Mi a gond az elektromos autó akkumulátorával? Az elektromos meghajtású gépjárművek legtöbb alkatrésze megegyezik a hagyományos autókéval, kivéve, hogy az előbbieket nem belső égésű motor, hanem elektromos akkumulátor hajtja. Ám amíg a hagyományosnak számító ólomakkukat széles körben képesek vagyunk újrahasznosítani, ugyanez nem mondható el azokról a lítium-ion telepekről, amelyek az elektromos autók meghajtását biztosítják. Ezek az akkumulátorok nagyobbak és jóval nehezebbek, mint a hagyományos autók áramforrásai, ami azt jelenti, hogy több száz egyedi lítium-ion cellából állnak, amelyek mindegyike veszélyes anyagot tartalmaz. Az újrahasznosítás során a cellákat kizárólag szakemberek bonthatják meg, ugyanis a helytelen szerelés akár robbanást is okozhat. Egyelőre nagyon nehéz kimutatni, hogy globális szinten a lítium-ion akkumulátorok hány százaléka kerül újrahasznosításra, de a mindenki által hivatkozott érték nagyjából 5 százalék körül lehet. Sőt, a világ egyes részein ennél jelentősen kevesebb is – mondta el Dr. Anderson.
Csak mítosz, hogy az elektromos autók vagy az elektromos hőszivattyúk növelhetik a szennyezőanyag-kibocsátást – szögezte le Florian Knobloch, a Radboud Egyetem kutatója, a tanulmány vezető szerzője. MTI
A jövő az elektromos versenyautóké, ez ellen nincs mit tenni, inkább majd élvezni kell az újfajta motorsportot. #14 2014. 18:04 15 @Gpety: A motort azért fagyasztották be mert hülyék voltak és azt hitték hogy akkor nem lesz olyan különbség a csapatok közö így a gyári csapatok kevesebbet költöttek, elmé nem hozta közelebb a csapatokat, mert a fennmaradó pénzt az aerodinamikára költötték. Azért egy komoly dolognál nagyon leragadtál és ez az amiért sokan ellenzik a villanyautókat. "PRÉMIUM MÁRKA" ez a gyakorlatban azt jelenti hogy soha a büdös éltben nem lesz köze egy átlagembernek ahhoz a piachoz, így elterjedni sem ximum Monakóban a kaszinó előtt fognak az újgazdagok vagánykodni velük hogy aztán a legyenek mikor meghalnak. jocika 2014. 18:26 16 Szar videó. Minden elektromos autó/motor videó alá kevernek valami fos zenét. Pedig pont a motor hangja lenne a lényeg. #15 2014. 19:06 18 @Airmen: Ez látod megint nem nagyon igaz. Az elektromos autó projekttel minden autógyártó konszern foglalkozik, nem csak a prémium, hanem az átlag autók esetében is.
2017. március 31. péntek, 11:28 Jön az egyszerűbb és olcsóbb F1? Megkezdődött az FIA párizsi tanácskozása a 2020 utáni motorszabályokról. Az elképzelések szerint a versenyautók egyszerűbbek, olcsóbbak és kevésbé megbízhatók lennének. részletek 2016. május 18. szerda, 16:37 A jövő megérkezett - Volvo Concept 40 sorozat A Volvo nemcsak kiszélesíti a következő 40-es sorozat modellkínálatát, hanem merész formákkal, elektromos meghajtással és autonóm technológiákkal "szereli fel" a közeljövőben érkező prémium kisautóit. 2016. május 2. hétfő, 06:27 Már 300 km-t is képes megtenni egy töltéssel! A BMW i divízió a jelentős mértékben megnövelt hatékonyságú akkumulátorával nemcsak a kompakt méretű elektromos autója modellváltozatainak számát, hanem annak hatótávját is megduplázza. A lítium-ion cellák nagyobb energiatárolási képességének köszönhetően ugyanis az i3-as kínálata egy 94 amperóra tárolókapacitású és 33 kilowattóra energiateljesítményű akkumulátorral bővül. 2016. április 20. szerda, 17:19 Kínából érkezik az új Tesla - LeEco LeSee Tavaly augusztusban a LeEco vállalat alapítója, Jia Yueting bejelentette, hogy egy teljesen elektromos koncepció bemutatását, majd annak sorozatgyártását tervezik.
