2015. március 13. Tragédia történt egy bálnanéző túrán Mexikóban: a vízből kiugró hatalmas szürke bálna a csónakra esett, és életét vesztette egy turista. Nagy üzlet a világon mindenfelé a különleges élőlényekkel való találkozásról szóló túrák szervezése. Ilyen persze a szárazföldön is van, léteznek lesek, ahol például medvéket vagy paradicsommadarakat lehet megfigyelni, az afrikai szafariknak is rengeteg a vendége. A helyi adottságok függvénye, hogy van-e olyan igazán népszerű állat, amit sok fizetni is hajlandó ember nézne meg természetes közegében. Repül a bálna!. Mert ez a kulcs, hogy nem állatkertben akarjuk látni a vadállatokat, hanem az élőhelyükön. Esőerdőben vagy szavannákon, esetleg a tengerben. Mert ott is bőven akad turistákkal tömött hajó, akik lelkesen, boldogan nézik a delfineket, cápákat, bálnákat. Utóbbiak mostanában különösen "divatosak", ha lehet ezt a szót használni. Persze az ilyen trendekkel nagy gond nincs, hiszen elvileg ez egy mindenkire veszélytelen üzletág, ami ráadásul környezetbarát is lehet.
Sokáig nem tudták, hogy a klíma előrejelzésekhez képest miért nem nő annyira a széndioxid mennyisége a légkörben. Sejtették, hogy az óceán raktározza, de nem tudták, hogy miként! Minél több a bálna, annál több a plankton. Minél több a plankton, annál több széndioxid kerül ki a légkörből. Amikor a bálnák még az ember térhódítása előtt háborítatlan lakosai voltak az óceánoknak és számuk sokszorosa volt a mostaninak, ők voltak felelősek azért, hogy évente több tízmillió tonna szenet távolítsanak el a légkörből. A bálnák változtatják meg az éghajlatot. Ha ismét a populációk feldúsulnak, ismét elszaporodnak, az a Föld és az emberiség számára jótékony hatású lesz. Republic repül a bálna. artlap HIHETETLEN, DE A BÁLNÁK MENTHETIK MEG A FÖLDET Lehet, hogy ez a cikk nem egy National Geographic igényességű, tudományos besteller, de arra mindenképpen jó, hogy bemutassa ezer szálon, de inkább millió módon függ össze minden élet, életmód, létforma a Földön. Benne az emberrel is. Van itt mindjárt egy másik cikk is. "A városi madarak cigarettacsikkeket építenek a fészkükbe, hogy távol tartsák a kullancsokat és más parazitákat a fészküktől" A verebek cigarettacsikkel védekeznek a kullancsok ellen i Persze más feltételezések is vannak.
", akkor talán kibírna minket. De a mi társadalmi igényeink, változásaink, politikának, közéletnek, gazdaságnak csúfolt folyamataink kártékonyak és haszontalanok a nagy rendszer, a Föld rendszere szempontjából. Ezért lóg ki az ember mindebből. Teljesen érthetetlen módon él még az ember. Maga a "nagy" fizikus, a mester, Stephen Hawking mondja, hogy az ember számára nem sok maradt itt. Az aszteroidák csak egy lehetséges forgatókönyv. Ez nem is gond, mert erről nem tehetünk. De a mesterséges intelligencia, a környezetet átalakító folyamataink, a gazdaság és a rossz döntéseink összességében Vénuszi körülményeket fognak teremteni 250 C fokkal és kénsavas esőkkel. Lehet, hogy csak riogatás, de nem rossz. Repül a bálna szöveg. Részei vagyunk a Földnek, ha tetszik, ha nem. Talán még mindig jobb lenne Ábelként, nomádként függeni a környezettől, és kiszolgáltatottnak lenni, és időnként továbbállni, konfliktusokat átélve, megharcolva, de kisebb veszteséggel és környezeti hatással élni, mint Káinként végezni rémes "gyilkos" munkánkat, a Földet és embert a saját képünkre és hasonlatosságára formálni.
