5T AWD manuális váltós kivitel BSR-el megspékelve. Bár ez az autó nemrég töltötte be 16. életévét, mégis tökéletes összehasonlítási alapként gondoltam rá, hiszen teljesítményben hasonló, csak sajnos időközben Volvoék az új generációs S60-ból elhajítottak egy hengert. Na de ezen már tényleg nem érdemes károgni, akinek 5 hengeres autója van úgy is tudja milyen az életérzés 3000-es fordulat felett. El kell fogadjuk Håkan Samuelsson, a Volvo Cars elnök-vezérigazgatójának döntését is, hogy a Föld megmentése érdekében nem lesz többé dízel Volvo, sőt a jövőt az elektromos autók fogják majd uralni. Szerencsére akkor én már nem fogok élni, és amíg nem dobom fel a pacskert talán egyszer venni tudok majd egy 4 hengeres benzines, vagy ne agy isten egy hibrides S60-ast. Mert hogy ezek a 2 literes motorok tényleg elképesztők lettek, simán tudják azt, amit a régi 5 hengeresek tudnak. A szőr ugyan nem áll fel a karomon, mert a hangja inkább olyan nagyobb fordulatnál, mint amikor Zámbó Krisztián rekeszteni próbált éneklés közben, szóval semmilyen… Az alany, amit tesztelésre szánt a Duna Autó egy Volvo S60 T5, abból is az R-Design változatot, mely a bővített felszereltségen kívül egy feszesebb, ültetett futóművet kapott.
A legidősebb V60 PHEV is még csak 6 éves, és bár maga a D5 motor jó hírű, a klímakompresszor egyedi hibája jelzi, hogy önmagában nem biztosítja a rendszer jó működését, ha külön-külön ismert alkatrészekből rakják össze. Tényleg kényelmes, erős és valóban keveset fogyaszt a V60, és így, hogy van hazai mestere, a szinte már tervezett avulást idéző hibája is megoldható. Azonban egyszer már érte drasztikus értékvesztés, és a dízelmotorok bizonytalan jövője miatt nem garantált, hogy innentől egyenletesen, más modelleknél megszokott módon esik majd az ára. Ettől persze még remek vétel lehet annak, aki a nyakló nélkül rakja bele a kilométert, mert újonnan ilyen technológiát ilyen luxussal csak többszörös áron kap. Egy ilyen tulajdonos tényleg komoly összeget spórol a fenntartáson, és még azelőtt újra továbbadhatja, hogy elkezdene igazán megöregedni, és esetleg eddig még ismeretlen problémákat produkálni a masina.
Már az árak is megvannak: a legolcsóbb V60 14, 3 millió forinttól indul, míg az S60-ért minimum 13, 9 milliót kell fizetnünk. Eggyel feljebb lépve, a 197 lovas benzines változat 700 ezer forinttal drágább, míg a 250 lóerős kivitelek azonos felszereltség mellett – ez azért fontos, mert csak a második szinttől elérhetők – 1, 4 millióval kerülnek többe. A dízel V60 alapára 15, 5 millió. A konnektoros hibridek esetén az alapot a 350 lóerős T6 jelenti a V60 esetében 19, 5 millióért, a 455 lóerős T8 pedig pedig 21, 5 millió a V60 és 21 millió az S60 esetében. Itt szintén fontos megjegyezni, hogy azonos felszereltségi szinten a V60 esetében nem 2 millió, hanem csupán 800 ezer forint a különbség. Szép új felni, nagyobb akku is van - galéria Természetesen a V60 Cross Country verzió is elérhető, méghozzá kétféle hajtáslánccal: a 250 lóerős benzinessel 18 milliótól indul, míg a 197 lóerős dízellel minimum 17, 8 milliót kell érte leszurkolni. Természetesen az S60 és a V60 modellek esetén is az alapárakról számoltunk be, amelyet a magasabb felszereltségi szintekkel bőven lehet még fokozni, így akit érdekelnek a részletek, mindenképpen látogasson el a Volvo honlapjára.