A környezetvédelem jegyében az Európai Unió azt reméli, hogy 2030-ig mintegy 30 millió elektromos autó lesz az európai utakon, felváltva ezzel a hagyományos, belső égésű motorokat. A cél a karbonsemlegesség megközelítése, azonban arról már kevés szó esik, hogy mi lesz a sorsa az elektromos autókat meghajtó, nagymértékű környezeti károkozásra képes használt akkumulátoroknak. Dr. Paul Anderson, a Birminghami Egyetem munkatársa rámutatott, hogy az elektromos autóipar növekedésének üteme félelmetes tempót diktál. Annak ellenére azonban, hogy ez a növekedés az EU döntéshozóinak elvárása is, néhány égető problémára egyelőre nincs megnyugtató megoldás. Dr. Anderson kifejtette: az elektromos járművek ugyan futásuk teljes ideje alatt szén-dioxid semlegesek maradnak, de ezzel csupán elodázzuk a környezetvédelmi problémákat. A szakember hangsúlyozta, hogy 10-15 év múlva az elektromos meghajtású autók nagy számban futnak majd ki az utakról. Nagyon fontos lenne, hogy addigra legyen egy kiépített és felkészült újrahasznosító iparunk, amely kezelni tudja a használt akkumulátorok problémáját.
Todt álláspontjával egyetértett Andy Cowell, a Mercedes motorfőnöke is, aki az Autosport nak kijelentette, az akkumulátorok jelentik a szűk keresztmetszetet, lítium ion telepekkel helytállónak tartja a francia sportdiplomata becslését. Hidrogénes megoldással már ma megoldható lenne, de az autók sokkal nehezebbé és vaskosabbá válnának a maiaknál, így elveszne az F1-es jellegük" – vélte Cowell, aki szintén fontosnak tartja, hogy 2021-től már 10 százalékra emelkedik a biokomponens aránya az üzemanyagokban, és az erőforrások következő generációját már 100 százalékban fenntartható alapanyagokból készülő üzemanyagokkal hajtaná, így hatalmas mennyiségű széndioxidot lehetne megkötni. Ezt 10-20 éves távlatban elképzelhetőnek tartja. A Formula E érdekes kezdeményezés, de a futamok még mindig rövidek és az autók lassúak Forrás: Joe Portlock / LAT Images/Motorsport Images Az FIA közben kiírta a következő szezontól világbajnoksággá váló Formula E harmadik generációs autójára vonatkozó tendert. Amellett, hogy a karosszéria is kisebb lesz, lényeges változás, hogy az autónak alkalmasnak kell lennie 30 másodperces gyorstöltésekre, és 45 perc alatt teljesen feltölthetővé kell válniuk.
Ha azt javasolnám, hogy ne menjünk Monacóban, valószínűleg mind leszavaznának" – mondta a száguldó cirkusz első embere. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
"Örömmel tölt el, hogy a cég dolgozóira minden egyes jó ügyért indított kampányunk során biztosan számíthatunk, októberben is lelkesen gyűjtötték az adományt a Szent Borbála Kórház számára. Januári kilométergyűjtő akciónk keretében sem voltak restek, összesen 49 000 kilométernyi távot futottak, kerékpároztak vagy úsztak azért, hogy a kórház gyermekosztályán rendszeresen vizitelő bohócdoktorokat támogathassák. Akkor is tetemes összeget, több mint 1 millió forintot gyűjtöttek össze. Biztosak vagyunk benne, hogy a támogatás ismét a legjobb helyre kerül, és hogy segíteni fogja a régiókban élők gyógyulását" – mondta el Topolcsik Melinda, a Kft. ügyvezető igazgatója. Az intézmény a felajánlott adományt az emlőbetegségekkel foglalkozó Központi Radiológia – Mammográfia szakrendelésre érkező betegek és várakozó családtagjaik kényelmét és komfortérzetét javító felújításokra – nagyrészt a váróterem korszerűsítésére – költi. A hazug embert és a sánta kutyát… Azzal, hogy a 41 évesen elhunyt tatabányai egészségügyi dolgozó halálával kapcsolatos tényeket először megpróbálta elhallgatni a kormány, ténylegesen bebizonyosodott, hogy mennyit is ér a kormányzati tájékoztatás: semmit.
