Az egyik, hogy a fogyasztása iszonyatosan magas, kb. 8-10 Liter / 100 km, 8L főúton 100 km/h-ás tempónál, 9L városban, 10 pedig pályán. Tavaly augusztusba vettük, de eddig senki sem jött rá miért van ez? Erre vonatkozó hibakód nincs a tárolóban. A másik hibája pedig az O2-es szenzor, tehát a katalizátor utáni lambdaszonda hiba, viszont folyamatosan bent a tárolóban. Már 3 fajta szondát is próbáltunk, most egy KGK van benne, már kiemelőt is tetettünk rá, de a hibakód 100-200 km után ugyanúgy visszajön. A katalizátor tökéletes külső mérés szerint, lambda és Co érték a referencia tartomány alján van. Ez a két hiba nem tudom összefügghet-e? A kereskedő akitől vettük, tavaly márciusban hozta be Olaszországból, augusztusig állt. A motortérben kenyérmaradványokat is találtam, talán valami állat is lakott benne, nem tudom!? 150. 000 km van benne, ez valós, szervizkönyves, törésmentes mindent leinfóztam. A kipufogógáza nekem enyhén benzinszagúnak tűnik, de ez csak az orrom alapján. Több ilyen autót is megnéztünk ezzel a motorral, kettőben világított is a check engine, valószínű lambdaszonda hibával, mert amúgy kipróbálva nem tűnt fel semmi különös.
Figyelt kérdés Sziasztok. Sokat olvastam már a katalizátor elötti szonda hiba tüneteiről viszont a katalizátor utániról nem igen tálaltam leírást. Ugyan azokat a tüneteket produkálhatja a katalizátor utáni lambdaszonda meghibásodása mint az ami a katalizátor előtt van? Nekem fél éve romlott el az 1es szonda és félek hogy a másik is kezdi megadni magát mer erőtlen néha az autó és a fogyasztása is eléggé megnőt. (Skoda Fabia 1. 2 12v AZQ 178. 589KM) Előre is köszönöm a válaszokat! 1/2 anonim válasza: Tudtommal a második csak a katalizátor működését ellenőrzi a keverékképzés szabályzásában nem vesz részt. 2020. jan. 24. 10:59 Hasznos számodra ez a válasz? 2/2 A kérdező kommentje: De gondolom az is tud rossz értékeket továbbítani az ECU-nak ami befolyásolhatja a fogyasztas meg ilyeneket vagy nem? EGR szelep hibája volt a legutobb az cserélve lett illetve a MAP szenzor. Amire még gondolni tudok az a termosztát meg a lambdaszonda. Valakinek esetleg még ötlete? Kapcsolódó kérdések: Minden jog fenntartva © 2022, GYIK | Szabályzat | Jogi nyilatkozat | Adatvédelem | WebMinute Kft.
2020. 08. 31. Amennyiben azon gondolkodik, hogy megszabadul a katalizátortól jobb, ha pár dologgal tisztában van! Amennyiben azon gondolkodik, hogy megszabadul a katalizátortól jobb, ha pár dologgal tisztában van! A katalizátor, mint alkatrész a károsanyagkibocsátásért felelős. Van pár olyan autó tulajdonos, aki azon gondolkodik, hogy utcai autójából kivetetti a katalizátort! Ez azonban nem ilyen egyszerű…. Ez a példa nem a legjobb mert a képen egy részecskeszűrő van és nem katalizátor, de általában úgyan igy egy csővel helyetesitik... A katalizátor meglétét és helyes működését a motorvezérlő figyeli és a katalizátor előtti és utáni lambdaszonda felügyeli és szabályozza. A lambdaszondákat vagy más néven oxigén szenzorokat azért vannak a kocsinkban, hogy felügyeljenek. Figyeli az első szonda a kipufogó gáz összetételét a katalizátor előtt és a második szonda pedig a katalizátor utáni gázösszetételt, vagyis, hogy helyesen működik-e a katalizátor. Ha a második szonda úgy itéli meg, hogy a katalizátor hatásfoka gyenge vagy nincs, akkor jelzi ezt a motorvezérlőnek, ami hibakódot fog jelezni a műszerfalon és egy előre meghatározott keverék tartalomra kapcsol (ami lehet vészüzem is).
