A gumicsónak hossza 270cm, szélessége 130cm, légkamrák átmérője 34cm, a csónak belső területe 1, 03 m2, súlya 26kg. A csónak hord táskájában 5db lamellás padlót (3db 75cm és 2db 60cm), 2db ülő deszkát, továbbá 2db 1, 4m-es evezőt, lábpumpát és egy javítókészletet találunk. Az állítható ülés biztosítja az optimális súlyelosztást és a kényelmet. A modell oldalán végig futó gumicsík védi csónakunkat a sérülésektől, kialakításának köszönhetően védi az utasteret a víz befröccsenésétől. Hasonló erősítést találunk a csónak alján, feladata hogy parthoz éréskor illetve szállításkor védje BARK gumicsónakunk alját. A csónak merev hátfalára könnyedén felszerelhetjük motorunkat maximum 3, 3LE-ig. A BARK BT-270 gumicsónak megfelelő választás csendes vízi horgászathoz, kikapcsolódáshoz. Bark BT 270 gumicsónak. Motorajánlatunk: Elektromos: Haswing Osapian 30Lbs, 40Lbs, 55Lbs Benzines: Parsun 2, 6Le Hordozható táska tartalma: -1db Felfújható BARK BT-270D gumicsónak -2db Ülés -5db padló -1db Lábpumpa -2db evezőlapát -1db Javító készlet -Magyar nyelvű kézikönyv, Garancia jegy Garancia: 36 hónap
Дебрецен, Венгрия Bark BN 310S Bark motoros gumicsónak, Ára: 170000 Ft Új, Garancia: 3 év OriginÁl!!! Bark BN-310S Hosszúság: 310 cm Szélesség: 140 cm Kerület: 40 cm A csónak súlya: 25+ 22 kg Garancia: 3 év Gyári szín: zöld Légkamrák száma: 3 +1 Felfújható hosszirányú merevítés: igen Férőhelyek számaek száma: 450 Férőhelyek számaek száma: 3 Keresztfa magassága: 41 cm Motorizálható. (max): 10 hp PVC szövet sűrűség: 1. 100 g/m2 Csomagolási lehetőségek Hajó – 110x50x40 cm (Hxszxm) merev alsó – 90x80x10 cm (Hxszxm) Felfújható csónak Bark BN-310 – 1 db. Ülések száma – 2 db. Merev alsó – 1 készlet Kézi (láb) pumpa – 1 db. Evező (1 pár) – 2 db Javító szett- 1 db Hordtáska- 2 db Rendelkezésre álló modellek: BT270, BT290, BT290S, BT310, BT310S, BT330, BN360S, BN310S, BT450S. Ár kérésre:Lépjen velünk kapcsolatba Email:
A keresés nem eredményezett találatot. Ennek az alábbi okai lehetnek: • elírtad a keresőszót - ellenőrizd a megadott kifejezést, mert a kereső csak olyan termékekre keres, amiben pontosan megtalálható(ak) az általad beírt kifejezés(ek); • a termék megnevezésében nem szerepel a keresőszó - próbáld meg kategória-szűkítéssel megkeresni a kívánt terméktípust; • túl sok keresési paramétert adtál meg - csökkentsd a szűrési feltételek számát; • a keresett termékből egy sincs jelenleg feltöltve a piactérre; • esetleg keress rá hasonló termékre.
A plusz kényelmi berendezésekkel kiegészített, a klasszikus Rába Steiger-től 692 mm-el hosszabb Rába Steiger 360-asból 1980. novemberében egy 15 darabos széria készült melyet az Gabonatermesztési Fejlesztési Programban résztvevő kiemelt IKR gazdaságok vásároltak meg. 1982. júliusában a traktorok gyártását áthelyezték a kispesti gyáregységből a Rába MVG vasúti járműgyártó üzemcsarnokába, majd augusztusban már innen gurultak ki az új Rába Steiger 250 traktorok. 1983-ban új futóműveket kapott a Rába Steiger széria. 1984-ben mutatkoztak be a két évvel korábban az osztrák LIST intézettel közösen kifejlesztett új Rába D11 TL típusú, 280 LE teljesítményű motorral szerelt Rába Steiger 280 traktorok. Az új típusból mindössze három példány készült, melyeket az új motor Rába Steiger erőgépekben való alkalmazásának vizsgálatához építettek meg. Később ezekkel a gépekkel szerzett tapasztalatokat használták fel a Rába-300 traktor kifejlesztésében, melyekből a prototípusokkal együtt egy 15 darabos széria készült.
