2021. nov 15. 9:00 #Lékai Kiss Ramóna #Dancing with the Star #Kinizsi Ottó Lékai-Kiss Ramóna mindent bevallott Kinizsi Ottónak Fotó: Blikk Nem bírta tovább magában tartani. Ismét izgalmas pillanatai voltak a Dancing with the Stars című műsornak. A szereplők, a zsűri, a versenyzők és még a műsorvezetők is megkönnyeztek egy-egy előadást. Nem volt ezzel másként Lékai-Kiss Ramóna sem, aki könnyeivel küszködve borult Kinizsi Ottó karjaiba, annyira meghatotta a színész/rendező eddigi teljesítménye. Rami arra is gondolt, hogy régen, amikor még együtt játszottak a Barátok Közt-ben, mennyire jóban voltak, aztán valamiért megszakadt ez a kapcsolat. Mindezek az emlékek, és Ottó szombati tánca érzékenyítette el nagyon a műsorvezetőt. Neked hogy tetszett a produkciójuk? Mi történhetett? Teljesen megfeledkezett a királynő Károly hercegről Iratkozzon fel hírlevelünkre! Értesüljön elsőként legfontosabb híreinkről! FRISS HÍREK LEGOLVASOTTABB 1 2 3 4 5 TOVÁBBI AJÁNLATOK
Dancing with the stars 2021 – jegyárak itt. FONTOS INFORMÁCIÓ AZ ESEMÉNY RÉSZTVEVŐINEK: "Vendég regisztráció: kérjük a rendezvényre jegyet váltó résztvevőket töltsék ki az alábbi linken található nyomtatványt, melynek célja a helyszíni beléptetés meggyorsítása. Nyomtatvány>> Jegyet vásárolni csak online, névre szólóan lehet. Személyi változás esetén ezt a helyszínre történő belépésnél jelezni kell az illetékes kollégának. A belépés feltétele kizárólag érvényes védettségi igazolvány, valamint érvényes személyi igazolvány egyidejű felmutatása. Ezek hiányában a belépést megtagadjuk, a jegy árát ez esetben nem áll módunkban visszatéríteni. Korhatáros tartalom! Tájékoztatjuk, hogy a showműsor minősítése "tizenkét éven aluliak számára nem ajánlott", ezért a 12 év alatti gyermekek nem léphetnek be a stúdióba, nem vehetnek részt a showműsor felvételén. A forgatási időpontok hétről hétre változnak, ezért a szombati élő adás előtti pénteken 18. 00-ig kapnak a jegyvásárlók pontosító e-mailt, melyben megtalálják az érkezés pontos időpontját!
Hidegrázós pillanat volt. Ezek után pedig a döntők döntőjét láthattuk. Bill Bailey (humorista), HRVY (énekes tinisztár), Jamie Laing (tévés celebritás) és Maisie Smith (színésznő, EastEnders) a lelküket is a táncparkettre öntötték. Különösen igaz ez Bill-re, aki 55 éves kora és testsúlya ellenére az egész évadban látványosan fejlődött, de a döntőben minden produkciója alatt jött a libabőr. Mintha szárnyakat kapott volna és nem félt őket használni. Már Bill útja miatt is érdemes megnézni ezt az évadot. Összefoglalóan annyit mondhatok csak, hogy akit érdekel, hogy milyen az igazi DWTS, az vágjon neki a Strictly-nek, és egyből megérti, hogy miért nem tudok felhőtlenül örülni a magyar verziónak. De, mint ahogyan az angol ősanyának is az első évadja volt a legkevésbé sikeres, úgy kívánom, hogy a magyar gyermekének is olyan sorsa legyen, mint ősének.
Hamarosan érkezik a második évad, ahol ismét hírességek vállalkoznak arra, hogy hétről hétre profi táncpartnereik oldalán mutassák meg tánctudásukat.
