Technikai részletek A Suzuki 2020-ban debütált, 48 voltos mild hibrid rendszerrel ellátott és összkerekes SX4 S-Cross modelljét kaptam kéz alá. Az 1, 4 literes turbómotorral felszerelt autó 129 lóerőre képes, 6 sebességes manuál váltós, ami kiegyensúlyozott vezetést tett lehetővé városban, főúton és autópályán egyaránt. Hibrid mivoltának köszönhetően az auó környezetkímélő, hiszen a generátor-önindító egység besegít a hajtásba, így kevesebb a CO2 kibocsátást eredményez. Felhasználói szemmel én a technológiai újítást inkább a fogyasztásban érzékeltem, ugyanis vegyes útviszonyok (város, autópálya) között is egy tank benzinnel, jó 650 km-t sikerült megtennem. Az autó 4, 3 méter hosszú, össztömege 1785 kg és 10, 2 másodperc alatt gyorsul nulláról százra. Annak ellenére, hogy nem sportautóként teszteltem, a gyorsulására nem volt panaszom. A sport üzemmódot bekapcsolva akkor lódult meg, amikor kellett, ha pedig Auto fokozatban használtam, egy sebesség visszaváltással pillanatok alatt meg tudtam előzni az előttem araszoló autót.
És ne feledjük, ez még mindig az alapkivitel! A GL és a GL+ szinten a 7 colos panel jár, tolatókamerával, vezetékes tükrözéssel. Használható, viszonylag gyors, teljesen korrekt rendszer, mérföldekkel jobb a korábbinál. Ennél több ide nem is nagyon kell. Minden más, tehát a kormány, a kezelőszervek, az ülések maradtak a régiek. A helykínálat továbbra is megfelelő, a 430/1269 literes, ugyan nem síkba dönthető, de legalább duplapadlós csomagtér sem változott. A Suzuki fokozatosan újította meg az S-Cross-t. Okos döntés, és jól jelzi ezt a már tavaly bevezetett 1, 4-es, mild hybrid Boosterjet is. Habár papíron némileg gyengébb (129 LE) a korábbi, 140 lovas változatnál, a villanymotornak hála mégis nyomatékosabb lett (235 Nm). Lágy hibrid lévén ugyan egy métert sem tehetünk meg vele teljesen elektromos módban, de itt nem is ez a cél. Sokkal inkább a kibocsátási mutatók csökkentése volt az indok, ami az autógyártók számára komoly fejtörést okozott, és okoz még mindig, hiszen óriási büntetéseket kockáztatnak, ha nem sikerül lejjebb szorítani az emissziós értékeket.
A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
9-10 másodperc Végsebesség 190 km/h Üzemanyagfogyasztás 6, 5 liter/100 km Tesztmodell ára 6, 1 millió forint Mindeközben a Carwow élesben tesztelte, hogy különböző villanyautókkal mennyit lehet megtenni egy autópályán, mielőtt kifogy belőle a szufla. Az eredményről itt írtunk. További Suzuki-hírek Két kerékre rúg a Dodge Demon SRT Hellcat a Suzuki Hayabusa elleni versenyen (videó) Nincs meglepetés az újautó-értékesítések hazai 2021-es toplistájának élén Főbb adatok: Length 4300 mm Width 1785 mm Height 1580 mm Csomagtér mérete 430 liter felhajtott, 1269 liter lehajtott ülésekkel Motor 1373 cm³, 4 henger 16 szeleppel, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel Váltó Hatsebességes manuális (a tesztelt példányon, de automata is elérhető) Teljesítmény 139 LE Maximum torque 235 Nm 0-100 km/h Kb. 9-10 másodperc Maximum speed 190 km/h Üzemanyagfogyasztás 6, 5 liter/100 km Tesztmodell ára 6, 1 millió forint A Microsoft és a partnerei kompenzációt kaphatnak, ha Ön vásárol valamint az ezen az oldalon elhelyezett ajánlott hivatkozásokat követve.
