Michael Schumacher 2013. december 29-én szenvedett súlyos fejsérüléseket egy síbaleset során. A hétszeres Forma–1-es világbajnok koponyaalapi törést és súlyos agyi traumát szenvedett – annak ellenére, hogy bukósisak volt rajta. A Netflix szeptember 15-én mutatta be dokumentumfilmjét, amely a Benetton, a Ferrari és a Mercedes egykori Forma–1-es legendájának életéről szól. Forrás: Fotó:
2013-as síbalesete óta szinte senki nem tud semmit Michael Schumacher állapotáról. Korábbi információk szerint alig néhány ember találkozhat a sportlegendával, akik nem mondanak semmilyen információt. A hétszeres Forma-1-es világbajnok menedzsere azonban most megtörte a csendet, és habár állapotáról most sem tudtunk meg többet, legalább választ kaptunk arra a kérdésre, hogy miért ekkora a csend a baleset óta. Sabine Kehm most olyan információkat osztott meg, ami magyarázat lehet az elmúlt évek titkolózására is – írja a Bors. "Soha nem nyilatkoztak Michael és Corinna magánéletéről, nem ezzel jelentek meg az újságokban. Amikor síelni mentek, nyilvánvalóan magánemberként tették. Egyszer egy hosszú beszélgetésünk során. Michael azt mondta el akar tűnni. Azt hiszem, ez volt a titkos vágya, hogy ezt egyszer meg tudja tenni. Ezt a kívánságát akarom teljesíteni, ezért nem nyilatkozunk semmit az állapotáról" – nyilatkozta a menedzser, aki egyben a család szóvivője. Sajnos úgy tűnik tehát, hogy még jócskán kell várnunk arra, hogy bármilyen biztató információt kapjunk Schumacherről, ami valljuk be, lehet, hogy soha nem is fog megtörténni.
2021. nov 7. 13:08 Újabb hírek érkeztek Michael Schumacher állapotáról /Fotó: Netflix Nem rég mutatta be a Netflix a Michael Schumacherről készült filmjét. Híreket a nyolc évvel ezelőtt súlyos sí balesetet szenvedett, egykori Forma-1-es sztárral akkor hallhatunk, amikor a Ferrari F1-es csapatának korábbi főnöke, Jean Todt meglátogatja az egykori pilótát. Todt, aki rendszeresen meglátogatja svájci otthonában a Schumacher-családot, most a Daily Mailnek adott interjúban mesélt ismét a korábbi, hétszeres világbajnok állapotáról. ( A legfrissebb hírek itt) "Meg tudom érteni, hogy a családja és a barátai védik őt, mert békén kellene hagynunk. Michael harcol, küzd, és csak reménykedhetünk abban, hogy javulni fog az állapota. Örülök, hogy fia, Mick a Forma-1-ben van. Jól teljesít. Lehetne versenyképesebb autója is, de örülök, hogy megvan benne a szenvedély. És örülök, hogy Gina-Maria is megtalálta a szenvedélyét a lovakban. " "Corinna pedig, ahogy a dokumentumfilmben is látható, csodás feleség.
Lélegzik, ver a szíve, valószínűleg ülni is tud és segítséggel apró lépéseket megtenni, de semmi többet.
Szóval a gépészetrõl az az összegzésem, hogy ha nem nagymama az ember (kivéve az ex-autóversenyzõ nagymamák), illetve ha nem hagyja hidegen teljesen az autó nyomulós vezetése, és nem csak szép divatcikket lát egy kocsiban, akkor most még csak kéziváltóval vegye meg a Mito-t. Az lehet, hogy kicsit munkásabb dolog, de jobb lesz tõle a kocsi. Mert amúgy a kaszni merevebb a hasonló méretû Fiat autóénál, a futómû stabilabb, a rugózás sportosabb, a kormányzás érezhetõbb, tehát a jó autózás alapjai ott vannak a kocsiban. És a turbómotor is korunk egyik finom darabja. Autó: Alfa Romeo Giulietta teszt: jó motor, szép autó, a többi nem érdekes | hvg.hu. Kapcsolódó cikkkek: Teszt: Alfa Romeo Giulietta 1. 4 TB Multiair Ötcsillagos az Alfa Mito is
Linkek a témában: Alfa Mito 1. 4 Turbo MultiAir 135 LE TCT teszt Bizony ez családi autó - is Mielőtt a torkomnak esnének, hogy eltévedtem pár kategóriát, megnyugtatok mindenkit, hogy bizony ez akkor is családi autó vagy majd az lesz... Persze nem egy átlag-családé, amelynek fontos szempont, hogy hatalmas mennyiségű cuccot cipeljen magával egy vasárnap délutáni piknikre is. Kerregő Rómeó - Alfa MiTo 1.6 JTDm teszt. Meghatározás Minden ami Alfa Mito! Alfa Romeo témákkal modellekkel kapcsolatos oldal mely kiemelten foglalkozik az új Alfa Mito modellel. Ön azt választotta, hogy az alábbi linkhez hibajelzést küld a oldal szerkesztőjének. Kérjük, írja meg a szerkesztőnek a megjegyzés mezőbe, hogy miért találja a lenti linket hibásnak, illetve adja meg e-mail címét, hogy az észrevételére reagálhassunk! Hibás link: Hibás URL: Hibás link doboza: Allfa tesztek Név: E-mail cím: Megjegyzés: Biztonsági kód: Mégsem Elküldés
Ettől még lehet szeretni: a felszereltsége egészen jó, az első ülések kifejezetten kényelmesek és jól tartanak, és nem túl magas embereknek hátul is elegendő a hely. A vezetése tényleg élmény, ehhez azonban először rá kell jönni valamire. A műszerfal alapján nem szeretnénk bele Amikor beültem és kikanyarodtam az első sarkon, azt hittem, ezzel az autóval jól átvágtak. Vagy az is lehet, hogy rossz, nem megy a turbó. Néztem, nem mutat-e valami hibaüzenetet. Hiába nyomtam a gázt, csak komótosan gyorsulgatott, semmi több. Pedig a száraz adatok sokat ígérnek, főleg az 1750-es fordulatszámon ébredő 320 Nm-es forgatónyomatékára lehet büszke. De hová tűnt? A kormány is olyan semmitmondó, bezzeg a fék harap. Nem volt jó vezetni, túl selymesen viselkedett, semmi izgalom. És akkor beugrott a menetpróba: a MiTo legérdekesebb pontját elfelejtettem: hát ott a DNA kapcsoló! Alfa mito teszt za. Ez hárombetűs rövidítés: dinamikus, normál és egy All weather elnevezésű mód, ami többnyire a téli napokon jó. A kapcsoló egyszerre változtatja a kormány rásegítését, a gázpedál érzékenységét, a rugózás feszességét, és az ESP programozását.
