A tegnap már történelem, a holnap még rejtelem, de a ma adomány. Becsüld a jelent, mert jót jelent! Kung Fu Panda Kategóriák: Carpe diem • Film
De idő kellett. Egy kis szenvedés saját magamnak. Elképzeltem ezerszer, milyen lesz ha a kezedben fogod, de egyszerűbb volt csak gondolni rá, mint megtenni és közben élvezni ahogy a gondolatok kifolynak a papírra. Így működünk. Az emberek többsége meg akarja fizetni az árát annak a pillanatnak, amiben jól érezheti magát. Kertelés nélkül írhatom, ez rohadtul idegesít, mert tudom hogy nem kell így lennie. Élvezni kell a pillanatot és megtenni mindent benne. Mert ez a pillanat az egyetlen életünk. Nem holnap fog elkezdődni! A jelen, a perc - bár átmenetnek véled - tudd meg: ez az egész, ez a teljes élet! - Bárdos Artur Kezdd el értékelni a pillanatot, amiben vagy, ha ráérzel a csodák kapui kinyílnak előtted. "The past is history, the future is a mystery, but" magyarul - Online szótárfüzet * Angol nyelvtanulás * Angol szótár. A döntés a kezedben van! Éppen ezért hoztam létre a Boldogság Projektet, ami egy teljes éven át motivál téged egy boldogabb és sikeresebb életre. Csatlakozz Te is az ingyenes Boldogság Projekthez: Üdvözöllek az itt és mostban, Novák Ákos
További Eleanor Roosevelt idézetek: Elneveztek rólam egy rózsafajtát, ami először legyezgette a hiúságomat. Aztán rögtön lelombozódtam, mikor ezt olvastam róla egy katalógusban: "Ágyásban nem jó, inkább fal mellé... [Részletek] - Eleanor Roosevelt További idézetek: A szomorúság kerget maga előtt. Három ilyen este volt az életemben. Mindegyik váratlanul jött, és szomorúsággal vert meg; könnyben és holdfényben mosott. Az ember igazán nagy és tiszta... [Részletek] - Aszlányi Károly Ismerik valamennyien a gyermekkornak azt a sajátságát, hogy az idő végtelen, egy nap egy örökkévalóság, s akárhogy herdáljuk csodálatos utazásokra, felfedezésekre, még mindig tízszer... [Részletek] - Leonyid Leonov Rendszerint éppen az, aki bajban van, látja legkevésbé világosan saját helyzetét. A kívülálló mindig bölcsebb. Index - Kultúr - Amit tegnap éreztem, már történelem. [Részletek] - Charles Dickens
Még ha feltételezzük is, hogy az ember alapvető érzelmei minden korszakban hasonlók, valójában egyáltalán nem olyan egyszerű megtudni, hogyan éreztek nagyszüleink és dédszüleink, vagy akik még régebben éltek. A források sokszor pont erről nem beszélnek, de léteznek "érzelemtörténeti adatok", és ezekből, akár egy örökre hiányos puzzle darabjaiból, megpróbálhatjuk összeilleszteni a történelem neves vagy névtelen szereplőinek érzésvilágát. Az elmúlt másfél évtizedben az érzelmek története a társadalomtörténet izgalmas és divatos része lett. A terület kutatásának alapművét Jan Plamper írta Geschichte und Gefühl (Történelem és érzelem) címmel 2012-ben. Valuch Tibor azt mondja, a történész leginkább úgy következtethet az érzelmek valamikori jelentőségére és jelentésére, hogy rekonstruálja az "érzelmi közösségeket" (lehet ez akár egy család vagy egy nemzet is), amelyek a maguk szempontjából valamely érzelmet értékesnek vagy veszélyesnek tartanak. Mindenesetre tény, hogy az érzelmek alapjaiban befolyásolják az ember viselkedését és ezáltal az emberiség történelmét.
(Fotó: dr. Kramer István / Fortepan) A Déli pályaudvar szintén 1945-ben, az Avar utca felől nézve (Fotó: dr. Kramer István / Fortepan) A Vérmező a Rákosi-korszak csúcsán. A háttérben a Déli pályaudvar és az Alkotás utca házai. (Fotó: Uvaterv / Fortepan) 1956-ot sem úszta meg a környék. Ez az Alkotás utca a Déli pályaudvartól a Nagyenyed utca felé nézve.
Déli pályaudvar, a háttérben az Alkotás utca épületei, 1943. (Forrás: Fortepan) Azonban már nem csak az állandóan emelkedő utasforgalom okozott gondot; balesetveszélyessé vált a közlekedés – a vonatokat más szerelvényeken keresztül, a vonatok közötti szűk sikátorokban, a különböző vezetékek közötti botorkálás útján lehetett megközelíteni. Így a pályaudvar utasforgalmi berendezéseinek felújításával nem lehetett tovább várni. A fejlesztés az 1960-as évek elején kezdődött meg. Az állomás építészeti elrendezését és magasépítményeinek terveit – a Skála Metrót és a Kőbánya-Kispest metróállomást is jegyző – Kővári György építész készítette. Az új, ideiglenesnek szánt állomásépület 1962-ben készült el. Ikonikus barna üveges kockacsarnokát (a mai épület Alkotás utca felőli része – a szerk. ) Kővári az akkor már tervezett metróállomással számolva tervezte meg, hogy az épületet bontás nélkül lehessen tovább bővíteni. A fiatal, mindössze 26 éves építész munkáját Ybl-díjjal ismerték el. Vállalkozás: Kicserélik a Déli pályaudvar repedezett üvegfalát | hvg.hu. A pályaudvar fejlesztésének következő szakasza 1970-ben kezdődött.