Ki ne rajongana Ausztriáért? A mesebeli Alpokért, a csodás hegyekért, a fantasztikus túraútvonalakért, a tündéri alpesi városkákért? Európa művészeteinek egyik központja a nyugati szomszédunk, ráadásul sok magyar ott is vállal munkát, oda is költözött. Nagyon is érintettek vagyunk tehát az osztrák útdíjak alakulásában, ugyanis mi, magyarok kimagaslóan gyakori használói vagyunk Ausztria úthálózatainak. Index - Gazdaság - Lehetnek buktatói az egynapos autópálya-matricának. Ragasztgatunk, kapargatunk Noha szomszédaink közül kétségtelenül Ausztria a legfejlettebb, van, amiben mégis elmarad. Nyugati szomszédunknál ugyanis még mindig nincs elektronikus autópályamatrica, ami azt jelenti, hogy a megvásárolt fizikai matricát még mindig fel kell ragasztani a szélvédőre, és még mindig élesítenünk kell a körmünket, ha közeleg a lejárat, ugyanis akkor állhatunk neki kapargatni. Több komoly probléma származott már ebből, akadnak ugyanis olyan esetek, hogy az időjárási viszontagságok miatt a matrica megkopik vagy a sarka felszalad, ilyen esetekben pedig az illetékesen szigorúan megbüntetnek bennünket.
Noha emelkedik a motoros matricák ára, így sem lehet ok panaszra: nem a 60 forinton múlik majd, hogy megvesszük-e… Ma kiderült, hogy mennyibe kerülnek majd az autós és motoros autópálya-matricák 2021-ben. Az infláció mértékével változnak az árak, vagyis csak egy-kétszáz forintról van szó. Olvastad már?
A 60 perces türelmi idő többek között azoknak a jóhiszemű úthasználóknak jelent segítséget, akik véletlenül tévednek fel a fizetős autópályákra, autóutakra, eltévesztik megyei e-matricájuk határát, vagy – mivel ritkábban használják a díjköteles szakaszokat – egyszerűen megfeledkeznek az e-matrica-vásárlás szükségességéről. Aki a díjköteles gyorsforgalmi úton haladva jön rá, hogy a járművére nem rendelkezik érvényes autópálya-matricával, az semmiképpen ne essen pánikba! A legjobb megoldás ilyen esetben, ha az érintett autós, motoros biztonságosan megállva a legközelebbi lehetőségnél, akár online a NÚSZ Zrt. Magyar autópálya matrica arab world. hivatalos értékesítő felületén, az oldalon, akár személyesen egy benzinkúton megveszi a számára legmegfelelőbb pályamatricát.
De mi a helyzet a fuvarozókkal? Az áruszállítók esetében az Európai Parlament meglépte, hogy a megtett úttal legyen arányos a fizetés. Az EP-képviselők megszavazták, hogy a TEN-T közlekedési törzshálózatot használó nehézgépjárművek (teherautók, kamionok és buszok) számára kötelező matricákat (azaz időalapú díjtételt) a tagállamok az új szabályok életbe lépésétől kezdődő nyolc éven belül kivezessék, és helyettük távolságalapú díjat alkalmazzanak. Ha azonban az új díjszabás adminisztratív és üzemeltetési költsége az úthálózat egyes részein a várható bevételekhez képest bizonyítottan aránytalanul magas lenne, akkor azon a szakaszon fenntartható az időalapú díjszabás. Ahogy az egynapos matrica esetében, úgy a szállítmányozókra vonatkozó alternatív díjszabási mód jogszabályi hátterének kidolgozására is két év van. Magyar autópálya matrica ark.intel. (Borítókép: Az M0-s körgyűrű M7-es és M6-os autópálya közötti szakasza 2012. július 26-án. Fotó: Máthé Zoltán / MTI)