A többek között a kifejezetten hibrid rendszerekhez tervezett belsőégésű egységnek köszönhetően alacsony a károsanyag-kibocsátása és még takarékos is, gyári adat szerint 4, 4 literes átlagfogyasztás is elérhető, nekem a tesztidőszak alatt 5, 5 litert mutatott a digitális óracsoport. Ez, szerintem elfogadható egy ekkora kombitól. A Suzuki Swace GL+ 1. 8 Hybrid vezetési élménye Mivel a komfort és a gazdaságosság volt a fő irányvonal az autó kialakításakor, így nem meglepő, hogy jó vele közlekedni. A futómű kellemesen kisimítja az úthibákat. Modellek - Suzuki Géró. Nem csak a városban van elemében, hanem autópályán is. Bent, a városban képes hangtalanul suhanni, köszönhetően az elektromos hajtásnak, nyilván ez rövidebb utaknál használható csak. Nagyobb gázadásnál magától bekapcsol a benzinmotor, amely hallhatóan, de nem vészesen bőg fel. A teszt során a normál módot használtam a legtöbbet, ez bőven elég a városban, de még főútvonalon is, nem ideges, inkább kényelmesen közlekedős. A sport mód már intenzívebben reagál a gázadásra, ezt hangosabb motor is kíséri.
Jelenlegi tesztalanyomat sokan illetik különböző jelzőkkel, mivel a Suzuki Swace a 12. generációs Toyota Corolla kombi kicsit átszabott ikertestvére, amelyek ugyanazon a gyártósoron készülnek. Miért kellett a Suzukinak egy átemblémázott Corolla? A válasz egyszerű! A szigorodó károsanyag-kibocsátási normáknak az elektromos, a hibrid és a plug in hibrid modellekkel lehet csak megfelelni. Mivel előbbiből nincs a palettában, a mild hibrid modellek mellé kellett még valami, ami lejjebb nyomja a számokat. Így a gyártó a Toyotához fordult segítségért, az együttműködés létrejött, ennek eredményeképpen pedig Az Across (Toyota Rav4 PHEV) és a Swace (Toyota Corolla Touring Sports) is bekerült a Suzuki palettájába. Duna Autó Zrt.. Ez egy win-win szituáció, mivel a Suzukinak nem kellett két, teljesen új modellt fejleszteni, csupán kicsit átkozmetikázni a meglévőket… Mielőtt megmosolyognád, hogy a Toyotának, ez miért jó, nos azért mert nem lő a saját piacára, mivel ezek olcsóbbak, és más vásárló réteget mozgat majd meg, az átlag vásárlók nagy része nem bújja a szaksajtót így a régebben is bevált Swift, SX4 után nem kísérletezik másik gyártóval.
Kicsit olyan, mintha lusták lettek volna levenni a Toyota jelvényét, ezért inkább eltakarták azt. Ezt leszámítva az autó hátulján semmit sem változtattak. Utastér = CTRL+C és CTRL+V A külsővel ellentétben belül tényleg semmi sem változott, leszámítva, hogy a kormány közepén egy Suzuki logó díszeleg, de ezen kívül mindenben megegyezik a Corollával. A műszerfal jól áttekinthető és rengeteg információt közvetít a sofőr felé, legyen szó az aktuális fogyasztási adatokról vagy a hibridrendszer energiafelhasználásáról. Az Apple CarPlay, Android Auto és a MirrorLink rendszereket használó okostelefonok pikk-pakk párosíthatóak az autóval bluetooth-on keresztül, az pedig kifejezetten tetszett, hogy az összes vezetéstámogató funkció kezelőjét – az adaptív tempomattól kezdve a sávelhagyásra figyelmeztető rendszerig – egy csokorba szedték a kormányon a jobb hüvelykujjam alatt. Megérkezett az új Suzuki Swace - Magyar Suzuki Zrt. Talán az egyetlen negatívumot a 9 colos központi érintőképernyő elhelyezése jelentette, amely teljesen párhuzamos a műszerfal vonalával.
