85 ezer kilométernél kezdte zabálni az olajat, az eddigi nulla liter / 15 ezer km helyett 1 liter / 4000 km lett, ami persze csak rosszabbodott. Ezt megette, nem elcsepegtette. Minimálisan szivárgott egy kör alakú, préselt, gyári tömítésnél az olaj, emiatt motorblokkot cseréltek rajta később. Toyota 1.33 motor problémák e. Mondanom sem kell, olajfogyasztáson semmit sem segített. Az egyéb cserék miatt arra jutottam, hogy elég ipari hulladék lett ez a francia Yaris, el is adtam, pedig 15-20 évre terveztem. 57 ezer km: klímakompresszor csere 61 ezer km, 2, 5 év: gyári akksi kuka 85 ezer km: olajfogyás kezdete 94 ezer km: kuplungszett, főtengelyszimm. csere 104 ezer km: motorblokk csere 113 ezer km: kormánymű csere 34 Galéria: Toyota motorblokk Ezt már mi is durvának találtuk, viccelődtünk is vele, hogy a három F betűs szabályt (Fiatot, Fordot és francia autót nem szabad venni) módosítani kell T-betűsre vagy legalább beletenni. Aztán jött egy másik, kicsit kijózanító olvasói levél is ami azonban nem a motor hibájának rója fel az általában legkésőbb 80-100 ezer kilométeres korában fokozatosan, de gyorsan megnövekvő olajfogyasztást: A fenti cikkre/cikkekre, jelenségre reagálnék, engedje meg hogy névtelen maradjak az ügyben.
A zömében városi használat, a sok parkolás nyoma a felniken és a hátsó lökhárítón is meglátszik, de ezeknél nagyobb gond sose legyen! A használat külső nyomai még nem is bántanának, mert a technika tényleg egyben van még most is, bár a futóművet a tavalyi alkatrészcserék ellenére sem tartom annyira jónak, mint a múlt héten próbált Fiestáé volt, de a legnagyobb bajom az, hogy az utastér kevésbé kellemes. Toyota 1.33 motor problémák magyarországon. Ebben persze egyszerre játszik szerepet, hogy egy hajszálnyit szűkebb, s a formavilág sem annyira európai, magyarán öregebbnek tűnő és persze az is, hogy az itt szintén bőrözött kormánykerék kopottabb, a gyári szőnyeg utólagos betét híján ki van már egy kicsit kopva a sofőrnél. Ez természetesen nem modellspecifikus hiba, a használón, annak kormányfogásán, ékszerein, akár izzadságának savasságán múlik. Hozzáteszem, ezt az autót úgy próbáltam, hogy még csak friss mosást sem kapott, csupán kihoztam a garázsból úgy, ahogyan éppen volt. Már egy alaposabb autókozmetikázás, pláne egy kormánybőrözés sokat dobna rajta, a technika pedig, ahogyan már említettem, tartja magát.
Mindkét kérdés nehéz, mert az ok is erős feltételezés a részünkről, pontos méréseket, teszteket tudomásunk szerint senki sem csinált, csak a gyártó, aki viszont nem osztja meg ezeket a tapasztalatokat. A gyűrűk öntisztulásának hiányáról már írtunk, ez az egyik probléma, a másik pedig a már kormolódott gyűrűk tisztítása. Portalmix. A gyűrűk tisztulását többszöri autópályás, nagyobb terheléses üzemmel segíthetjük elő, ekkor ugyanis a gyűrűk és vele együtt a gyűrűkkel érintkező olaj túllép azon a hőfokon, hogy a koksz megtapadjon, tisztulni kezd. Nyilvánvalóan alap, hogy a lehető legjobb minőségű szintetikus olajat kell tölteni ebbe az érzékeny motorba, mert ezeknek az olajoknak a hőtűrése jobb, adalékoltsága pedig a tisztulást jobban segíti elő. A gyári előírás SAE 5W30-as viszkozitást ír elő, ehhez ragaszkodjunk, azonban érdemes long life (hosszú csereperiódusra alkalmas) olajat betölteni, mert ezek adalékoltsága, tiszító hatása (detergens-diszpergens tulajdonsága) sokkal jobb. Ezt sem szabad 15 ezer kilométernél tovább bent hagyni, de tekintettel a motor érzékenységére én azt javasolnám, hogy 10-12 ezer kilométernél cseréljük ki az olajat.
