologikusan tíz teremben állította ki, a további négyben pedig híres magyar művészek portréit és tárgyakat helyeztek el, így Petőfi még külön termet is kapott – mutatta be. A további termekben pedig a modern művészet nagy alakjainak rendezett kiállításokat (1937-es haláláig több mint háromszázat). Ernst gyűjteményét a lakások bérleti díjából és a mozi működtetéséből származó jövedelemből kívánta fenntartani. A pince és földszint eredetileg kávéháznak szánt tereit egy hirtelen döntéssel alakították át a nagyobb bevétellel kecsegető mozivá. A Projectograph Rt-vel kötött szerződés értelmében a társaság saját belsőépítészével, Skutetzky Sándorral dolgozott a Tivoli kialakításán.
A 083-at viszont néhány héttel ezelőtt kihozták a ketrecből, a gáztartályait leszerelték, december 29-én pedig ki is vontatták Hajdúszoboszlóra, a Katasztrófavédelemhez. Az új tulaj gyakorlatozni szeretne a busszal, ami azt jelenti, hogy párszor majd emelgetik, borogatják, végül szétvágják. A cég döntése elszomorító és érthetetlen, ugyanis: szintén az év utolsó heteiben vontattak el másik négy 280-ast bontásra, ezek semmilyen műszaki értéket nem képviselnek, a Katasztrófavédelemnek vajon miért nem lettek volna jók? jelenleg is vannak még évek óta leselejtezett buszok a cégnél (Karosa, Ik 263), miért nem ezeket vitték el? a busz "vasárban" pár százezer forintot érhet, tényleg erre az alamizsnára van rászorulva egy több ezer főt foglalkoztató állami cég? hely van, munkaerő van, az alkatrészek gyakorlatilag fillérekért beszerezhetők, az idő nem sürget... Akkor miért nem lehetett nosztalgiabusznak felújítani? A BPY-083 nemcsak egy sima 280-as volt, hanem sokaknak oly kedves korszak egyetlen megmaradt megtestesítője.
Deés [! Dés]: Szolnok-Dobokavármegye közönsége. 1901. Petri Mór: Szilágy vármegye monographiája I–VI. [Budapest]: Szilágy vármegye közönsége. 1901–1904. Tekintő. Erdélyi helynévkönyv. Adattári tallózásból összehozta Vistai András János. [Hely és év nélkül, csak a világhálón közzétéve. ] 1–3. kötet.
A Szob és Márianosztra között húzódó, eredetileg a környéki bányászathoz kapcsolódóan épített vasútvonal a turisták számára nyitottan a mai napig üzemel. Azonban működése nem gazdaságos, illetve a környező parti sáv is sok lehetőséget rejt. Unger Márk diplomatervében a terület elképzelt revitalizációjának első lépésével foglalkozott. Történeti áttekintés A IX. század második felében, az ipari forradalom második hullámának hatására jelentősen megnövekedett a terméskő iránti kereslet, ami a Szob és Márianosztra községek határában található Csák hegyben működő kőbányák ipari szintű művelésének robbanásszerű fejlődését eredményezte. A kövek szállítása a Dunán teherhajókkal történt, de a nyersanyag bányákból a zúzóművekhez és az átrakodókhoz való eljuttatása nem volt egyszerű feladat. A szobi iparvasutat Szob és Márianosztra között 1893-ban kezdték építeni. Ázsia vak térkép. Bár a 90-es évekre a teljes vonalon megszűnt a forgalom, a teljes pusztulástól az erdei vasút sikeresen megmenekült: ma turisták vehetik igénybe és utazhatnak vele a két település között.
Újraközölve: National Geographic Adventure Classics. Washington, DC 2003. Hill, John E. (2009) A Róma Jáde kapuján keresztül: A selyemútvonalak tanulmányozása a későbbi Han-dinasztia idején, az I. és 2. század között. John E. Hill. BookSurge, Charleston, Dél-Karolina. ISBN 978-1-4392-2134-1. 2004. A nyugati népek a Weilüe-ből 魏 略 írta Yu Huan 魚 豢: Egy harmadik századi kínai számla CE 239 és 265 között van. Vázlat magyarázattal ellátott angol fordítás. [1] Hulsewé, A. F. P. és Loewe, M. A. N. 1979. Kína Közép-Ázsiában: Kr. 125. kora - Kr. Szamos – Wikipédia. U. 23: a volt Han-dinasztia történetének 61. és 96. fejezetének kommentált fordítása. J. Brill, Leiden. Stein, Aurel M. 1907. Ókori Khotan: Részletes jelentés a kínai turkesztáni régészeti feltárásokról, 2 köt. Clarendon Press. Oxford. [2] Stein, Aurel M. 1921. Serindia: Részletes jelentés a közép-ázsiai és a legnyugatibb kínai kutatásokról, 5 köt. London és Oxford. Újranyomás: Delhi. Motilal Banarsidass. 1980. [3] Javasolt olvasmány Baumer, Christoph.
Tarim A Tarim-medence folyói térképe Elhelyezkedés Ország Kína Elhelyezkedés Hszincsiang Fizikai tulajdonságok Forrás Yarkand és Aksu összefolyása Száj Taitema-tó • koordináták É. Sz. 39 ° 28′ 88 ° 19 ′ / 39, 467 ° É 88, 317 ° K Koordináták: É. 39 ° 28′ 88 ° 19 ′ / 39, 467 ° É 88, 317 ° K Hossz 1321 km (821 mérföld) Medence mérete 1 020 000 km 2 (390 000 m²) Átkelés a Tarim folyón a Tarim sivatagi autópályán (2012. június) Az Tarim folyó (Kínai: 塔里木河; pinyin: Tǎlǐmù Hé; Uigur: تارىم دەرياسى, romanizált: Tarim deryasi), szanszkritul a Śītā, egy endoreikus folyó Xinjiangban, Kínában. Ez a Tarim-medence fő folyója, Közép-Ázsia sivatagi régiója a Tian Shan és a Kunlun hegység között. A folyó történelmileg Lop Nurnál ért véget, de ma már nem ér el a Taitema-tónál, mielőtt kiszáradna. Szamos folyó térkép utcakereső. Ez Kína leghosszabb belső folyója, éves áramlása 4–6 milliárd köbméter (3 200 000–4 900 000 hektár) vagy 158, 5 köbméter / másodperc (5600 köbméter / s). Medencéjében közel 10 millió ujgur és más etnikai kisebbség él.