Azt már korábban megírtuk, a Suzuki-Toyota együttműködés első köre lezárult, mindkét fél teljesítette, amiben anno megegyeztek. Nálunk biztosan nem rohangálnak majd Toyota emblémás Suzuki modellek az utakon, a fordítottja viszont lassan annyira valós lesz, mint hogy nyáron süt a nap. Az mondjuk borítékolható, hogy nem fogják tömegek megrohamozni egyik újdonság miatt sem a kereskedéseket. Hiszen az Across neve mellett több mint 18 millió forint szerepel az árlistán, míg az új Swace most kedvezményesen is egy hajszállal marad 8 millió alatt a flottásoknak, míg magánszemélyeknek 8. 090. 000 forint az akciós induló összeg. A listaárban nincs különbség, a GL+ 8. 990. 000, a GLX felszereltséggel pedig 10. 340. 000 a cech. Hűségprogrammal a privát vevők – ahogy azt említettem is – 8. 000 (GL+), vagy 9. 440. 000 (GLX) forintért cserébe vihetik az autót, míg a flottásoknak egy további százast elenged a Suzuki ( 7. Suzuki swace árlista. 000 Ft a GL+ és 9. 000 Ft a GLX). Ezeken felül pedig a metál (+150. 000 Ft) vagy a gyöngyház (+250.
A Swace viszont – bár nem hagyományos értelemben vett automata van benne – mégis mentesíti a sofőrt a kuplungolás és gangolás fáradalmaitól. A méretbeli különbségek pedig újabb jó pontokat szerezhetnek a Swace-nek. Először is, még az SX4 S-Cross sem tudná kitakarni egy parkolóban az újdonságot. 35, 5 centivel rövidebb a Swace-nél, a Vitara pedig 480 mm-rel. A Swace tengelytávja is jóval emberesebb. Suzuki swace ára. A 2700 mm-es érték barátibbnak hangzik családosoknak, mint a 2600 (SX4 S-Cross), vagy a 2500 mm (Vitara). Az már más lapra tartozik, hogy a tágasabb belteret alacsonyabb tető alatt közelíthetjük meg. Az SX4 S-Cross 12, a Vitara 15 centivel tornyosul a Swace fölé. És természetesen beülni is könnyebb a két korábbi Suzukiba. Az S-Cross 45, a Vitara pedig 50 mm-rel nagyobb hasmagasságú, vagyis míg ezekbe szépen becsusszanhatunk, a Swace-be maximum behuppanni lehet. Széltében a legkisebb az eltérés, az S-Cross 5 mm-rel keskenyebb, a Vitara tizenöttel. A puttonyok között megint elég nagy a szórás.
Ilyenkor az autó is meghálálja az előrelátást és a stabil sebességet az áram használatával tartja meg, ami azt jelenti, hogy városban akár az út 70 százalékát is villanyautósként tudjuk megtenni. Nagyobb tempónál persze be kell szállnia a benzinmotornak is, a tesztidőszak végére a fogyasztás így hajszálpontosan 5 literre jött ki. Aszkéták biztosan tudnak ennél jobbat is, de azért egy ekkora kocsitól ez nem rossz. A Suzukinak eddig nem volt saját kombija - jó, igazából most sincs, de ebben az esetben ez bocsánatos bűn Mert ez bizony nem egy kisautó, normál, középkategóriás kombiról beszélünk, amiben kényelmesen elfér öt ember és még csomagokat is vihetnek magukkal mindannyian. Az üléshelyzet elég alacsony, lapos kocsi ez, de legalább sportosnak érezhetjük magunkat. Suzuki space ár . Igaz, a hajtás nem arra való, a fokozatmentes váltó toyotásan bőgeti a motort, jó darabig szól a hang, mire utoléri a sebesség. Ezt bizony meg kell szoknia annak aki nem vezetett még ilyet és van, aki nem is szereti. Választható a vezetési mód, akinek arra van késztetése, akár SPORT-ba is teheti a kocsit: ez élénkebb gázreakciót és gyakoribb benzinmotor-használatot eredményez, de aki ilyet szeretne, annak nem biztos, hogy hibridet kell vennie.