Szintén új: egy centrifugális vízszivattyú és egy bordás radiátor. Hirdetés Az 1928-as Ford A / AA modell összegyűjthető pluszai Rajongók légiója Két erős nemzeti A-modell klub Óriási források az eredeti és a sokszorosított részekhez Mechanikusan egyszerű Könnyen visszaállítható Olcsó vásárolni Gyűjthető mínuszok az 1928-as Ford A / AA modellről Gyakorlatilag nincs befektetési érték Hajlamos a túlzott helyreállítás A közömbös vagy pontatlan helyreállítások gyakoriak További nagyszerű cikkeket és képeket az új és klasszikus teherautókról lásd: Klasszikus teherautók Ford teherautók Fogyasztói kézikönyv, automatikus vélemények és árak
Kicsi, de hangos motorjának azonosítása egyszerűnek tűnik, hiszen a száma megegyezik az alvázéval, utóbbit viszont olyan jól elrejtették, hogy csak a karosszéria leszerelése után látható. Ennél is meglepőbb, hogy ez a veterán nem a garázsnak készült, bármilyen hihetetlen, autózni fognak vele, ami nem is olyan kalandos művelet, mint amilyennek tűnik. Váza a falon Apró kilincsét lenyomva jutok be a vonatkupéra emlékeztető utastérbe, a széles fellépőn át nem túl kecses mozdulattal huppanok az ülésre. A korabeli kárpithoz legjobban hasonlító, ízléses vászonnal bevont szék jobban emlékeztet egy háttámlás zsámolyra, mint autóülésre, de nem panaszkodom, kényelmesen ülök, ekkora fejtér egyetlen mai autóban sincs. Furcsa, hogy valahol az állam magasságában találom a kormányt, s még furcsább, hogy milyen óriási az autó színéhez passzoló fémkarika. Ford tudor 1938. Nagyok és szögletesek az ablakok, az oldalsók néhány tekeréssel könnyedén eltüntethetők. Ha inkább hátra ülnék, az első ülés egy mozdulattal lehajtható és összecsomagolható, így hátsó ajtó híján is kényelmesen lehet beszállni oda, ahol egy szalongarnitúrára emlékeztető páholy vár, és a puha bársonnyal bevont falat csinos váza díszíti.
Persze csak majdnem, hiszen menet közben is igazítandó az előgyújtás, és dupla kuplunggal kell visszakapcsolni. A három fokozatból az első kettő viszonylag rövid, a harmadik viszont végtelenül hosszú. Rugalmas és nyomatékos a motor, egészen alacsony sebességről is felhúz harmadikban. Figyelem: első két fokozatot nagyon óvatosan szabad csak kapcsolni, hagyni kell leesni a fordulatot, különben reccsen a szerkezet. Hátul szokatlan a laprugó íve, a fékdob átmérője 28 cm Forrás: Retro Mobil A 65-70 km/h-s utazótempót gond nélkül tartja, szépen fut egyenesen, de magas építése miatt kanyarban kissé dől a karosszéria. Futóműve közepes keménységű, a laprugók (meg a nagy kerekek) meglepően jól kiegyengetik az úthibákat, a lengéscsillapítók pedig megelőzik a pattogást. A többi rázkódást a szuper-kényelmes ülések nyelik el. 1928 ford tudor. A kormánymű csigás, álló autónál képtelenség elfordítani, és menet közben is nehéz. Fékrendszere mechanikus-rudazatos, inkább csak lassításra elég, nagyon erősen kell nyomni a pedált, hogy az A-modell majd valamikor megálljon.
Bár egy első veteránosnak bármilyen húszas évekbeli autó kemény diónak tűnhet, Henry Ford népautónak szánt modelljénél keresve sem találhattak volna alkalmasabb típust. Korának megfelelő állapotban Lehet, hogy az elcsépelt jelző szinte minden rutinból megírt hirdetésben ott szerepel a "nem dohányzó hölgy tulajdonos" és a "garázsban tartott" kitételek mellett, bármilyen viccesen hangzik, a Ford esetében egészen hihető. Ha tényleg léteznek olyan kocsik, melyeket az örökkévalóságnak gyártottak, azokat ebben a korszakban is érdemes keresgélni. Az A Modell alváza még csak el sem kezdte megadni magát a rozsdának, a karosszérián kívül az alá beépített falemezek ugyancsak menthetők voltak, sőt a krómozott elemek egy része sem igényelt több törődést egy kis polírozásnál. Fellelt állapotában, szétszedve is sugárzott belőle a kiváló gyártási minőség; minden porcikáján tapintható volt, mennyire átgondolt, tartós használatra tervezett tárgy. Egyszerűen nagyszerű műszaki megoldásai arról árulkodnak, hogy a Ford mérnökei – köztük Galamb József – mindent a funkcionalitás jegyében terveztek, majd a futószalagon dolgozók olyan jó minőségben kiviteleztek, hogy ez a korai példány nyolcvanévesen sem szorult rá a komplett újjáépítésre, a gyakorlatilag tökéletes állapothoz elég volt az alapos felújítás.
