Az új Jazzből már nem kínálnak hibridet, ami kicsit meglepő annak fényében, hogy a világ pont efelé tart. Sőt, ez már csupán egyetlen motorral, az 1, 3 literes, i-VTEC, azaz változó szelepvezérlésű benzinessel kapható. Az elődöt 1, 2-es és 1, 4-es erőforrások hajtották. Igazából arra, amire kitalálták ezt a modellt, a városi szaladgálásokra vagy a dugóban araszolásra, ez az 1, 3-as, 102 lóerős és 123 Nm nyomatékú motor is abszolút megfelelő. Darth Vader kisautója - Honda Jazz 1.4 Elegance teszt. Csak épp a választás lehetőségét, szabadságát vették el ezzel a japánok. Úgy vélik, nincs értelme hibrid verziónak, mert ez a benzines éppen eléggé takarékos. Ez speciel nem teljesen igaz, mert a Honda Jazz teszt alatt produkált 5, 7-es átlaga nem nevezhető utánozhatatlannak, pedig van hozzá start-stop rendszer is. Hogy menjen, pörgetni kell a motort. A 123 Nm-es nyomaték nem ígér orgiát, s nem is élményautó, de azért lomhának sem neveznénk. Vezethetőség szempontjából inkább pozitív az élmény, kellően stabil és a 16 colos felnikkel is megdöbbentően jó a lengéscsillapítása.
Annyira sok az utakon a fehér, fekete és szürke autó – a sajátunk is fekete –, hogy egy-egy bevállalósabb szín megmelengeti a lelkemet. A kanárisárga gyöngyház kifejezetten jól áll a Jazz törpebuszformájához, főleg hogy lényegében gyári a teljes fényezés. Szépséghibát a hátsó lökhárító sarkán találunk, kanyarodás közben egy harcias követőnek sikerült utolérnie. A csomagtérajtón pedig egy matrica levakarhatatlan maradványaira bukkanunk. Ezen kívül semmi, rozsda sehol, az élek, hézagok szépen futnak. Mint egy dühös mókus Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1. 4 - 2006. Kulturált a beltér is, a 150 ezer kilométeres futásteljesítménnyel összhangban van minden. A kormány külső része kicsit kopottas, de nincsenek kifehéredett vagy éppen mállott-törött műanyagok, szakadt kárpitok. A vezetőülés is szakadásmentes, pedig jó pár be- és kiszálláson lehet már túl. Rizsfelfújt - Honda Jazz 1.2 teszt. Szép állapotú, jellegzetesen japános beltér Galéria: Használtteszt: Honda Jazz 1. 4 - 2006. Ha már az ülések kerültek szóba: a tömésük kemény, de hosszabb távon – Ózd-Szeged – sem fájdul bele az ember dereka, még akkor sem, ha egyébként hajlamos rá.
/ Autós hírek / Tesztek / Honda > [ 2022. 03. 15] [ 2022. 12] [ 2022. 01. 18] [ 2021. 12. 10. 27] [ 2021. 17] [ 2021. 09. 09] [ 2021. 07. 04] [ 2021. 11] [ 2021. 03] [ 2020. 08. 17] [ 2020. 14] [ 2020. 06. 29] [ 2020. 05. 22] [ 2020. 04. 07] [ 2020. 02] [ 2020. 02. 11] [ 2020. 28] [ 2019. 11. 17] [ 2019. 19] [ 2019. 27] [ 2019. 11] [ 2019. 10] [ 2019. 03] [ 2019. 02] [ 2019. 04] [ 2019. 13] [ 2018. 04] [ 2018. 23] [ 2018. 31] [ 2018. 02] [ 2018. 05] [ 2018. 08] [ 2017. 21] [ 2017. 15] [ 2017. 19] [ 2017. 22] [ 2017. 11] [ 2017. 29] [ 2017. 30] [ 2017. 25] [ 2017. 24] [ 2017. 10] [ 2017. 10] [ 2016. 18] [ 2015. 08] [ 2015. HONDA - Autónavigátor.hu. 20] [ 2015. 10] [ 2015. 07] [ 2015. 22] [ 2015. 19] [ 2014. 05] [ 2014. 24] [ 2012. 05] [ 2012. 16] [ 2011. 21] [ 2010. 15] [ 2010. 22].
Tény, a Honda nem akar kitűnni a tömegből a Jazzel. Legalábbis nem a külalakkal. Megteszi ezt a technikája, a minősége, variálhatósága, a takarékossága és persze az ára. Dicséretes a tér maximális kihasználásának az igénye, a hátsó ülések támláját lehajthatjuk, az ülőlapokat pedig fel (mint a színházban). Ezt megszokhattuk a korábbi Jazzben, de ezúttal azért különleges mutatvány, mert a mostani Jazz lítiumionos akkulmulátort (kapacitása 0, 89 kilowattóra) is hordoz. Más márkákhoz hasonlóan (például Suzuki) ezt nem az ülések alá, hanem a csomagtartó alá rejtették, ami így kisebb lett. Döntött ülésekkel nem sík a padló, de a hokis táskám hosszában úgyis befért (alaphelyzetben 304 literes a csomagtér, döntött ülésekkel 1205 liternyi hellyel gazdálkodhatunk). Ugyancsak praktikus a hátrafelé (majdnem) síkba dönthető anyósülés, főleg így karácsony környékén. Az utastér letisztult, a műanyagok japánosan kemények és színtelenek, de a szövettel borított műszerfal tetszetős, a kesztyűtartó kétfelé nyílik (hányszor hallottam a teszt alatt, hogy hol a forgalmi?