A szabályzó szonda jele ingadozó, a monitorozó szondáé – jól működő katalizátornál – fix értékű. Amennyiben a monitor szonda jele is a szabályzó szondáéhoz hasonló, abban az esetben a katalizátor nem működik. A lambda-szondák elhelyezkedései a Punto kipufogórendszerében. Narancssárgával a katalizátor előtti, pirossal a katalizátor utáni szonda. Zölddel bekarikázva ez utóbbi elektromos csatlakozója látható. Sajnos a lambda-szonda sem örök életű, és mint minden, el tud romlani. A gyári, Bosch gyártmányú szondák megadott élettartama 160 000 km. Ennél általában tovább bírják, de előfordulhat, hogy hamarabb tönkremennek. A meghibásodás jellemzően nem hirtelen történik, a szonda elkezd "fáradni", lassulni, nem megfelelően reagál a kipufogógáz oxigéntartalmára. A Puntoban 4 vezetékes szonda, vagy szondák vannak, melyek rendelkeznek fűtéssel, ezáltal már az indítás után rövid idővel képesek dolgozni, ugyanis a kémiai elven történő működésükhöz 300°C feletti hőmérséklet kell. Természetesen a benne lévő fűtőelem is meg tud hibásodni, ebben az esetben csak a kipufogó felmelegedése után lesz képes megfelelően működni a lambda-szonda.
Minden ötletet köszi!
Az ilyen kocsikba a katalizátor mögé egy második lambda-szondát is beszerelnek, amely monitor üzemmódban dolgozik - továbbra is az első mér a motorvezérlés számára, a második hibát keres. A rendszer a vezetőnek minden hibát jelez, miközben a kocsi mozgásképes marad. Akad feltűnő hiba is. A katalizátorok oxidációs anyaga a platina, a redukcióhoz a ródiumot alkalmazzák, a legújabbakban már a palládium is megjelent, ezeket a fémeket hordozófelületre gőzölik fel. Kétféle hordózót használnak, kerámiát vagy fémet, az utóbbi nagyobb hőtűrésű (a fémhordozóra még alumínium trioxidot visznek fel felületnövelőként). A hőtűrés fontos, ugyanis a katalizátorok üzemi hőmérséklete 400-600 C°, azonban extrém helyzetekben nagyobb a hőterhelésük. Például, ha nagyon sok elégetlen szénhidrogén kerül a katalizátorba – motorhiba vagy behúzás miatt, vagy nagysebességű haladáskor, mikor az átáramló kipufogógáz mennyisége miatt nő meg a semlegesítésre váró anyagok mennyisége. A kerámibélés 950 C° fölött összeolvad, a fém 1200 fokot is kibír – ezért ez utóbbit szerelik a sportos autókba, illetve a kilencvenes évek második felétől minden olyan autóba, amelybe előkatalizátor kerül közvetlenül a kipufogócsonk után, tehát forró helyre (az előkatalizátor a motorközeli helyzete miatt hamar eléri az üzemi hőmérsékletét, így csökken a motor hidegüzemi károsanyag-kibocsátása).
Nem megfelelő működés esetén több termelődik a mérgező nitrogén-oxidból (ez rossz a környezetnek), és a magasabb hőmérséklet miatt a kipofogórendszer is hamarabb szétéghet (ez rossz az autónak). A működésképtelen lambda-szonda jelentős túlfogyasztást okozhat, a benzinben túl dús keverék ráadásul lemossa a hengerfalról az olajfilmet, ami rendellenes motorkopáshoz vezet. A benzinnel felhígult motorolaj kenési problémákat okozhat, a dús keverék miatt a katalizátor hatékonysága drasztikusan leesik. A hibás szenzor lehet az oka annak is, ha az autó fekete füstöt ereget. Sok esetben a műszerfali "check engine" felirat is hibás lambda-szonda miatt gyullad ki. Mennyibe kerül? A lambda-szonda nem olcsó mulatság, gyártótól és típustól függően több tízezer forintot kell fizetni a megfelelő minőségű darabokért. Saját felelősségre lehet, de nem érdemes kockáztatni a bizonytalan élettartamú pár ezer forintos szondákkal, a másik véglet pedig a márkaszerviz, ahol akár százezres tétel is a számlára kerülhet.
