És te is ugyanolyan vagy. Van sikerélményed pillanatnyilag, elhiszed kicsit magadról, előadod a janit, de legbelül ugyanannyi bajod van magaddal, mint eddig. Ha nem lenne, nem csaponganál az önteltség irányába. 13:36 Hasznos számodra ez a válasz? 5/5 anonim válasza: Szerintem ez a sikerélmény motiváljon a későbbiekben is más téren! 2019. 14:45 Hasznos számodra ez a válasz? Kapcsolódó kérdések:
Flóra házassága olyan gyorsan ért véget, amit elképzelni is rossz. Olyan házasság volt ez, amit tizenöt éven át extrastabilnak hittem. A világ egyik legtürelmesebb, legokosabb, legkedvesebb és legnyugisabb férfijával ajándékozott meg az ég. Marcell, a férjek gyöngye. Így nevezte a családom. Marcell halk volt, udvarias, előzékeny. Szerette a munkáját, jól is keresett vele, de nem vitte túlzásba. Elmosogatott, felporszívózott, lehajtotta a vécéülőkét, visszacsavarta a fogkrém kupakját. Soha nem sarazta össze a lakást a fenn felejtett cipőjével. Szívesen utazott, okos, nyitott szemű útitárs volt. Ákos: Nem vagyok meglett, középkorú ember! - Kiskegyed. Odafigyelt rám az ágyban, de nem járt kizárólag a szexen az agya. Esténként kedvesen megkérdezte, hogy telt a napom. Befúrta a szöget, kicserélte villanykörtét, megjavította az autót, beszélt a kazánossal. Amikor megszületett a kisfiunk, zokszó nélkül segített mindenben, etetett, fürdetett, pelenkázott, játszótérre ment. Kell ennél több? Senki sem gondolta volna, hogy egyszer véget ér csodálatos, irigyelt házasságunk.
Dél körül jön is egy kép a sráctól, amelyen egy kis csomagot látok és a frász kerülget, mert nem értem az egészet. A GLS tracking szerint a csomag kézbesítve, erre pedig csak a kezdőcsomag jött meg (magok + tápoldatok, stb. ) 15 font értékben. A 105 fontos gép pedig eltűnt az éterben… Ami megtévesztő volt ráadásul, hogy a pár dekás csomagon 2 kg súly volt feltüntetve… Én egész nap dolgoztam, így intézkedni nem volt időm… gondoltam várok másnapig. Este persze szembesültem a ténnyel, hogy tényleg csak egy csomag van. Fejvakarás… alvás. Hat nap alatt meglett a Sarkadon ellopott Tornádó – Gyulatelevízió. Másnap hívom a GLS angliai "fedőcégét". Úgy tűnik nincs GLS Angliában, hanem egy Parcelforce Worldwide nevű cég van jelen a nevükben. Fel is hívom őket, akik persze számot váltottak és az automata kétszer hadarja el az új telefonszámukat. Másodszori hívásra már volt nálam papír és toll is. :-) Hívom a diszpécsert, mondom eltűnt a csomag, kérdezem, hogy mit kell tenni, stb. Az angol nő aki velem beszél az első akit nem értek meg, pedig itt élek már egy ideje, járom a világot, amerikai, skót főnökeim voltak Magyarországon is… Egyszerűen úgy beszél a nő, hogy ne értsem.
6 HDI ötfokozatú kézi váltóval kombinálva, mely a limitált "Chic" szintben jó felszereltség mellett 4, 7 millió forinttól elérhető. A rendkívül népszerű kompakt szegmensben árazás tekintetében a középmezőnyben foglal helyet a friss C4, amely egy jó hajtáslánc-választással rendkívül átgondolt utasterének és jó minőségének köszönhetően igenis megfontolandó ajánlat lehet azoknak, akik egy élhető családi autót keresnek. Néhány szóban Az új Citroën C4 a kategória talán legátgondoltabb utas- és csomagterével büszkélkedő modellje. Beltere elöl-hátul elegendően tágas, csomagtartója már alaphelyzetben is nagy és praktikus, anyagminősége párját ritkítja, formái kellemesek, a habot a tortán pedig a számos tárolórekesz és a magas komfort jelenti. A kiemelkedő zajszigetelés a kicsit buta, ám kellemes rugózási komfortot biztosító futóművel együtt igazi utazóautóvá avanzsálja a típust, amellyel sok magasabb kategóriájú modellnél kellemesebben lehet falni a hosszú kilométereket. Totalcar autós népítélet - Citroën - C4 2004. Az 1. 6 HDI erőforrás az e-HDI rendszerrel egyetemben meggyőzően teljesít, az MCP6 robotváltó viszont agyonvágja a csomagot, így mindenképp ajánlatos a manuális szerkezettel párosítani a takarékos és egészséges dízelmotort.
