Szerencsére, miután eladtam az első autómat, még mindig rendszeresen vezettem egy 127-est, beleértve a fent említett Sport változatokat a második és harmadik szériából. Öt év telt el azóta, hogy Fiat 127-et vezettem. Ez egy jelentésre készült Auto Motor Klassiek. Az első széria Fiat 127-ét vezettem, 1972-ben szállítottak újonnan Hollandiában. Ki akartam lovagolni a világból a kicsi, frappáns és nagyon okosan megtervezett olaszral, aki mindenben felidézte az emlékeket. Az élénk motor, a menetdinamika, a műszerfalon található két központi kerek rács, a szinte sportos futómű, a mozgás szabadsága, a nagy kormánykerék, az ülések: visszatértem életem első éveihez. Évek, amelyek során megismertem a 127 különleges légkörét. És amelyben betonba öntötték az autószeretetemet. Kedves klasszikus szeretőm Élvezze a veterán autókról szóló napi ingyenes történeteket az e-mailben, és regisztráljon ingyenesen.
Ha pedig a 127-es skálán akarná valaki elhelyezni, hát próbálkozzunk azzal is: az alapverzióé, ugye, a 903-as ősmotor, ami, mire ehhez a második szériához értünk, 47-ről 45 lóerősre fogyott, enyhén nyomatékosabb lett, és kapott egy jóval hosszabb áttételű váltót. Tehát már közel sem volt az a zseb-Ferrari, mint az első. Az alapmodell fölött találjuk az 1050-es motorút egytorkú karbival, 55 lóerővel. A marcipánmázas kivitel pedig ez volt itt, már kéttorkú karbival, ötgangos váltóval, nagy fordulatra optimalizált vezértengellyel, szellősebb, dupla csőben végződő, Abarth-származék kipufogóval, vaskos sportkormánnyal, kagylósított ülésekkel, fordulatszámmérővel, büszke, "70 HP" felirattal az orrán. A harmadik szériával hadd ne foglalkozzak. Mielőtt elmerülnénk a hatezerötnél berezgő szelepek rekedt hörgésének szadista élvezetében, a gyújtótrafót a percenkénti háromezer-kettőszázötven szikráztatás melójában büdösre melegítő, nettó autóölés édes kínjában, essen azért három szó a konkrét kocsiról is.
Fiatal fiúként mindent tudni akartam a 127-ről. Látta az első sorozat változásait és a Special érkezését. A motor szorítása 47 DIN-HP-ről 45 DIN-HP-ra szintén újdonság volt. Csakúgy, mint a spanyolországi négyajtós változat, amelyet több országban Fiat néven adtak el. 1976-ban véget ért a Fiat epizód otthon. De mindig követtem a 127-et. 1977 őszén kíváncsi voltam a második generáció érkezésére. A Új szerencsére teljesen felismerhető volt 127. Tetszett az 1. 049 OHC motor érkezése, amelyet CL verzióban szállítottak hazánkba (hosszabbító ablakokkal és levehető táskával az ajtón). Az L volt a belépő szintű változat, 903 köbcentis motorral. Az ajtók száma kettő, három, négy vagy öt volt, a felszereléstől és a piactól függően. És: egy vásárló megnövelt csomagtérrel érkezett: a Fiorino. A háromajtós 70 lóerős Sport narancssárga színben, fekete díszítéssel (vagy fordítva) még mindig a legdicsőbbet találom. 127-et egyszer vezettem, és ez mind kozmetikai, mind technikai szempontból kiváló autó volt.
Az ENSZ adatai szerint a törzsi-etnikai villongások következtében 2011 nyarára 800-an haltak meg, és 94 ezren hagyták el otthonukat a fiatal államban. A beáramló segélyek ellenére, az ország vezetése képtelen helyesen felhasználni a rendelkezésre álló forrásokat. A 2012-es évben négy milliárd dollár közpénz vándorolt a felső vezetés zsebébe. Gyerekek most éppen a homokvihar elől menekülnek. Fotó: Finbarr O'Reilly 3. Szudán – "Oszd meg és uralkodj! " Az angolok a gyarmati korban gondosan ügyeltek arra, hogy a demokratikus állam működéséhez szükséges infrastruktúra és intézményrendszer ne jöhessen létre, így amikor Szudán függetlenné vált, egy vallási, etnikai törésvonalak mentén szétszabdalt, polgárháborús ország maradt a britek mögött. Jellemző a rasszizmus a fekete-keresztény, illetve az arab-muszlim lakosság között, és az iszlám fundamentalizmus sem idegen jelenség. Amerika “legboldogabb” államai 2021-ben - SzínesVilága.hu. 2010-ben a sharia (iszlám jogrend) értelmében egy nőt brutálisan megkorbácsoltak, mert nadrágot viselt. A 2010-ben megostorozott nőképe bejárta a világhálót.
Ahová a jó idő ellenére sem érdemes nyaralni menni -kb- Európa közepén hajlamosak vagyunk azt hinni, hogy veszélyben vagyunk, ha allergia-szezon van, ha túl nagy a hideg vagy a meleg, és ha nincs elég pénzünk. A világ más részein a veszélyt az éhenhalás, a természeti katasztrófák, bandaháborúk, gyilkosságok, és az egészségügyi ellátás teljes hiánya jelenti. Egy független amerikai kutatási és oktatási szervezet minden évben elkészíti a világ legveszélyesebb országainak listáját. Az elemzést szociális-gazdasági, illetve katonai-politikai mutatók segítségével végzik. Olyan szempontokat vizsgálnak, mint az emberi jogok érvényesülése, menekültek helyzete, korrupció, alapvető szolgáltatásokhoz (egészségügy, közbiztonság, oktatás) való jutás, természetes és mesterséges katasztrófák, etnikai, vallási konfliktusok, stb. Lássuk, tehát 2013 első tíz helyezettjét! 10. Zimbabwe – Inflációban az élen Zimbabwe gazdasági szempontból a világ legkatasztrofálisabb helyzetben lévő államai közé tartozik. Az infláció átlagban 300-500% között alakul, 2009-ben a pénz gyakorlatilag teljesen elértéktelenedett.
A konfliktusban érintett három hatalom, Oroszország, Irán és Törökország láthatóan kiegyezett egymással az ország befolyási övezetekre történő felosztásáról. Az ország elnöke, Bassár elAszad pedig vélhetően a helyén marad, mert a nemzetközi közösség számára még mindig az ő személye jelenti a legkevésbé rossz megoldást. Afganisztán, a nem létező állam A 2002 óta tartó polgárháború gyökere az ország 1979-es szovjet megszállására vezethető vissza. Ebben a harcban, a hidegháborús szembenállás jegyében, a szovjetek az afgán bábkormányt támogatták, míg az Egyesült Államok az iszlamista lázadókat. A sors iróniája, hogy ezekből az amerikaiak által támogatott muszlim harcosokból alakul meg később az al-Káida terrorszervezet. Amikor a szovjetek 1988 végén elhagyták Afganisztánt, a különböző hadurak és fegyveres csoportok egymás ellen fordultak, és 1992-től véres polgárháború tört ki az országban. Eluralkodott a káosz, Afganisztán bukott állammá vált. Néhány fiatal ebben az időben megalapította a radikális iszlamista tálib mozgalmat.