Hát tényleg röhejes lett a fogyasztás, csak épp máshogy. De nem akarom senki kedvét elvenni a kocsitól néhány hátborzongató számmal, vegyük előre azt, ami jó. A RAV-4 aktuális generációját pont négy éve mutatták be Frankfurtban. Az ikonikus, lányosan gömbölyded első szériához képest érettebb, maszkulinabb, egyszersmind kicsit jellegtelen autó ez a most futó modell. Karakterén a tavalyi fészlift sem változtatott. Pletyka Sas József kabaréművész és adóelkerülő is egy első szériás RAV4-gyel jár, méghozzá pirossal – rendszeresen látjuk Észak-Buda keskeny utcácskáin. Az esetleges hibák jelentős része szerintem inkább olyan, ami általánosan elmondható minden dízelről, és azokra minden (használt) dízel esetén oda kell figyelni. A többi, típusspecifikus hiba rizikója pedig csökkenthető, ha egy rendszeresen, lehetőleg szakszervizben karbantartott példány a kiszemelt autó. A top 14 legmegbízhatatlanabb erőforrás – 1. rész | Alapjárat. (Ha nem az, akkor nem szabad megvenni. ) (A fentieket úgy írtam, hogy elég hosszan (9 évig) D-CAT motoros autóm volt. 6 évig egy Avensis formájában, a közelmúltig tartó 3 évben pedig egy Lexus IS 220d-m volt, és egyik sem hagyott cserben, egyikre sem költöttem többet, mint a kötelező szervizek.
A felújítás valószínűleg megfelelőbb, különösen az erősebb motorral rendelkező járművek esetében, többek között a földgáz kedvezőbb ára miatt, amely jelenleg 0, 70 és 0, 80 euró között mozog Szlovéniában. Meg kell jegyezni, hogy 100 kilométerenként 5-25 százalékkal több benzint fogyasztanak (a propán-bután aránytól függően Szlovéniában főként 10-15 százalékkal több), de a végső számítás sokakat meglephet. Természetesen pozitívan azoknak, akik gyakrabban lovagolnak, és negatívan azoknak, akik ritkábban utaznak hobbijukkal. Toyota Verso-S 1. 33 VVT-i Luna (Prince VSI 2. 0) Törzsadatok Műszaki információk motor: 4 hengeres - 4 ütemű - soros - benzin - lökettérfogat 1. 329 cm3 - maximális teljesítmény 73 kW (99 LE) 6. 000 fordulat / percnél - maximális nyomaték 125 Nm 4. 000 fordulat / percnél. Toyota 2.2 D4D Motor Problémák. Energiaátvitel: motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes kézi sebességváltó - 185/65 R 15 H abroncsok (Bridgestone Ecopia). Емкость: végsebesség 170 km / h - gyorsulás 0-100 km / h 13, 3 s - Üzemanyag -fogyasztás (ECE) 6, 8 / 4, 8 / 5, 5 l / 100 km, CO2 -kibocsátás 127 g / km.
A dolog azért is nagyon bosszantó mert a korábbi 1sz-FE, 2SZ-fe meg egy nagyon jó, megbízható konstrukció volt. Az olaj fogyás is garanciális probléma ha átlép egy szintet. Igen, de elég magas az a szint - a kezelési utasításban egyébként mindig ott van, hogy mennyit tolerál a gyártó, ezt kell átlépni ahhoz, hogy szóba álljanak vele. Viszont a Toyotánál van esély arra, hogy méltányosság keretében elintézzék az ügyet, más márkánál még nem hallottam ilyenről. Sziasztok! Valaki cserélt már tankba épített benzin szűrőt? Nem az AC pumpa alatti külső kb. L alakú szűrőre gondolok, hanem ami az AC mellett van. Egy nagy fehér majdnem hengeres alakú cucc. Jövő héten tervezem a cseréjét. Eddig nem jött hozzászólás a problémámhoz, ezért még egyszer bővített infókkal kérnék segítséget. Toyota 1.33 motor problémák for sale. Párom vett egy 2009-es szuper állapotú 1. 33-as 6 sebességes Yarist. Szervizkönyves garantált 158. 000 km-el, assistance-al, meg minden. A motor diagnosztika lámpa kigyulladt, Toyota szerviz, O2-es szenzor (lambdaszonda).