A csomagtartó nem bajnok, inkább csak a kompaktok átlagát hozza. Az viszont derék dolog, hogy egy decivel se kisebb az elektromos változaté, mint a benzinesé vagy a dízelé. Mindegyik egyaránt 380 literes térfogattal várja a csomagokat, ha padlóját az alsó szinten rögzítjük. Alatta pótkeréknek nem, csak defektjavító készletnek jutott hely, viszont becsületes, hogy elférnek alatta a töltőkábelek. Az ülések citroenesen kényelmesek, esetünkben elektromos mozgatásúak (bár az előre-hátra tologatás pont nem az), fűtéssel és masszázsfunkcióval megspékelve. Citroen c4 teszt budapest. Oldaltartásból viszont nem sokat adnak. Igaz, az autó sem egy kanyarvirtuóz, kicsit billenős, bólintós a kasztni. Megint csak olyan citroenes. És piszkosul kényelmes a rugózása. Megint csak ugyebár…: citroenes. Szóval nem kéri a nagy gázt és a heves kormánymozdulatokat sem. Inkább csak utaztatni szeretne, de azt komfortosan, és abban nagyon jó. Kellemes futóművével és szellős hasmagasságával simán átmegy minden olyan akadályon, ami városi forgalomban, vagy korrektebb földúton elképzelhető.
Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4329/1787/1502 mm. Tengelytáv: 2608 mm. Nyomtáv elöl/hátul: 1526/1519 mm. Tömeg: 1205 kg. Terhelhetőség: 560 kg. Csomagtartó térfogata: 380 l. Üzemanyagtartály térfogata: 60 l. Menetteljesítmények, fogyasztás. Gyorsulás (0-100 km/óra): 10, 8 mp. Végsebesség: 193 km/óra. Gyári átlagfogyasztás: 6, 2 liter/100 km. Tesztfogyasztás: 8, 2 liter/100 km. Citroën ë-C4 teszt (2021) - Alapjárat - YouTube. Szén-dioxid-kibocsátás: 143 g/km.
Ezzel kapcsolatban nincs túl sok infónk, sok más villanyautóhoz vagy hibridhez képest itt kevesebb van statisztikákból és folyamatábrákból. Pedig digitális kijelző-felület van bőven, egy a kormány mögött, középen pedig ott a PSA modellekből megszokott képernyő. Jó hír viszont, hogy a klíma funkciókat ezúttal nem szuszakolták be ebbe, hanem külön gombok és tekerők szolgálnak az állítgatásra. A parkolókamera képe nem a legszebb, de arra jó, amire kell. A felülnézeti kép ugyanúgy felemás, mint a konszern többi modelljében, a világ mellettünk lévő szeletéből ugyanis csak azt mutatja, ami mellett már elhaladtunk. Ez így nem az igazi. A HUD sem a szélvédőre, hanem egy kis plexi lapra vetít, funkcióját illetően viszont ez így is tökéletes. Az automataváltónak nincs se választókarja, se tekerőkapcsolója, csak pici gombok vannak helyette. Ízlés dolga, engem kifejezetten zavar az ilyen megoldás, bár az vitán felül áll, hogy ez a legtrendibb manapság. Kakukktojás a szürke Golfok és Ceedek között - Citroen C4 1.2 Puretech teszt. Az alatta lévő szerkezet a benzines esetében a PSA-kból ismerős, nyolcfokozatú Aisin-Warner, amely nagyon korrekten teszi a dolgát.
A kormánytól sem érdemes várni érzékletességet, maga a kasztni oldaldőlésre is hajlamos és szerintem a kelleténél több futóműzaj szűrődik be az utastérbe. Nem csak a motor, de a futómű is arra predesztinál, hogy bácsi üzemmódban közlekedj vele, amivel nincs is baj, meg fogja találni ez az autó is a célközönségét, ahogyan eddig is. Ár és összegezve Az 1, 2-es benzines, manuális váltóval szerelt C4 7 399 000 forinttól vásárolható meg, a tesztautót azonban már tisztességesen megszórták extrákkal, így a listaára 10 004 000 Ft. A kategóriában kedvező árral indul a C4, és már ez esetben is kapunk többek között sávtartót, tempomatot, LED-es fényszórókat, automata klímát, tolatóradart, 10 colos érintőkijelzőt. A csomagtér mérete azonban nem kimagasló, a sportos vezetést kedvelőknek sem ez lesz a kedvence, a komfortos rugózást és a merész formai megoldásokat kedvelők azonban megtalálják benne a számításaikat. Ne feledjük el, hogy motorkínálat terén sem fukarkodik a C4, villanyos változat kedvezményesen 11 330 000 forinttól hozható ki a szalonból.