Ekkor még nem lett kimondva Portik neve, de feltételezhető, hogy ugyanarról a listáról lehetett szó, már csak azért is, mert Kisbandi a vallomásában arról is beszélt, hogy az Energol-vezér meg akarta öletni Tasnádit. Az üzletember annyit ismert csak el, hogy egytől egyig ismerte a maffiaháború áldozatait, és valamivel többet sejthet a haláluk okáról, mint az átlagember, de konkrét tudomása – állítása szerint – nem volt a bűncselekményekről. Azt is kijelentette, hogy a meggyilkolt vállalkozókat Prisztástól egészen Seres Zoltánig nem fűzte össze semmilyen üzleti kapcsolat, nem volt olyan közös pont, amely összekapcsolta volna ezeket az embereket. Ma már tudhatjuk, hogy több vállalkozónak azért kellett meghalnia, mert szembekerült az olajmaffia legsikeresebbnek tartott cégével, az Energol Rt. -vel. Kis fekete roland maffia 5. gyilkosság bűnügy olajügy Portik Tamás Seres Zoltán
A maffia elnevezést azok találták ki, akik úgy gondolták kell a külvilágnak egy elnevezés, ahogy a szervezetet emlegethetik. A Cosa Nostra elnevezés nem volt közismert egészen a hatvanas évekig, amikor Joseph Valachi maffiózó kénytelen volt tanúskodni a McClellan bizottság előtt és ezt a kifejezést használta. Nagy István, Magyarország berni nagykövete Orbán „svájci bankára”? - Budapest Beacon. Azóta a média ezt elterjesztette, így közismertté vált ez a kifejezés is. A maffia nagyon sok írót és filmrendezőt ihletett meg, talán a titokzatossága és a számunkra furcsa szicíliai összetartása miatt.
Portikék ugyanis a cég ügyvezetőjének a költségeire hivatkozva csökkentették Seres hasznát. A vállalkozó és az Energol vezetői között a konfliktus odáig fajult, hogy a siófoki Pipacs bár megnyitóján Seres kis híján összeverekedett az olajos cég belkereskedelmi igazgatójával, Portik egykori mentorával, Drobilich Gáborral. Seresék távozása után nem sokkal megérkezett orosz katonáival Portik is, aki – miután tudomást szerzett a konfliktusról – Lakatos András füle hallatára őrjöngeni kezdett, és azt mondta: "Mit képzel ez a patkány, hogy a Gabit meg merte támadni?! El kell pusztítani! " Lakatos szerint Portik nem viccelt, kijelentését halálosan komolyan gondolta. Egyes vélemények szerint Portik Tamás az úgynevezett "maffiabetegség" miatt is szembefordulhatott az éjszakai élet erős emberével. Kis fekete roland maffia 6. Ezekben a körökben ugyanis gyakori a – kábítószer-fogyasztással csak felerősödő – paranoia: az érintett folyamatosan úgy érzi, hogy az életére törnek, így inkább ő lép először. Seres és Portik rossz viszonyát bizonyítja az a titkosított, majd 2012-ben a titkosítás alól feloldott rendőri jelentés is, amely Portik Tamás mint informátor meghallgatását tartalmazta.
A vadonatúj Civic várhatóan még az idén a kereskedésekbe kerül. A hibriden kívül Type R is lesz az új Civicből: Ez is érdekelhet:
Az új CR-V tehát egy családi SUV, amivel könnyen nekivághatunk egy hosszabb utazásnak, úgy, hogy a mindennapi városi használat során is élvezhetjük a Hybrid hajtás összes előnyét! Elérhetőségek: HONDA – The Power of Dreams Web: (Összesen ennyien olvastátok: 743, ma: 1)
Extrák (bruttó, forint): gallytörő 124 999, oldalfellépő 106 299, ködlámpaszett 187 344, króm kipufogó 124 999. Garancia: 3 év vagy 100 000 km, 3 év a fényezésre, 6 év átrozsdásodásra. Szervizperiódus: 20 000 km. Kötelező biztosítás: 22 200 forint/negyedév. Casco biztosítás: 10 százalék lopás- és 200 ezer forint törésönrésszel 29 815 forint/hó (Allianz Hungária Biztosító Rt. HONDA CR-V 2.2i CTDi Executive - KocsiGuru.hu. ). Forrás: Honda Hungary Kft.
A feszes beállítású futómű, valamint a kellően közvetlen kormányzás révén a CR-V városban, országúton egyaránt nagyon fordulékony és stabil, majdnem mint egy személyautó. Terepen is hozza a formáját: a meredek kaptatókon különösebb nehézség nélkül küzdi fel magát, bár nincs differenciálzárja. Összkerékhajtási rendszere a hátsó differenciálműbe integrált kettős olajpumpán alapszik, amit az első és a hátsó tengely forgat. Csak akkor jut nyomaték a hátsó kerekekre, ha az elsők kipörögnek. A csinos külsejű Honda CR-V tágas, praktikus és ötletekkel teli belső teret rejt, aszfalton hondás erényeit csillogtatja, könnyű terepen pedig magabiztosan mozog. 7, 3 milliós alapára a gazdag felszereltség tudatában igen versenyképes. Honda városi terepjáró tanulmány a Detroit-i Autószalonon. Műszaki adatok Jelleg: ötajtós szabadidő-terepjáró. Önhordó acélkarosszéria. Keresztben álló orrmotor, real time automatikusan összkerékhajtás. Hajtómű: soros négyhengeres, intelligensen változó szelepvezérléses i-VTEC benzinmotor. Hengerenként négy szelep. 1998 cm3, 110 kW/150 LE 6500/percnél.