Na meg persze hátul. A Suzukitól némileg meglepő markánsság jellemző a magasabban húzódó frontra, nagyautós, japános, mintha a Swift orrát kicsit felpumpálták volna. A LED főfényszórók ráadásul alapárasak. © Magyarország A hunyorogva nézve erősen Toyotás hátsó esetében dekoratív füstüveg rejti el a LED lámpatesteket. Érdekesség, hogy a korai szériás darabokon, mint ezen is, még az Sx4 felirat is szerepel, később már csak az S-Cross marad majd. Az autó hátuljának kialakítása is kellemesre sikerült, talán a foncsorozás minőségén lehetne valamit javítani, illetve a kéderek alatt továbbra is sok levegő marad, így az ajtók nehézkesen csukódnak, ami megszokást igényel. Az utastérben szembesülhetünk igazán azzal, hogy az S-Cross köntösén kívül olyan nagyon sokat nem változtattak. Túlzás lenne azt állítani, hogy nagyítóval kell keresgélni a különbözőségeket az elődhöz képest, hiszen megkapta a Vitarából is ismert, színes információs kijelzőt a műszerfalra, a pult anyósülés előtti oldalára puha tapintású, lyuggatott borítás került, a középkonzolon pedig a szellőzők és a központi érintő újult meg.
A szigorú számok szerint a gyorsulás 9-10 másodperc körül van, a vége 190 km/óra, a fogyasztás kevés tiprással 6, 5 liter környékén tartható. A hatsebességes manuálissal legalábbis, az automata verza vagy egy literrel szomjasabb. Maga a vezetési érzet a kormányrásegítés mértékével, a váltó kapcsolhatóságával, a kissé pattogós, de az úthibákat jól tűrő futóművel együtt hozza azt a szintet, amit a márkától megszokhattunk, illetve amit ennyiért el is várhatunk. Hogy mindezt mennyiért kapjuk meg a Suzukitól? Felejtsük el a 4-5 milliós kompakt SUV modelleket, azok már ebben a szegmensben sem léteznek. Viszont ha azt nézzük, hogy az alapváltozat egy sor olyan hasznos pluszt megkapott, ami máshol nem feltétlenül egyértelmű, úgy az akciós 6, 1 milliós ár bizony vállalható ajánlat! Főbb adatok: Hossz 4300 mm Szélesség 1785 mm Magasság 1580 mm Csomagtér mérete 430 liter felhajtott, 1269 liter lehajtott ülésekkel Motor 1373 cm³, 4 henger 16 szeleppel, 48 voltos enyhe hibrid rendszerrel Váltó Hatsebességes manuális (a tesztelt példányon, de automata is elérhető) Teljesítmény 139 LE Maximális nyomaték 235 Nm 0-100 km/h Kb.
Ideális lehet akár egy több fős család részére is, ugyanis a csomagtérbe a gyerekbiciklitől kezdve a bőröndön át a bevásárlókosárig minden befér. Vezetőként, amit külön értékeltem az autóban, az a felhasználóbarát és érintőkijelzős középső panel, amelyre Car Play üzemmódban a telefont könnyen rá tudtam csatlakoztatni és ez már csak a navigáció miatt is hasznos volt. Sok autóban kispórolják az első ülések közötti könyöktámaszt, ami nekem vesszőparipám, hogy legyen. Szerencsére az S-Crossban volt, amit nemcsak arra használtam, hogy előre- vagy hátra tolva megpihentettem rajta a könyökömet vezetés közben, hanem a felhajtható részébe olyan dolgokat tettem, amik jó ha kéznél vannak egy autóban, de nem feltétlen szem előtt (pl. : lakáskulcs, autó papírok). A kétoldali klíma, ülésfűtés olyan extrák, amiket szóló vezetőként és nyáron annyira nem használtam ki, ellenben a kamerás tolatóradar egy olyan szuper találmány, hogy imába foglalom a nevét, bárki is találta ki. Vezetési élmény A már bevezetőben részletezett Suzuki ismeretségnek köszönhetően nem értek meglepetések vezetés közben.