Gyorsaságban a jobbfajta duplakuplungosok szintjén van, miközben finomságban és elindulásban sokkal jobb azoknál. A kormányról történő váltás az R-Design kivitel sajátja, de itt sem alapértelmezett, hanem egy ötvenezer forintos opció. Szerintem megéri, még ha nem is gyakran van rá szükség. Majdnem így vagyok az összkerékhajtással is. Addig egyértelműen, hogy "jól jönne", mert a fronthajtásnak vizes úton már elég sok a T5-ös ereje. De abban már nem vagyok biztos, hogy megér-e 750 ezret. Viszont az tény, hogy így AWD és puttony nélkül is 1. 606 kilót nyom az autó – összkerékkel 1. 677 lenne. Nem kevés, pedig széles körben használtak alumíniumot, és ugyebár a motor sem valami túlméretes szörnyeteg. De szerencsére az autó dinamizmusán egyáltalán nem érezni a súlyt, légiesen könnyen mozog, hála a motorerőnek, a relatíve jó gázreakciónak és a fürge váltónak. Az R-Design kivitel részeként 12 mm-rel ültetett futóművet is kapunk, nem kell tőle félni, még épp nem ráz vészesen a 19 colos felnikkel sem, gyorsan kanyarodni pedig elképesztően jól tud vele az S60-as.
16 Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV 2013 telén volt egy sajtóesemény a fagyott Svédországban, melyen a V60 Plug-In Hybridet is bemutatták. Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. Nem véletlenül: ahogy a mínusz húszfokos éjjel után is teljesen fagymentesen, sőt, meleg utastérrel vártak a konnektorba dugott V60-ok reggel, az nagyon meggyőző volt, és akkoriban még az sem volt egyáltalán megszokott, hogy 125 km/h-ig csupán elektromos hajtással is felgyorsult. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat elektromotor. Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét 300 lóerőre tornázták fel. Sajnáltam, hogy nem lesz belőle itthon. Persze 2013-ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat.
Kertvárosi lakhely, budapesti munkahely, sok vidéki út: számára így adja ki a legalacsonyabb átlagfogyasztást, ráadásul az 508 nagyon bevált. Egyrészt kulturált működéssel és tökéletes megbízhatósággal, másrészt azzal, hogy a fékkel és a gumival rengeteget spórolt. Zoltánnak egyetlen szett elég volt betétből illetve téli- és nyári garnitúrából erre a futásteljesítményre, ami remek eredmény, bár bizonyára a sofőrön is múlt, nem csak a technikán. Viszont a Peugeot nem konnektoros hibrid, így arra nem jár a zöld rendszám, tehát amikor megtalálta a még nagyobb spórolást ígérő Volvót, váltott. A vétel, és a többi Volvóéval azonos dízelmotor biztonsági szervizelése óta még csak húszezer kilométert futott nála a V60, ezalatt semmi probléma nem jött elő. Az viszont kiderült, hogy a nagyobb, öthengeres dízel egy literrel többet fogyaszt, mint a PSA-féle HDI. Cserébe sokkal erősebb is, és mivel otthon tudja tölteni a kocsit, sokszor hagyatkozhat áramra. A gyár ötven kilométeres tisztán elektromos hatótávot ígért, és ezt most, 3-6 évesen még tudják a Volvóba szerelt akksik, ráadásul a V60 PHEV egyik trükkje, hogy gombnyomásra az árammal spórol.