Bár törékeny dísztárgy illúzióját kelti, autó a javából, igazi ősautó. Technikája a hőskorból származik, kiismerni, megjavítani, karbantartani ügyes kezű szerelőnek nem más, mint ujjgyakorlat. Mindaz, amiért ma hátrébb rangsoroljuk az amerikaiakat európai társaiknál, egy ilyen kirakós játékban hasznunkra válik. Rázzunk kezet gondolatban az öreg Henry Forddal, és emlékezzünk azokra az időkre, amikor enynyi is elég volt a sikerhez! Egy új korszak kezdete Az A Modell sikere nem pusztán Henry Ford, hanem fia, Edsel érdeme is volt. Amikor a híresen makacs gyáros belátta, hogy a 18 éven át piacon tartott T Modell napjai meg vannak számlálva, Edselre hárult a feladat, hogy az utódmodell divatcikként is megállja a helyét a piacon. Az újdonság 1927 októberében készült el, a gyártósorokat átmenetileg leállították, hogy felkészülhessenek az összeszerelésére. Az A Modell volt az első új fejlesztés a T Modell óta, ami meg is látszott rajta. A modern és vonzó gép teljesítményét és kezelhetőségét a pezsgő húszas-harmincas évek elvárásaihoz igazították.
Hengerűrtartalom: 3285 cm3. Furat x löket: 98, 42 x 107, 95 mm. Kompresszióviszony: 4, 22: 1. Teljesítmény: 40 LE, 2200/perc fordulaton. Nyomaték: 174 Nm, 1000/perc fordulaton. Erőátvitel: háromfokozatú kézi váltó, többlamellás száraz kuplung, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl-hátul merevtengely keresztlaprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal, mechanikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, ötüléses, zárt acélkarosszéria alvázon. Hosszúság x szélesség x magasság: 3941 x 1701 x 1830 mm. Tengelytáv: 2629 mm. Tank: 38 l. Saját tömeg: 1063 kg. Végsebesség: 105 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil decemberi számában:
Pici korong a gázpedál, a mellette levő csak talptartó. Az indítógomba fenn, a tűzfal tövében lapul Forrás: Retro Mobil Hiánytalanul, de rossz állapotban hirdették Szegeden Tesztautónk korai darab, az első teljes modellévből való kétajtós limuzin, azaz Tudor (Two door). Mai gazdája tíz évvel ezelőtt hétvégi sportkocsit keresett magának, karácsony és szilveszter között unalmában nézegette a hirdetéseket. Az első, ami felugrott a képernyőn, ez a Ford volt, Szegeden árulták. Bár nem egy versenyautó, annyira beleszerelmesedett, hogy azonnal elment érte és meg is vette, december 30-án már otthon állt a garázsában hiánytalanul, de borzalmas állapotban. Az ünnepek után indult a nagy tatarozás, elsőként a motor gépműhelyben kötött ki teljes generálra. Öntöttvas négyhengeres, alumínium dugattyúkkal, Abel indítómotorral és Powerhouse dinamóval Forrás: Retro Mobil Maga a tulaj szedte szét a váltót, kitisztította, és a legtöbbet használt harmadik fokozat fogaskerekeit kicserélte. A kasztnin nem talált sérülést és horpadást, de a hátsó sárvédőknél, a hátsó ülések alatti lemezen és a pótkerék környékén volt anyaghiány bőven.