Na ez az indoklás azért nem olyan könnyû, ha a funkcionalitást, a használati értéket nézzük. Ezen a pályán bukik az ügy. Megkaparászhatjuk a technikai tartalmat, amelyben akár lehetne valami plusz a hasonló teljesítményszintû kommersz autókhoz képest, de irtózatos többletre ne számítsunk, ami van, az is inkább beállítási-hangolási sajátosság, az autó viselkedésének eltolása a sportosság irányába – amire egy jó tuningkészlet is képes. Oké, akkor legyen a jobb összeszerelési- és anyaghasználati minõség. Igen itt jóváírható pár pont. Hát ez nem sok. Akkor miért vesznek mégis ilyen kocsikat az emberek, sõt miért vágyakoznak rájuk? Bizony azért mert lelkesítõk. Egyéniek. Divatoznak. Vagányak. Jobb laza ruhákat hordani, mint konfekcióöltönyt, mégse nézzenek biztosítási szakembernek. Teszt: Alfa MiTo – egy kölyök Rómeó | 24.hu. Hát a Mito-val nem biztosítós az ember, akár hím, akár asszony. Ezt nem adja meg egy Ford Fiesta, vagy Opel Corsa. Nyissuk csak ki az archaizáló krómkilinccsel felszerelt nagyméretû ajtót. Hát bizony, ott a formai egyediség, és az a konyakszínû bõr üléskárpit, amibe még arra is futotta, hogy Alfa-jelvényeket nyomjanak.
Motorok Kezdetben – július elejétől – mindössze háromféle motor közül választhatnak, akik MiTóra vágynak. Benzinesből 1. 4-es lesz a listán, amelyből rögtön kétféle teljesítményű változat is kapható, a turbós 155, míg a jóval gyengébb, kezdőknek is bátran ajánlható szívó kivitel 78 lóerős. A dízel 1. 6-os 120 lóerőt teljesít és hasonlóan a benzinesekhez ez is hatfokozatú kézi váltóval érkezik a boltokba. Mi mindkét motorral kipróbálhattuk a MiTót, de a 155 lovas benzines az igazi. Korábban már megkedveltük és ebben az autóban is szépen muzsikál. Átvitt és szó szerinti értelemben egyaránt. Meg ugye Alfát úgysem azért vesz az ember, hogy fogyasztási versenyeken induljon vele. Később természetesen bővül majd a választék, a hírek szerint brutális, 230 lóerős méregzsák is lesz belőle. Jövő Az Alfa-vezér ígérete szerint az elkövetkezendő három évben – 2011-ben lesz száz esztendős a márka – annyi új modellel jelentkeznek, mint amennyit az elmúlt tíz évben összesen bemutattak. Tehát alaposan belehúznak, ami érthető is, a centenáriumot illik szépen megünnepelni.
). Állítom, hogy az alsó-középkategória legszebb autója, összességében a Giulietta mégis csalódás számomra. Nem tudja felülmúlni a 159 kényelmét és a Mito lendületét – ennek én örülök, így továbbra is az Alfa Romeo GT-é a szívem. De ettől még szeretem a Guliettát is, a 147-nél nagyobb, kényelmesebb, praktikusabb, jobb és szebb. Utazóautónak is kiváló. További képek a galériában. Kattintson a képre! © bcs A 170 lovas 1, 4-es turbómotor maga a csoda, el is nyerte az év motorja díját tavaly. Lelke a multiair rendszer, amelynek a lényegéről a Fiat 500 kéthengeres motorja kapcsán írtunk. A MultiAir rendszert a Fiat Powertrain (FPT) fejlesztette, elsőként az Alfa Romeo Mitóba szerelték 2009-ben. Az üzemanyag útját hengerenként, ezen belül ütemenként vezérli elektrohidraulikus rendszerével. A levegő direkt módon jut el a szívócsőtől a szelepekig. Nincs pillangószelep, a vezérműtengely és a szelepek közé egy olajjal telt kamrát tesznek, a kamrát szolenoid szelep nyitja és zárja. Zárt állapotban a kamra szilárd, és a motor úgy viselkedik, mint egy hagyományos benzinmotor, tehát a vezérműtengely közvetlenül irányítja a szelepet.