Bár a Toyota Highlander méretek mindezidáig elsősorban a tengerentúli ízlésvilágot voltak hivatottak kiszolgálni, a japánok, – talán a szintén nem aprócska RAV4 sikerén felbuzdulva -, most elérkezettnek látták az időt Európára is. A modell bevezetésével a japán gyártó legnagyobb SUV modellje kerül a kontinens szalonjaiban, és a Highlander méretei valóban sok mindent elárulnak. Ennek a cirka 2 tonnás országúti szörnyetegnek a hosszúsága ugyanis 4. 95, a szélessége1. 93, a magassága pedig 1. 73 méter, amelyhez 2. 85 méteres tengelytávolság párosul. A Toyota Highlander hybrid utastere, némi költői túlzással, már egy kisbusz méreteit idézi magunk elé. Az nem is kérdés, hogy a Highlander Hybrid teljes értékű hétüléses, főleg, hogy a második üléssor egy 180 mm-es sínen csúsztatható előre-hátra, így a leghátsó sorban is kényelmesen elfér két felnőtt. A csomagok számára alapból mintegy 658 literes helyet szabtak a tervezők, melynek mérete a második és harmadik sori ülések síkba döntésével, akár 1909 literig növelhető.
2021. március 24. 2021. március 12. Teszt: Toyota Highlander 2. 5 TNGA Hybrid e-CVT Az európai piacon friss újdonságként debütál a Toyota hétszemélyes óriása, a negyedik generációs Highlander. Mesés térkínálata mellé meglepően alacsony fogyasztással kecsegtető hibrid hajtásláncot kínál, és a japánok annyira bíznak ebben a konstrukcióban, hogy más motorral nem is kínálják a típust. Érdekes módon épp az egyre szigorodó kibocsátási normák miatt jelennek meg eddig csak az észak-amerikai piacra szánt, nagyméretű, hétszemélyes szabadidő-autók az európai piacon. Így érkezett hozzánk a Ford Explorer és a Toyota Highlander is, mindkettő közel ötméteres teljes hosszal, és a mérethez képest kedvező fogyasztást garantáló hibrid hajtással. A Toyota eddig is kínált hasonló méretű típust a hazai piacon, csakhogy a Land Cruiser alvázas felépítésével és magas építésmódjával inkább a komoly terepjárók csoportjába tartozik, míg a most megjelenő Highlander az önhordó acélkarosszériával, alacsonyabb tetővonallal inkább a hétköznapi felhasználást célozza meg.
Két évtized után Európába is megérkezett a legendás Toyota Highlander, amelynek legújabb generációja a Toyota legnagyobb hibrid SUV-ja. A kifinomult, hétüléses, és mintegy 658 literes csomagteret kínáló nagyméretű SUV kizárólag a világ legfejlettebb, negyedik generációs öntöltő hibrid elektromos hajtásával érhető el, természetesen fejlett AWD rendszerrel. A high tech full hibrid hajtásnak köszönhetően az új Highlander 244 lóerős teljesítményével és 145 g/km CO₂-kibocsátásával a szegmens legjobb teljesítmény-emisszió arányát kínálja. A legendás modell érkezésével újabb összkerékhajtású hibrid szabadidő-autó gyarapítja a Toyota folyamatosan szélesedő európai SUV-kínálatát, amelynek belépő modellje a Yaris Cross. Ezt méretben a sláger crossover C-HR, majd az elképesztően népszerű RAV4 és a RAV4 Plug-in Hybrid követi. A legnagyobb méretkategóriában pedig immáron itt lesz a Highlander. Toyota Highlander - belső kialakítás A hibrid hajtás fejlesztésében szerzett 23 évnyi tapasztalatával, több mint 15 millió eladott hibrid autóval, 9 hibrid hajtású modelljével, 4. generációs öntöltő full hybrid hajtásláncaival, valamint az SUV-piacon kivívott pozíciójával a Toyota számára minden feltétel adott volt egy sikeres, nagyméretű szabadidő-autó, a Highlander Hybrid legújabb generációjának megalkotásához, amely a modell két évtizedes történetében most először kapható Európában.
A motorirányítás a pillanatnyi teljesítményigény alapján dönti el, hogy éppen melyik befecskendezéssel táplálja a motort, sőt a két rendszer akár egyszerre is dolgozhat, a lehető legnagyobb teljesítmény és az elérhető legalacsonyabb fogyasztás érdekében. A szívó- és a kipufogóoldalon is folyamatosan változó szelepvezérlés, a szívószelepeknél VVT-iE rendszerű, azaz hidraulikus (a motorolaj nyomásával működő) helyett elektromechanikus (elektromotoros) szabályozású. Az új hibrid hajtáslánc kisebb és könnyebb is elődjénél. Szerkezetében külön síkban forognak az elektromotor és a generátor tengelyei, aminek hatására a veszteségek csökkentek, és a szerkezet mérete is kisebb a korábbinál. Ugyanakkor a párhuzamos tengelyekkel kialakított hajtásban magasabb lehet az elektromotor maximális fordulatszáma, aminek hatására – hasonló teljesítménymutatók mellett – csökkent a motor mérete. A kihajtás áttételén is változtattak annak érdekében, hogy egyszerre javuljanak a dinamikus menetjellemzők, és csökkenjen a fogyasztás.