Pampers pelenka Pure Value Pack S2 39 A Pampers Pure Protection pelenka segít a kisbabák finom bőrének megóvásában, hiszen prémium minőségű pamut, puha, növényi alapú rostok és egyéb, gondosan válogatott anyagok felhasználásával készült. 0% parfüm-, klórtartalmú fehérítő- és latex (természetes latexgumi), 100% Pampers szárazság – bőrgyógyászatilag tesztelt a kisbabák finom bőrének megóvása érdekében. Mivel babájának bőre megérdemli a kompromisszumok nélküli, gyengéd gondoskodást, ezért a Pampers Pure Protection pelenka akár 12 órán át taró szárazságot nyújt. Pampers pelenka minta 4. Olyan – a babák és a mamák által is szerethető – tulajdonságokkal rendelkezik, mint például a vidám minták vagy a Pampers megbízható, nedvességjelző csíkja. A Pampers Pure Protection pelenkák továbbá 100%-ig tanúsítvánnyal rendelkező, megújuló energiaforrással készült és felelős forrásból származó cellulózpép felhasználásával készültek. A Pampers Pure Protection pelenkák bőrgyógyászatilag teszteltek A Pampers Pure Protection pelenka prémium minőségű pamut, puha, növényi alapú rostok és egyéb, gondosan válogatott anyagok felhasználásával készült Parfüm, természetes latexgumi, klórtartalmú fehérítő és az összes EU 26 allergén felhasználása nélkül készült Mindezek mellett a Pampers Pure Protection pelenkák bőrápoló hozzáadása nélkül készülnek Akár 12 órán át tartó Pampers szárazság Legyen Ön az első, aki véleményt ír!
A Pampers Pure Protection pelenka segít a kisbabák finom bőrének megóvásában, hiszen prémium minőségű pamut, puha, növényi alapú rostok és egyéb, gondosan válogatott anyagok felhasználásával készült. 0% parfüm-, klórtartalmú fehérítő- és latex (természetes latexgumi), 100% Pampers szárazság - bőrgyógyászatilag tesztelt a kisbabák finom bőrének megóvása érdekében. Mivel babájának bőre megérdemli a kompromisszumok nélküli, gyengéd gondoskodást, ezért a Pampers Pure Protection pelenka akár 12 órán át taró szárazságot nyújt. Pampers pelenka minta nomor. Olyan - a babák és a mamák által is szerethető - tulajdonságokkal rendelkezik, mint például a vidám minták vagy a Pampers megbízható, nedvességjelző csíkja. A Pampers Pure Protection pelenkák továbbá 100%-ig tanúsítvánnyal rendelkező, megújuló energiaforrással készült és felelős forrásból származó cellulózpép felhasználásával készültek.
Termék információk Alvás közben a kisbabák akár kétszer annyit is mocoroghatnak, mint a felnőttek, ezért pelenkájuk szivároghat. A Pampers Active Baby Dry pelenka teljes körű védelmet nyújt a szivárgás ellen éjjel-nappal, különleges háromszoros védelmi rendszerének köszönhetően, amely azonnal felszívja a nedvességet és segít megakadályozni a szivárgást a deréknál és a comboknál. Babaápolás, Fejlődés és Pelenkák | Pampers HU. 1) Gyors nedvszívó magja azonnal magába szívja a nedvességet, 2) kétszeres erősségű védőgátja segít megakadályozni a szivárgást a comboknál, 3) rugalmas oldalsó szárnyai pedig kényelmesen a derékhoz igazodnak a biztonságos illeszkedésért, hogy kisbabádnak nagyszerű szivárgás elleni védelemben legyen része éjjel-nappal, bármennyit is mocorogjon. Hiszen a Pampers számára a kisbabák védelme a legfontosabb. A Pampers Active Baby Dry pelenkák a Skin Health Alliance jóváhagyásával rendelkeznek. (A Pampers pelenkák az SHA által igazoltan biztonságosak a kisbabák bőre számára.