A tatabányai Szent Borbála Kórház új központi tömbjének és ápolási egységeinek tervezésénél a változatosság megjelenítése volt Pályi Gábor és csapata koncepciója. Az eredmény az otthonosságot, a vidámságot tükröző, a gyógyítással járó feszültséget oldó épület. Központi tömb felújítása és bővítése Tatabánya régi vágya volt a városban három helyen, széttagoltan és gazdaságtalanul működő kórház koncentrálása egyetlen telephelyre. A gondolat első fázisaként, az óvárosi kórház kiváltására, annak funkcióit átvéve épült meg 17 éve a központi telephelyen az egyenes és íves épületszárnyaival, a 200 ágyas új pavilon. A kórházfejlesztés második üteme 2015-ben fejeződött be, az új központi tömb létrehozásával, három, uniós projekt együtteseként. A három pályázat közös megvalósulásának köszönhető – összekapcsolva azokat a 17 éve átadott pavilonnal – az aktív ágyakat koncentráló, jól működő épületegyüttes létrejötte. 10/31 északi új épületszárny- építész: Pályi Gábor (Közti Zrt. ) - fotó: Pályi Zsófia Az első uniós pályázatban a már több, mint 30 éve épült kórházi pavilon homlokzatának felújítása és energiaellátásának racionalizációja történt meg.
Új helikopter leszálló is csatlakozik az egységhez. 12/31 régi és új szárny csatlakozása - építész: Pályi Gábor (Közti Zrt. ) - fotó: Pályi Zsófia Az így létrejött, a sebészeti és belgyógyászati ellátást biztosító központi tömb koncentrált közlekedőblokkjából az általános szinteken négy – háromágyas betegszobákkal kialakított – épületszárny nyílik. Az első emeleten az épületszárnyakban műtő, intenzív és koronária őrző kapott helyet. A földszinten a központi előcsarnokhoz kapcsolódóan betegfelvételt és a szakrendeléseket helyeztűk el. A terepszintről síkban megközelíthető alagsorban, használaton kívüli raktár helyén új képalkotó diagnosztikai egységet hoztunk létre, mely megközelítésben differenciált az ambuláns és a belső kórházi forgalom. Ide telepített központi gyógyszertár látja el az összes osztályt. Az alagsori és hídszerű, második emeleti közlekedő folyosók biztosítják a szomszédos épületek együttes működését, zárt forgalmát. 1/31 északi új épületszárny - építész: Pályi Gábor (Közti Zrt. )
Az intézmény intenzív osztályának dolgozói a Facebookon búcsúztak el. Követni fogja az orvosát, ha csak magánpraxisban rendel? 13988 Ne vonjanak le a fizetésemből egészségügyi adókat, és akkor oda megyek, ahova jónak látom. 6532 Eddig sem volt pénzem magánorvosra, azután sem tudom megtenni. 4639 Természetesen igen. 4161 Ha nagyon sürgős, és hosszú a várólista, akkor mindenképpen. 2625 Csak a fogorvosomat/ nőgyógyászomat.
– írja az Mszp közléménye. A folytatás sem engedékenyebb azokkal szemben, akik ahelyett, hogy hiteles tájékoztatással nyugodtabb mederbe terelnék a lakosság amúgy is borzolt idegeit csak félrevezetéssel és elhallgatással igyekeznek önmaguk fényezésén kívül a szakértelem és felelősségvállalás teljes hiányáról tesznek tanúbizonyságot. "A halálesethez a kormány először csak annyit tudott hozzátenni, hogy a dolgozónak súlyos alapbetegsége volt, tehát nem a kormány hibája a veszteség. Ezt követően a gyászoló özvegy kényszerült arra, hogy megszólaljon és elmondja az igazságot, amire a kormányzat nem volt hajlandó. Ez késztette a minisztériumot arra, hogy "koronavírus első, egészségügyben dolgozó áldozatát saját halottjának" ismerje el. Ezek után pedig Müller Cecília is vizsgálatot rendelt el. " A kormány annak érdekében, hogy ne kelljen elismernie a felelősségét, megpróbálta letagadni az ország hősi halottját. Kásler Miklós és Müller Cecília pedig azzal, hogy részt vállaltak az eltusolásban elárulták az egész egészségügyi ágazatot, valamennyi dolgozójával együtt.