A nyári gumiabroncsok viszont nagyobb stabilitást kínálnak, a lehető legkevesebb merev futófelülettel. Már ránézésre is megállapítható, hogy a négyévszakos gumiabroncsok a kettő közötti átmenetet képviselik. A gumikeveréket úgy kell megtervezni, hogy nagyon alacsony és rendkívül magas hőmérsékleten is működjön. Így tehát, az allseason gumiabroncsok mindig kompromisszumok maradnak, és a legnagyobb jóindulattal is csupán egy közepesen elfogadható téli vagy nyári gumi teljesítményét tudják elérni. Legalábbis ez volt minden korábbi ADAC-teszt eredménye. De ez vajon továbbra is igaz a most vizsgált generáció termékeire? Négyévszakos gumi teszt 2021 movies. Hiányosság a száraz utakon Az öt négyévszakos gumiabroncs közül, amelyek legalább "kielégítő" ADAC minősítést érnek el, a Continental AllSeasonContact (3. 6), a Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 (3. 8), a Nokian Weatherproof (3. 9) és az Uniroyal AllSeasonExpert 2 (4, 3) hasonló felépítésűek. Mind a négy modell kielégítő teljesítményt nyújt nedves utakon, de száraz útviszonyok között abszolút nem bizonyultak meggyőzőnek.
Kategória: prémium Szezon: négyévszakos gumi A Michelin Cross Climate 2 a négyévszakos kategória mestere. szeptember 1-jén a Michelin megkezdte a MICHELIN CrossClimate 2 értékesítését Magyarországon. Az Európa-szerte egyidejűleg bemutatott új generációs négy évszakos Michelin abroncs legfőbb tulajdonságai: - A nyári gumiabroncsok előnyeivel rendelkezik fékezési teljesítményben, energiahatékonyságban és élettartamban száraz és nedves utakon egyaránt. - A téli gumiabroncsok vontatási és fékezési teljesítményének előnyeit nyújtja havas és alacsony hőmérsékletű úton. MICHELIN CrossClimate 2 rendelkezik 3PMSF minősítéssel, tehát az abroncs használata biztonságos havas útfelületen, és hóban is meggyőzően teljesít. A négy évszakos gumiabroncs-kategória vezetőjeként a MICHELIN CrossClimate 2 az élen végzett számos prémium termékeket is vizsgáló európai teszten. Első helyen áll fékezési teljesítményéért: - Száraz utakon. Négyévszakos gumi teszt 2021 » Automax.hu. - Nedves utakon (kopott gumiabroncsok, a szabályozásban megengedett legkisebb mintázati mélységig).
Azt, hogy mi a különbség a négyévszakos és a téli/nyári gumik között egyszerű meghatározni. A téligumik kialakításánál elsődleges szempont, hogy megfelelő tapadást biztosítsanak a téli, havas, jeges, latyakos útfelületeken alacsony hőmérséklet mellett. A nyári abroncsok tervezésénél a legfőbb kritérium, hogy magas hőmérséklet mellett is megfelelő stabilitást nyújtsanak száraz úton úgy, hogy az élettartamuk (kopásállóságuk) nem csökken. A négyévszakos gumiknak ezt mindet egyszerre kellene tudniuk, alacsony és magas hőmérsékleten is megfelelő tapadást és kopást produkálni minden útfelületen. Négyévszakos gumi teszt 2021 e. Már ebből is jól látszik, hogy a négyévszakos gumik csak kompromisszummal jöhetnek létre, olyan abroncsot lehetetlen tervezni, ami minden körülmények között kiválóan teljesít. Ezért szokták a szakemberek hangsúlyozni, hogy aki sokat használja az autóját, annak érdemes nyáron nyári, télen téli gumival közlekedni. Hiányosságok száraz úton Öt négyévszakos abroncsnak sikerült elégséges eredményt elérni, viszont ebből négy nem teljesített jól a száraz felületen: Continental AllSeasonContact (3.
Mivel a négy évszakos abroncsok iránti kereslet évek óta folyamatosan növekszik, a brit Tyre Reviews átfogó tesztnek vetette alá az új négy évszakos abroncsokat, hogy kiderítsék, vajon megfelelnek-e velük szemben támasztott követelménynek, egyúttal segítséget nyújtsanak a választásban azok számára, akik egy garnitúra gumit szeretnének használni egész évben. Ezek voltak a vizsgált abroncsok: Avon AS7 Gen 2 Bridgestone WeatherControl A005 Evo Continental AllSeasonContact Goodyear Vector 4Seasons Gen-3 Michelin CrossClimate 2 Nokian SeasonProof Pirelli Cinturato All Season SF2 Star Performer SPTS AS Vredestein Quatrac A teszten referenciaként szerepelt egy magasan értékelt nyári és téli abroncs is, hogy pontos képet kaphassunk arról, mely területeken teljesítenek gyengébben a négy évszakos gumik a kifejezetten az adott évszakhoz kifejlesztett társaikkal szemben. A középkategóriás autókra szánt 205/55 R16-os méretű gumikat az aktuális Volkswagen Golfon tesztelték száraz, esős/nedves és havas körülmények között is, vizsgálták a zaj- és kényelmi szintjüket, valamint megmérték a gördülési ellenállásukat annak érdekében, hogy a teszt a lehető legátfogóbb áttekintést adja a gumiabroncsok teljesítményéről.