Mindent megkapott a varázslathoz: lenyűgöző nyelvi erőt, élmény-bőséget és a szükséges - bár fegyelmezetten titkolt - szenvedést. Van író, aki kihallja a múltból a szellemi üzenetet, van, aki sámánként elő-dobol valamiféle jövőt. Szabó Magda viszont ajándékot ad a történetnek; ön-tehetsége sziporkázó következtetéseit. " 1997-03-01 Nemes Nagy Ágnes Lengyel Balázs Pomogáts Béla Szabó Magdáról Szabó Magda-szám, az írónő 80. születésnapjaalkalmából. (tanulmányrészletek) Nemes N. Á. :Sz. M. köszöntése, Kunfajta, nagyszeműKiss Tamás:SZ. -t köszöntő (vers) Lengyel B. :Mégis költő! Pomogáts B. :Nőalakjai Dávidházi P. :Shakespeare sírjánál Görgey G. :Mondatai Kabdebó L. :A regényíró Rónay L. :A modern esszé mestere Levelek Sz. -hoz, Bibliográfia 1997-03-01 Szabó Magda az író és... irodalomtörténész. 1997-03-01 Az ötvenes évekről.. Katalin utca / Szabó Magda 1997-03-01 Mégis költő! Szabó Magda költészetéről. 1994-12-01 Kicsoda az az én? : Tornai József, Szabó Magda Tornai Józsefről / Szigeti Lajos Sándor 1-8. p. Szabó Magdáról / Lengyel Balázs 9-16. p. 1991-07-01 Szabó Magda: A pillanat Vergilius Aeneise-nak újraírt változata 1989-05-01 Szabó Magda angliai útinaplója Szabó Magda: Perc az időben.
"… megállt előttem az élet, jól megnézett, meg is érintett…" 1935 nyarán egy tizenhét éves lány száll le a vonatról degeszre tömött két bőröndjével, két "behemót szörnyeteggel" a bécsi Westbanhofon. Azért jött, hogy német nyelvtudását tökéletesítse. A fiatal Szabó Magda, aki addig nemhogy külföldön nem járt még, de Budapesten is csak egyszer, ezen a sorsfordító napon kilép, vagy inkább belép a nagyvilágba, amelyről ugyan olvasmányaiból oly sok mindent tudott már, de amely most így, a maga eleven valóságában, annyira lenyűgözi, hogy attól kezdve, amíg teheti, minden évben visszatér az osztrák fővárosba. A bécsi tartózkodása alatt ismeri meg élete egyik nagy szerelmét, a fiatal német vegyészmérnököt, Gerhard Ehrlichet... A Für Elise megírása közben Szabó Magda már tervezte, hogy a saját fiatalságát is megírja, amiben a fő szerepet a bécsi élete kapta volna. Kabdebó Lóránt irodalomtörténésszel el is ment az osztrák fővárosba a 2000-es évek elején, hogy megmutassa neki a következő regényének a helyszíneit.
A vasárnap 9:00-kor kezdődő alkalmak kötetlen és családias együttlétek, ahol sok éneklés mellett, rövid, játékos, gyerekszerű igemagyarázattal igyekszünk mindenki számára közel hozni a Bibliát. Az alkalmak előre láthatóan 25-30 percesek lesznek. Erre az alkalomra nemcsak a "Magdásokat", hanem bármely kisgyermekes családot nagy szeretettel várunk. Az alsós gyermekek számára a családi istentiszteleten való részvételt igazoljuk a Szabó Magda Református Általános Iskola felé, így könnyen teljesíthető az istentisztelet-látogatási kötelezettségük. A családi istentiszteletre tehát az alsósokat várjuk, míg a felsősök számára a vasárnap 10:00-kor kezdődő istentiszteletet ajánljuk. Családi istentiszteletek tervezett időpontjai 2021-ben: szeptember 26; október 24; november 21; december 19.