Hibrideknél mindig kérdés a vontatási képesség, a Highlandernél ez sem jelent problémát, a nikkel-metál-hidrid akkukkal szerelt típus után kéttonnányi fékezett vontatmány csatolható. Az autó saját tömege is két tonna körül alakul, amit meglepően élénken mozgat a villanymotorok és az Atkinson-ciklusú 2, 5 literes szívó benzinmotor egysége. Padlóig taposott gázpedállal elrugaszkodva az autó 8, 3 másodperc alatt éri el a százas tempót, a végsebessége 180 km/óra. Üzemmódból a szokásos három (normál, öko, sport) mellé került egy negyedik is, a "Trial", ami enyhe terepen jelenthet segítséget. A tisztán elektromos üzemmód mind a négy módusban aktiválható, így aztán lehetünk öko-turisták pl. egy nemzeti park területén. Nemcsak terepen, de csúszós úton is jól jön az összkerékhajtás, amelyet az elektromos hajtású hátsó tengely valósítja meg – az első kerékre a nyomaték 100-20 százaléka juthat. Hullámzó hegy, de jól áll neki Szó szerint menet közben mutatja meg igazi nagyságát a Highlander. Ez a típus hatványozva tudja azt, amiért az emberek szabadidő-autót vesznek.
Feri meg az anyósa. A:Oldal. Kiadás 1989. - YouTube
Feri meg az Anyósa - Meggy vagy cseresznye | Non-stop Mulatós Party 17. | - YouTube
Az ő édesapja volt Apró Antal, Kádár legközelebbi munkatársa, ezért is voltak szomszédok a Rózsadombon, esténként csak úgy átsétáltak egymáshoz. Apró Antal nagy szerepet játszott az ötvenhatos forradalom véres leverésében, mindig ott állt Kádár mellett. Sokan állítják, hogy ő volt a "fogóember", akit a szovjet titkosszolgálat állított rá Kádárra. Itt kezdődik a Gyurcsány-vagyon története. Apró Antalnak még a fia is titkosszolgálati főnök lett – a szovjetek nagyon figyeltek arra, ki kerül ilyen helyre –, de a lánya, a későbbi Gyurcsány anyós, Apró Piroska is hamar bizalmi állásokat kapott a titkosszolgálatok felügyelte külkereskedelemben. A csóró pápai fiú, aki harsány erőszakosságával tűnt ki a többi kiszes, ifjúkommunista közül, jól jött strómanként Apró Piroskának. Az anyós Horn Gyula titkárságának vezetőjeként jutott az irdatlan vagyonhoz. Ekkor szerzett meg a családnak több fontos gyárat, vállalatot, méghozzá olyan milliárdokat termelő területen, mint a magyar timföldgyártás. Apró Antal éppen nyilatkozatot ad egy május 1-i felvonuláson (FORRÁS: FORTEPAN/MAGYAR RENDŐR) A vagyonszerző modell A Gyurcsány-anyós is lényegében ingyen szerezte meg a gyárakat.
Több mint 800 milliós vagyon Gyurcsány legújabb vagyonnyilatkozatában mintegy 223 milliós osztalék és 605 milliónyi értékpapír szerepel csak a tavalyi, 2017-es évből, vagyis összesen 828 millió forint. Ehhez képest a havi 747 ezer forintos képviselői tiszteletdíja elhanyagolható tétel. A mintegy 900 milliós évi jövedelmet egy átlag magyar havi 200 ezres nettó átlagkeresetéből 345 év alatt tehetné félre. (forrás:)
Gyurcsány cégébe a Fortushoz igazolták a Mol korábbi kereskedelmi igazgatóját, Sáska Lászlót. Őt később kis híján kivégezték, amikor a kocsijában ülő üzletemberre egy máig ismeretlen férfi több lövést adott le. A történteket még rejtélyesebbé teszi, hogy a Fortus tulajdonosaként felbukkanó Dryden Enterprises Limited nevű ciprusi offshore cég alapító okirata az olajmaffiát irányító Energol Rt. egyik vezetőjének, Dékány Istvánnak a feleségénél tartott 1997. augusztusi házkutatásnál került elő. Talány, hogy a Gyurcsány-féle érzékeny cégirat miképpen kerülhetett az energolosokhoz. 1997. április 21-én Gyurcsány Ferenc és Jagiellowicz Györgyné kimenekült a Fortusból, vagyis a későbbi miniszterelnök lemondott felügyelőbizottsági, az üzletasszony pedig elnöki tisztségéről. Tény továbbá az is, hogy a Fortus üzleti kapcsolatban állt egy másik nagy olajcéggel, az MSZP-s hátterű ETL Rt. -vel, amelyről köztudott, hogy az Energol fő beszállítója volt. Az ETL felügyelőbizottságába 1996-ban, az olajügylet legjövedelmezőbb évében került be a szocialisták fő energetikai szakértőjeként ismert Karl Imre és Szűcs Erika, a szocialisták országos választmányának akkori tagja is.