A nyolcvanas évek második felében újabb kiegészítőkkel bővült a Rába Steiger 250 traktor felszereltsége (üzemóra számláló, szlipjelző) aztán a rendszerváltással együtt járó kedvezőtlen gazdasági körülmények és az ezzel együtt visszaesett gépvásárlási kedv miatt a Rába MVG. 1991-ben 1992-ben szüneteltette a Rába Steiger traktorok előállítását, majd 1993-ban három darabbal indult újra a gyártás, majd az ezt követő években kezdetben 20-30 darab traktor hagyta el a reptéri szerelde gyárcsarnokát. A Rába-250-eseket 1996-tól a jóval korszerűbb és energiatakarékos Rába D10 TL-184 motorral szerelték, és a futóművek is újabb generációváltáson estek át. 1998 tavaszán bemutatkozott a 320 LE-s Rába D10 TLL-235 motorral szerelt Rába-320. Ekkor már az egyre növekvő elvárások miatt a Rába 250 és 320 traktorok alapkivitelben is rendelkeztek differenciálzárral. Az ezredfordulóra már csak évenként 5-10 darab traktor hagyta el a gyár járműgyártó részlegének szerelősorát, majd 2001-ben befejeződött a Rába Steiger gyártása.
Home / Képek / Raba-Steiger / Raba-Steiger 360 Kép 10 A 10 « Előző | Böngészés | Következő » Raba-Steiger 360 | Kép hanomagfarm Tractor Battle Which tractor do you like the best? Choose now, left or right!
Poszeidon 2022. 03. 23. 18:51 Én nem játszom Fs22 -vel, de a vetőgépet ahogy elnézem, ez egy Amerikai földelőkészítésű-vetőgép, ami annyit tesz, hogy vet, és talajlazít is egyben (ez csak egy látszat, ha nem az, akkor nem tudom mi ez a jelenség). Mível ez ugye talajlazít is, ezért olyan textúrát csinál a távolból, mint ha egy eke lenne a vetőgép előtt, és az is föld lenne. Olyan BUG -ról már hallottam, hogy a talajlazító ilyet csinál, ezt majd egy késöbbi patch -ben elvileg javítani fogják. Szerintem ez lehet a lúdas. De ez olyan, mint a távolba vibráló fák, valakinél jelentkezik, valakinél nem. De az, hogy ezt miért csak a modos vetőgépek csinálják, azt nem tudom. Ennek megoldása lehet az, hogy a föld végén felemeli a vetőgépet. 2022. 18:37 Tudom, ezért írtam ezt az üzenetet, hogy azért - mondjuk - Angol a leírás, mert azt találta, erre utal az,, azt tudta kimásolni" mondatrész. Ezért mi Angolnak gondoljuk, holott lehet, hogy Ukrán, vagy mit tudom én. És ezért írtam a Magyar leírásos példát, hogy ezzel a logikával akkor Magyar, nem?
1975. április végéig összesen 50 darab készült el amely a gép értékének 35%-át kitevő import alkatrészek késedelmes érkezése miatt túlcsúszott a előzetesen tervezett átadási határidőn. A széria gyártású gépek közül egy példányt újabb vizsgálat alá vontak 1975. március 15-től november 30-ig a Lajta Hangsági Állami Gazdaság kerületeiben. A vizsgálatok kedvező eredményekkel zárultak, az 1055 üzemóra alatt alig történt még apróbb meghibásodás is. augusztusára már a százhetvenedik traktor hagyta el a szerelősort, a gyártást pedig átköltöztették a két évvel korábban a Rába MVG. -hez csatolt kispesti Vörös Csillag Traktorgyárba, ahol növelt kapacitással új szerelőcsarnokban folytatódott a munka. Itt már naponta három új traktor készült el. A traktor import alkatrész arányának csökkentése érdekében a Rába MVG. fokozatosan kiváltotta hazai, illetve szocialista gyártású származó alkatrészekkel azokat. A vezetőfülke kb. a 400-dik példánytól készült a Rába Szentgotthárdi gyáregységében. A kényelmes amerikai Bostrom vezetőülést NDK Möve típusúra cserélték, a tengerentúli osztóművet pedig a 700-dik gépszámtól az eredetivel azonos kialakítású hazai, Rába gyártmányúra váltották ki.