Adott, közel azonos minőségű és teljesítményszintű olajok között is lehetnek nagy eltérések, de nem tudjuk, melyik a jó, melyik a rosszabb, melyik hamisítvány, hitvány trafóolajjal, mosóolajjal keverve. Az azonban biztos, hogy ez a Toyota benzinmotor érzékeny a motorolaj minőségére, talán még a gyárilag megadottnál is érdemes jobbat tölteni bele és minimum időben, de inkább a gyári előírások előtt cserélni. Azt is érdemes figyelembe venni, hogy ha rövid utakon használjuk az autót, akkor a megengedett leghígabb, illetve az eggyel hidegebb éghajlatra javasolt olajat kell használni. A sűrű olaj elősegíti a kokszosodást, ezért jobb az engedélyezett legvékonyabbat használni. Még biztosabb, és eredményre vezető megelőzési módszer az időben elvégzett olajcsere és néha egy-egy autópályás üzem amikor rendesen kiforgatjuk a motort, illetve visszakapcsolva előzünk, mert így kisebb az esélye a motort károsító lerakódások kialakulásának.
2022. április 6., szerda - Vilmos, Bíborka Archívum Főlap Archívum Virtuális valóság a makói Hagymatikum medencéiben Mélytengeri élővilág és űrbázis - nem mindennapi élményekben volt részük a vendégeknek a minap a makói Hagymatikum fürdőben. A virtuális valóságba repítő, úgynevezett VR-szemüvegen keresztül fedezhették fel a mélytengeri élővilágot és egy űrbázist a makói fürdő vendégei néhány nappal ezelőtt. Makói Hagymatikum Fürdő - Képek, Leírás, Vélemények - Szallas.hu programok. A vendégek ráadásul a vízben lebegve élhették át a nem mindennapi élményt. A program a fürdőzők körében osztatlan sikert aratott. A fürdővendégek egy valódi űrtechnikát próbálhattak ki a medencékben. A virtuális valóság már sokaknak ismerős lehet, manapság a szaküzletekben bárki vásárolhat VR-szemüveget, és ezáltal beleélheti magát egy mozgó történetbe, itt viszont egy teljesen vízálló verziót mutattunk be, amellyel ráadásul a súlytalanság valós érzésével párosulva élhették át az érdeklődők a mélytengeri merülést vagy egy űrbázis körüli galaktikus lebegést – mondta el Gergely Gábor, a Makói Hagymatikum Gyógyfürdő igazgatóságának elnöke.
Gyógyulásra, pihenésre, feltöltődésre és szórakozásra, kikapcsolódásra egyaránt kitűnő választás a Hagymatikum! Csábít a Maros-part Aki ellátogat Makóra, nem csak a Hagymatikumban gazdagodhat élményekkel. Érdemes kilátogatni például a Maros-partra, ahol a strand területén kalandpark működik olyan attrakciókkal, mint a folyón átsuhanó canopy, a trambulin vagy az akadálypálya kicsiknek és nagyoknak. Szomszédságában pedig lombkoronasétány is található, ahol a fák lombjaival egy magasságban lehet kirándulni, és még csúszda is van. A folyópartra óránként közlekedő városnéző kisvonat visz ki. A városon belül pedig figyelemre méltóak a Makovecz-épületek, a múzeum és a skanzen, illetve a Hagymaház mozija és a kulturális programok. Kiváló cukrászdák, vendéglők várják a látogatókat, és szálláshelyekből is van bőven. Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről! Adja meg a nevét és az e-mail-címét, és mi naponta elküldjük Önnek a legfontosabb híreinket! Feliratkozom a hírlevélre Hírlevél feliratkozás Ne maradjon le a legfontosabb híreiről!