Ennek azonban érdemes külföldre utazás előtt utánajárni, ahogy a kötelező profilmélységet sem árt észben tartani. Kinek való? Hogy nyugodt szívvel válasszunk magunknak négy évszakos gumit, ismernünk kell a kiszemelt abroncs erősségeit és gyengéit, valamint saját közlekedési szokásainkat. Négyévszakos gumi teszt 2011 qui me suit. Az ADAC ajánlása szerint főleg a mérsékelt égövben lehet életképes ez az alternatíva, ezt pedig lefordíthatjuk úgy is, hogy Európa jelentős részén beválhat. Ha visszatekintünk például az elmúlt néhány magyarországi télre, akkor látjuk, hogy évente mindössze néhány napig borította jelentősebb hótakaró, vagy aljas latyak az úthálózatot. Emellett olyanoknak lehet még ideális, akik második, esetleg harmadik autóra keresnek gumit, eleve kevés futáshoz, főleg városi vagy rövid távú használathoz. Esetleg azt is meg tudják lépni, ha beüt a krach, és leszakad a hó, vagy beköszönt a kánikula, hogy arra a néhány napra, hétre egyszerűen leteszik az autót. Egy jó minőségű négy évszakos garnitúra használatával időt, pénzt, esetleg energiát takaríthatunk meg, mivel nem kell két szettet tartani, azokat minden ősszel és tavasszal átszereltetni, vagy ha magunknak oldjuk meg, akkor átszerelni.
Ez a négy évszakos szett nyújtotta a leginkább nyári abroncsokra emlékeztető vezetési élményt, és minden tekintetben a versenytársak fölé nőtt száraz aszfalton. A két referenciagumi a várakozásoknak megfelelően teljesített. A téli abroncs – mivel nem ilyen körülményekre lett kifejlesztve – egyszerűen képtelen volt elegendő tapadást biztosítani a száraz pályás körökhöz. ADAC Téligumi teszt 2021. Igaz, még így is jobb lett a körideje és rövidebb a fékútja, mint a Star Performernek. Magától értetődő, hogy a nyári garnitúrával sikerült elérni a legjobb köridőt és a legrövidebb féktávot is. Összességében azonban nem volt jelentős teljesítménybeli különbség a nyári és a legjobb négy évszakos abroncs között. Nedves körülmények Akárcsak szárazon, a Star Performer nedves aszfalton sem volt képes felvenni a versenyt a mezőny többi tagjával, és ezúttal sem tudott megfelelő tapadást biztosítani az autó számára, bár ahogy az idő melegedett, némiképp a teljesítménye is javult. Féktávolság tekintetében azonban még mindig 7, 5 méterrel maradt el a soron következő Nokian mögött, ami biztonságos, semleges, kiegyensúlyozott vezetést tett lehetővé, de tapadás tekintetében elmaradt a legjobbaktól.
Természetesen a választásnál a fogyasztóknak első sorban az egyéni igényeiket kell szem előtt tartaniuk, de a bemutatott teszteredmények kiváló viszonyítási alappal szolgálhatnak a döntés előtt. Forrás:
Miképpen írd le? Élet és interjú | Magyar Narancs. És természetesen, hogyan fedezd a hátadat, ha veszélyes terepre tévedsz kutakodásod során? Mindeközben az »Első leütés« a gyakorlati tudnivalókhoz szükséges elméleti kérdéseket is feldolgozza, és ezáltal olyan átfogó munkát ad az olvasó kezébe, amelyet a profi vagy civil újságírók kézikönyvként, az újságíró iskolákban vagy kommunikáció szakon tanulmányokat folytatók tankönyvként használhatnak. Másfél Flekk Kiadó Kft., 2011 ISBN: 978 963 081 4126
I M P R E S S Z U M A PestiSrá kiadója az Insider Media Lapkiadó Kft. A lap NMHH nyilvántartásba vételének száma: CE/185-2/2016 A szerkesztőség és a kiadó postacíme: 1536 Budapest, Pf. 246.
Sokat lehetne s talán kellene is beszélni azokról a pedagógiai, szerkesztőségi, tudományos stb. szempontokról, motivációkról, célkitűzésekről, lehetőségekről és akadályokról, amelyeket a szakmai praxis tágabb – néhol, persze, szűkebb – kontextusában e jelentékeny munka érint. Írásom keretében mindössze néhány reflexióra nyílik tér, s ha itt-ott a vitathatóság állításával is, azért az általános elismerésnek nem az ellenében, hanem a közegében. A Tao-tö-king, Camus és Havas Henrik Nem tudok ellenállni a szemérmetlen divatnak, hogy önmagamtól idézzek: "…mindenfajta médiatevékenységnek kell, hogy legyen diszciplináris háttere… az újságírás nem önálló tudomány, hanem több tudományterület (szociálpszichológia, történelem, szociológia, politológia, nyelvészet, kommunikáció- és műfajelmélet) eredményeit felhasználó, sajátos tömegkommunikációs működés…elméleti alapok nélkül nincs színvonalas praxis". (Médiafüzetek 2004/2., 76. o. ) A szerzőnek igaza van abban, hogy "az újságírás nem tudomány", és abban is, hogy tanulható, de – noha nem mondja ki – mintha azt sugallná, hogy inkább csak a gyakorlatban.