dél alföldi oláhos - YouTube
A viszonylag egyszerű, 2-5 tagú motívumokból felépülő, szabályozatlan szerkezetű ugrós táncok műfaji-formai tekintetben sokfélék, s így kevert, többalakú kategóriát alkotnak. Férfi-, női és vegyes; szóló, páros, négyes, valamint csoportos lánctáncformákban is előfordulnak. Többnyire nyílt fogásmóddal (kézfogás) vagy összefogódzás nélkül táncolják. Az ugrós táncok zenei, formai és funkcionális szempontból szerteágazóak, és különböző fejlettségű típusokban, altípusokban élnek. Fejlettebb típusai (rábaközi dus, alföldi ugrós) az erdélyi legényes táncok egyszerűbb fajtáihoz közelítenek. Az ugrós táncok szorosan kapcsolódnak az eszközös pásztortáncokhoz, tulajdonképpen ezek eszköz nélküli formájaként is értelmezhetők. Rokonságban vannak a magyarországi cigánytáncokkal és a szlovák ún. valah táncréteggel is. Dél-alföldi párostáncok (lassú csárdás, fris csárdás, oláhos) - bemutató óra - Folkpart. Ugrós táncaink egy régi közös kelet-európai tánccsalád (nyugati és déli) magyar tagjai, melyeknek balkáni kapcsolatait a bolgár racsenica rokon vonásai sejtetik (Kacarova 1975). A Somogy, Zala, Baranya megyékben, Tolna és Fejér nyugati részén, valamint Szlavóniában kanásztánc, verbung és ugrós néven él a tánccsalád legrégiesebb típusa.
Dél-alföldi oláhos lassú és friss csárdás - YouTube
Az ugrós táncok másik fejlett típusa az Alföld keleti és délkeleti részén ugrós, oláhos, féloláhos, kondástánc és mars néven fordul elő. Az alföldi parasztság körében már nem olyan általános, mint a Dél-Dunántúlon, s főként csak a pásztorok és a volt uradalmi cselédség hagyományában maradt fenn. A szórványos, de mégis nagy területen való következetes előfordulása azonban a tánc korábbi, szélesebb elterjedtségére utal (Szatmár, Nyírség, Szilágy, Bihar, Békés, Csongrád, s néhány adat a Kiskunságból és a Jászságból). Az alföldi ugróst mindig kanászdallamok kísérik. Leggyakoribb dallamának szövegéről (Az oláhok, az oláhok facipőbe járnak…) nyerte a tánc egyik nevét is (melyhez hozzájárult a tánc pásztori és erdélyi kapcsolata). A táncot szabályozatlan szerkezetű szóló férfi- és nyílt összefogódzású párostáncformákban, valamint férfi menettáncként alkalmazzák. Páros, szabályozott formáját a Fekete-Körös völgyéből ismerjük. 5. Dél-Alföld, Alsó-Tisza-vidék | Magyar néprajz | Kézikönyvtár. Motívumkincse hegyező, ugró, hármaslépés, hátravágó, bokázó, légbokázó, ollós, 331 tapsos-csapásoló, földcsapó, térdelő motívumokból áll.
A párelengedős csalogatás itt is gyakori. A Szeged környéki tanyákon és a Tisza menti falvakban a duda és a tekerő még a közelmúltban is használatban volt, a citera még ma is közkedvelt. A századforduló óta egyre divatosabbá váltak a rezesbandá környékén még élénken él a régi táncba hívási mód emléke. A kocsma előtt várakozva csoportosuló leányokat az egyik legény mindig kendőnél fogva húzta be a tánchelyiségbe s osztotta szét a páros táncra. Dél alföldi oláhos zene magyarul. A tápai lakodalomban ún. táncmester irányítja a vacsora előtti sortánc ot a menyasszonnyal. Az Alsó-Tisza-vidéken még e század elejéig élt az a régi szokás, hogy az ifjú halott temetését jelképes lakodalmá val, tánccal egybekötve rendezték meg.
Radetzki-mars), olykor régibb táncdallamok ("Szélről legeljetek": kanásztánc) kísérik. A tánc neve a duska 'áldomás' és a tus 'zene' szócsaládok jelentéskörének keveredésével és a tánchoz való kapcsolódásával keletkezett ( dus: a Dél-Dunántúlon 'ivónóta'; dusolás: a Bakony vidékén 'a zenészek táncos pénzgyűjtése'; dus: a Rábaközben 'a zenészektől külön rendelt és megfizetett tánc'). Leggazdagabb formája a banda előtt külön rendelésre járt virtusos szóló férfitánc, mely gyakran a legényavatás próbatételei közé is tartozott. Dél alföldi oláhos zend.com. Az ugrós bokázó, dobogó és csapásoló motívumokból álló heterogén felépítésű rögtönzések a kísérőzene tagolási egységeihez már nagymértékben illeszkednek. A fejlett, bővített szerkezetű motívumok között gyakoriak a páratlan időtartamúak is (3/a, 5/a, 7/a). A búcsúban a legények csoportos menettáncként a falu különböző pontjaira való vonulások közben a körverbunk bevezetéseként alkalmazzák. Nővel járt páros formái egyszerűbbek, s a dél-dunántúli ugróshoz hasonlók. Eszközös (seprűs, üveges) formái is előfordulnak (Kaposi–Maácz 1958; Martin–Pesovár E. 1964; Martin 1970–1972).