Ihász utca, 10 1105 Budapest Telefon: +36 30 910 0611 email: Nyitvatartási idő: Mo-Fr 07:00-16:30; Sa 08:00-12:00 Irodaszer - 796m Kft.
HAJDÚ-BIHAR MEGYE Complex '95 Bt. Cím: 4030 Debrecen Diószegi út 52. E-mail: Tel. : 06 (52) 541 172 700 literes vízóra akna, 3000 literes állótartály és fekete 5000 fekvőhenegeres tartály DEVIZÉP Kft. Cím: 4032 Debrecen Benczúr Gyula u. 1. : 06 (52) 535 616 700 literes vízóra akna Szatmári Kft. Cím: 4031 Debrecen Szoboszlói út 5. Tel. : 06 (52) 537 466 vízóra akna, tartály HAJDÚ-BIHAR MEGYE Szatmári Kft. Cím: 4100 Berettyóújfalu Dózsa György út 70. Szacsvay utca, X. kerület (Óhegy), Budapest. : 06 (54) 815 690 vízóra akna, tartály Solar-D Kft. Cím: 4033 Debrecen Sámsoni út 84. : 06 (52) 430 191 700 literes vízóra akna Gázszer Kft. Cím: 4034 Debrecen Vámospércsi út 59. : 06 (52) 471 670 700 literes vízóra akna SZABOLCS-SZATMÁR-BEREG MEGYE Szatmári Kft. Cím: 4400 Nyíregyháza Pazonyi út 20. : (42) 500 836 vízóra akna, tartály Szatmári Kft. Cím: 4600 Kisvárda Krucsay Márton u. 8. : 06 (45) 506 150 vízóra akna, tartály BORSOD-ABAÚJ-ZEMPLÉN MEGYE Hungaropipe Kft. Cím: 3561 Felsőzsolca Ipari park, Szállítók útja 1. : 06 (20) 967 1951 vízóra akna, tartály Szatmári Kft.
Ipar, mezőgazdaság, Zoboki Gábor Tervező: Helye: 1104 Budapest, Gyömrői út 32.
Kicsi, de hangos motorjának azonosítása egyszerűnek tűnik, hiszen a száma megegyezik az alvázéval, utóbbit viszont olyan jól elrejtették, hogy csak a karosszéria leszerelése után látható. Ennél is meglepőbb, hogy ez a veterán nem a garázsnak készült, bármilyen hihetetlen, autózni fognak vele, ami nem is olyan kalandos művelet, mint amilyennek tűnik. Váza a falon Apró kilincsét lenyomva jutok be a vonatkupéra emlékeztető utastérbe, a széles fellépőn át nem túl kecses mozdulattal huppanok az ülésre. A korabeli kárpithoz legjobban hasonlító, ízléses vászonnal bevont szék jobban emlékeztet egy háttámlás zsámolyra, mint autóülésre, de nem panaszkodom, kényelmesen ülök, ekkora fejtér egyetlen mai autóban sincs. Furcsa, hogy valahol az állam magasságában találom a kormányt, s még furcsább, hogy milyen óriási az autó színéhez passzoló fémkarika. Ford tudor 1928. Nagyok és szögletesek az ablakok, az oldalsók néhány tekeréssel könnyedén eltüntethetők. Ha inkább hátra ülnék, az első ülés egy mozdulattal lehajtható és összecsomagolható, így hátsó ajtó híján is kényelmesen lehet beszállni oda, ahol egy szalongarnitúrára emlékeztető páholy vár, és a puha bársonnyal bevont falat csinos váza díszíti.
A kezelőszervek a szokásos helyükre kerültek, a váltót viszont végre H-sémában lehetett kapcsolgatni. Oldaltszelepelt, 3, 3 literes, 40 lóerős négyhengeres motor hajtotta, a már említett váltója pedig háromfokozatú, tolókerekes szerkezetű volt. Itt vezette be a Ford a mai pedálelrendezést (kuplung, fék, gáz). Csak az első évben viselt vörös kormányt, utána jöttek a feketék. A kormányközép leghosszabb karja az előgyújtásé Forrás: Retro Mobil Elképesztően gazdag volt a karosszériaválaszték: 32 féle személy- és teherszállító felépítményt lehetett rendelni, a 395 dolláros Phaetontól és Roadstertől az 1200 dolláros Town Car limuzinig. Azonnal óriási siker lett, a bemutató utáni héten 200 000 megrendelés érkezett be rá, az első hónapban pedig több mint 400 ezer. A River Rouge-i üzem eleinte nem is tudat ezt követni, 1927-ben csak 5000 darabot sikerült legyártani. 1928 ford tudor. Aztán gőzerővel beindult a termelés, világszerte több helyen is: Kanadában, Európában, Ausztráliában, Argentínában és Japánban is készültek A-modellek.
Hengerűrtartalom: 3285 cm3. Furat x löket: 98, 42 x 107, 95 mm. Kompresszióviszony: 4, 22: 1. Teljesítmény: 40 LE, 2200/perc fordulaton. Nyomaték: 174 Nm, 1000/perc fordulaton. Erőátvitel: háromfokozatú kézi váltó, többlamellás száraz kuplung, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl-hátul merevtengely keresztlaprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal, mechanikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, ötüléses, zárt acélkarosszéria alvázon. Hosszúság x szélesség x magasság: 3941 x 1701 x 1830 mm. Tengelytáv: 2629 mm. Tank: 38 l. Saját tömeg: 1063 kg. Végsebesség: 105 km/h. Ford tudor 128 mo. Még több olvasnivaló a Retro Mobil decemberi számában:
Bár törékeny dísztárgy illúzióját kelti, autó a javából, igazi ősautó. Technikája a hőskorból származik, kiismerni, megjavítani, karbantartani ügyes kezű szerelőnek nem más, mint ujjgyakorlat. Mindaz, amiért ma hátrébb rangsoroljuk az amerikaiakat európai társaiknál, egy ilyen kirakós játékban hasznunkra válik. Rázzunk kezet gondolatban az öreg Henry Forddal, és emlékezzünk azokra az időkre, amikor enynyi is elég volt a sikerhez! Egy új korszak kezdete Az A Modell sikere nem pusztán Henry Ford, hanem fia, Edsel érdeme is volt. Amikor a híresen makacs gyáros belátta, hogy a 18 éven át piacon tartott T Modell napjai meg vannak számlálva, Edselre hárult a feladat, hogy az utódmodell divatcikként is megállja a helyét a piacon. Az újdonság 1927 októberében készült el, a gyártósorokat átmenetileg leállították, hogy felkészülhessenek az összeszerelésére. Az A Modell volt az első új fejlesztés a T Modell óta, ami meg is látszott rajta. A modern és vonzó gép teljesítményét és kezelhetőségét a pezsgő húszas-harmincas évek elvárásaihoz igazították.