Bezzeg Hollandiában éppen akkoriban kaptak óriási adókedvezményt a céges vásárlók, akik zöldnek mondott autót lízingeltek, így 2015-ig eladtak több mint kilencezer V60 PHEV-t. Azután viszont csökkentek a kedvezmények, és ma már ott tartunk, hogy ha a lejárt céges lízinget követően magánvásárló ül egy ilyen használt hibridbe ott, alsó hangon 1500 euró éves adót kap a nyakába. Ezért Hollandiában sokkal nagyobb a kínálat fiatal használt hibridből, mint a helyi kereslet, így nyomott áron lehet onnan Amperát, Mitsubishi Outlander PHEV-t, vagy éppen Volvo V60 hibridet hozni. Az egyik ilyen Volvo gazdája, Zoltán, 2018 őszén közel 6 millió forintot költött a vásárlásra, behozatalra, és az autó magyarországi forgalomba helyezésére. Nem kevés pénz, de az újkorában húszmilliós autó akkor még csak 3 éves volt, ennyi idő alatt a hetven százalékos értékvesztés azért drasztikus. Tudatosan keresett ilyet, a megelőző két évben ugyanis egy dízel-hibrid Peugeot-t vezetett, jó kétszázezer kilométeren keresztül.
További információk. Elfogadom
A másik javaslata a zömében Kínában és Kelet-Ázsiában kitermelt, kritikus nyersanyagoktól való függés megszüntetése az európai újrahasznosítás fellendítésével, támogatásával. Címlapkép: Getty Images NEKED AJÁNLJUK Az adás-vételről szóló megállapodást kedden írták alá. Nagyon csúnyán elbántak honfitársainkkal. Már 60 ezerért kaphatsz egyet te is. 4, 5 milliárdot fektet be Magyarországon a cég. Itt vannak a legjobb filmek szombat estére. Az utóbbi időben több cég is elvitte egyes termelési egységeit Magyarországról, emellett már a tervezett bővítések egy része is elmaradt a munkaerőhiány miatt. Hamarosan megkezdődik a 2021/2022. évi támogatás harmadik negyedévének kifizetése, A cél az, hogy a fejlesztésekkel csökkentsék a vállalkozások rezsiköltségét, erősítsék a versenyképességüket. A piros székes áruház nettó árbevétele a belföldi értékesítést illetően jelentősen csökkent, 12, 4 százalékkal esett vissza. 2022. május 31-ig kell benyújtaniuk a hazai élelmiszerlánc-szereplőknek a 2022. évi felügyeleti díj bevallásukat. A médiaköltések harmada a digitális platformoknál landolt tavaly.
A vihar Kercaszomoron, Magyarszombatfán, Zalaegerszegen és Alsónemesapáti külterületén is munkát adott a tűzoltóknak. Vasárnap délután pedig a nagykanizsai Platán sorra vonultak a helyi hivatásosok, ahol egy közel hétméteres faágat távolítottak el az úttestről. Hétfőn a gyalogos közlekedést és a parkoló autókat veszélyeztette egy letört, lombkoronában elakadt faág Nagykanizsán, a Teleki utcában. Kék ház nagykanizsa 3. A helyi hivatásos tűzoltók kötél és motorfűrész segítségével a veszélyessé vált faágat eltávolították. (Forrás: ZMKI)
Helyszín Szerkeszd te is a! Ha hiányosságot találsz, vagy valamihez van valamilyen érdekes hozzászólásod, írd meg nekünk! Küldés Figyelem: A beküldött észrevételeket a szerkesztőink értékelik, csak azok a javasolt változtatások valósulhatnak meg, amik jóváhagyást kapnak. Kérjük, forrásmegjelöléssel támaszd alá a leírtakat! Cím: 2095 Pilisszántó, Kossuth Lajos utca E-mail: Web: Rendezvényhelyszín. Kiskanizsai családi ház eladó. Panorámás helyszínünk alkalmas mindenféle rendezvény bonyolítására, legyen az esküvő, családi ünnep, zenés rendezvény vagy sportesemény.
Park Kft. Nagykanizsa (Nagykanizsa) A cookie-k segítenek minket a szolgáltatásnyújtásban. Szolgáltatásaink használatával jóváhagyja, hogy cookie-kat használjunk.
Varga Gábor hatóanyag-kutató ELŐADÁST tart: NAGYKANIZSÁN 2014. december 12-én 17 órától a Medgyaszay Ház Nagytermében (Nagykanizsa, Sugár út 5. ) Az előadás ingyenesen látogatható!