Hogy ne fájjon a fejünk a benzinkútnál, a fedélzeti számítógép a műszerfalon jelzi, az optimális kapcsolás idejét és irányát, ha hallgatunk rá, olcsóbban járunk. A kétszáz kilométeres városi tesztelésből 6, 4 literes átlaggal jöttünk száz kilométerenként. [[ Oldaltörés: Az autópálya nehéz terep]] A kilátás jó, nagyok az ablakfelületek, az A oszlopba beépített kémlelőlyuk hasznos. A hátsó szélvédő szinte merőleges, parkolóradar nélkül is könnyen manőverezhetünk. Ebben a dumbószerű visszapillantó tükrök is segítenek. Ami rossz a legkisebb hazai Hondában: száz kilométer/óra sebesség fölött elviselhetetlen a menetzaj, így inkább városi autóként lesz sikeres. A 100 lovas egynégyes motor jól mozgatja a Jazzt, hamar felpörög, kár, hogy csak ötsebességes. Robotizált váltót is rendelhetünk hozzá, az iShift felára 300 ezer forint. A hátsó üléspad egy mozdulattal dönthető és besüllyeszthető a padlóba, így teljesen sík poggyászteret alakíthatunk ki. Női autó a Jazz, ennek megfelelően rövid a vezetőülés ülőlapja, könnyedén lehet nyitni, csukni az ajtókat, magas az üléspozíció és a gyerekek is jól érzik magukat az autóban.
Új konstrukció: Széchenyi Benzinkút Kártya 2022. 04. A Kormányzat döntése alapján a 2022. 01-től a Széchenyi Kártya Program keretében 0%-os nettó kamatú folyószámlahitel - az ún. Széchenyi Benzinkút Kártya - kerül bevezetésre a gépjármű-üzemanyag kiskereskedelemmel foglalkozó vállalkozások részére (a Széchenyi Turisztikai Kártya konstrukción belül, annak termék altípusaként). 2022. szeptemberi kezdéssel építőipari képzési lehetőség 2022. Széchenyi 2020 fejlesztési program.html. 03. Kamaránkhoz számos jelzés érkezett az építőipari kivitelezői regisztráció kapcsán végezhető építőipari tevékenységekkel összefüggésben. Egy adott tevékenység folytatásához szükséges szakképesítések neve, szakmai tartalma az elmúlt években többször változott, és sokaknak jelent gondot, hogy bizonyos szakmák esetében az építőipari regisztrációs rendszerben csak szakképesítést igazoló bizonyítvány birtokában lehet rögzíteni, illetve tevékenységként végezni, a tevékenységről számlát kiállítani. Digitális Ki-Mit-Tud: Ódzkodnak a digitalizációtól a vállalkozások, pedig van segítség 2022.
Hazánkban a mobilitási ipar hozzájárulása a magyar GDP-hez 14-16 százalékra tehető. Az iparág jelentős átalakuláson megy keresztül, a legnagyobb szereplők is folyamatosan keresik a következő évtizedek meghatározó technológiai újításait. Ennek következtében nemzetgazdasági és stratégiai szempontból is kiemelt jelentőségű a legújabb úttörő innovációk felkutatása és a hazai kezdeményezések támogatása. Heves Megyei Kereskedelmi és Iparkamara | Heves County Chamber of Commerce and Industry. A HUMDA teljes tevékenységi portfóliójára hirdettük meg a pályázati lehetőségeket, melyekre nagyon izgalmas ötletek érkeztek. Már az előszűrés is embert próbáló feladat volt, de a teljes igazgatósági kört bevonva sikerült a legjobb hét kezdeményezést kijelölni. Külön öröm volt számunkra, hogy a továbbjutó csapatok aktívan részt vettek az üzleti képzéseken. A Performanceology és Raceliner csapatok voltak azok, akiket a döntőben a befektetői csoporttal közösen az ötletük, piaci relevanciájuk, skálázhatóságuk és növekedési lehetőségük szempontjából a legígéretesebbnek találtunk. Az általuk kifejlesztett objektív, adatalapú modellezési, vezetőfejlesztési és előrejelzési rendszerek nemcsak az autó-motorsportban és az e-sportban, hanem a teljes autóiparban, valamint a közlekedésbiztonságban is kiemelt és rendkívül aktuális területeknek számítanak " – mondta Látos András, a HUMDA Lab Nonprofit Kft., a HUMDA kutatás-fejlesztési és innovációs leányvállalatának ügyvezetője.
Jegyzetek [ szerkesztés] További információk [ szerkesztés] Kerülj képbe - Fotópályázat a Somogy megyében található, európai uniós forrásból megvalósult beruházásokról