1919. Baross út, háttérben a Déli pályaudvari posta. Fortepan/Vargha Zsuzsa (Frissítve: pont ezzel, az első fotóval mellényúltunk, ugyanis a kép nem Budán, hanem Sopronban készült. De ettől még az arcok mindent visznek. Ugye? Köszönjük a Budapest régi képeken Facebook-csoport javarészt építő hozzászólásait. ) Már megint masírozunk. 1934. Vérmező, dísszemle a budai Várból nézve, háttérben a Déli pályaudvar. Fortepan/Somlai Tibor. Ez már 1935. Látják a villamosokat? Mi a csuda lehet az a csődület? És a pályaudvar épülete mellett az az embercsík? Megint valami katonai bohóckodás? Fortepan/Szent-Istvány Dezső Kit várhatnak? Az Alkotás utca és a Déli pályaudvar a Schwartzer Ferenc utcából fotózva, 1936. A Déli pályaudvar története képekben. Utasok az 1938 és az 1942 közötti évekből. A gyerekek, ha megúszták a bombázásokat, s jók a génjeik, tán még ma is élnek. Az a kalap! És azok a cipőkék! A háttérben a fűtőház és a Márvány utca házai. Kemény esztendő, 1943, az év elején a Don-kanyarban odavész a 2. magyar hadsereg. Ezen a képen összesen tán négy férfi látható, egy a gyerekeket adja/veszi át (?
vezette konzorcium volt, nettó 345 milliárdos árajánlattal ( a szerk. ). A vonalszakaszon két új akadálymentes megállóhely is épül, Nádorkertnél és a Közvágóhídnál. Zajvédőfalat 45 ezer négyzetméteren kell felszerelni, és az érintett utak (Gubacsi, Soroksári, Budafoki, Szerémi, Fehérvári, Bartók Béla út) feletti vasúti hidakat el kell bontani és új acél felszerkezetű hidakat (hídszerkezeteket) építeni, a Rákóczi-híd felhajtója feletti, meglévő vasbeton vasúti hidat pedig szélesíteni kell. A kivitelezés határideje 2027. december 31. lenne a közbeszerzési hirdetmény szerint. Index - Belföld - Bezárhatják a Déli pályaudvart. A 62 milliárd forintos kilométerenkénti ár akkor is borzasztóan drágának tűnik, ha összevetjük más nagyvárosi vasúti fejlesztésekkel - jegyzi meg a G7 újságírója. Vasúti nagyberuházások vágánykilométerre jutó költsége* (md Ft) München, második vasúti alagút (22% tartalékkerettel) 37, 9 Tours - Bordeaux TGV 4, 0 Le Mans - Rennes TGV 3, 3 Malmői vasúti alagút 10, 5 Bécs főpályaudvar 3, 4 4-es metró alagút és állomások 19, 1 4-es metró teljes költség 30, 8 Budapest-Belgrád vasútvonal 1, 9 Kelenföld-Ferencváros felújított vágányokkal is számolva 26, 5 Kelenföld-Ferencváros csak új vágányokkal számolva 62, 5 Forrás: G7.
De a novella, az ott íródik jobbra, a farrafeszülő nadrágban magyarázkódo jampi és megbántott kedvese között. Ezt bizony megkönnyeztük. 1977. Vissza a létező szocializmusba. 1980. (Nem az orwelli. Vagy de. ) Ez meg már a rendszerváltás ideje. Nem magyarázzuk túl. Nézegessék. A teherpályaudvar a Déli összekötő vasúti hídtól a Petőfi híd felé nézve, 1989. Fortepan/Ferencvárosi Helytörténeti Gyűjtemény. Ez itt a 2006-os állapot. A Déli (minimum) a rendszerváltás óta rohad. Alibiből 2001-ben perontetőt emeltek a 4. és az 5. vágány közé, utóbb pótolták az álmennyezet leszakadt hézagait, a pénztárcsarnok főhomlokzatán a hiányzó fehér sávok burkolatát és a kitört üvegeket. Többször szóba került a pályaudvar megszüntetése, de egészen a minapi támfalbotrányig megúsztuk a dolgot. Déli, szorítunk neked. Ha kommentelni, beszélgetni, vitatkozni szeretnél, vagy csak megosztanád a véleményedet másokkal, a Facebook-oldalán teheted meg. Ha bővebben olvasnál az okokról, itt találsz válaszokat.
Erik van Egeraat 2015-ben az Építészkongresszuson elhangzott előadására szeretnék itt visszautalni, amelynek nagyon fontos elvei aligha jutottak el a döntéshozókhoz: "Értsék meg, zöldfelületet a legnehezebb építeni. " Nehéz, mert egy 80 éves fához pontosan 80 év kell, esetleg húsz évet tudunk spórolni, ha drága, előnevelt fákkal építünk. Nehéz, mert a tudomány mai állása szerint a fák gyökérben végződnek, így ha nincs talajkapcsolatos közegük (hanem egy tetőkerten állnak vagy körbe vannak betonozva) akkor csak a bonsai-ok számát szaporítjuk. Nehéz, mert egy 80 éves fa, bár kis helyet foglal a térből, mégis akkora fotoszintézisre alkalmas levélfelülete, mint egy gyepes focipályáé. Nehéz, mert a zöldfelület nem háromdimenziós alkotás, hanem négydimenzós. A növényekből épített térfalak kialakulásához idő, gondozás és fenntartás kell: mindaz, amelyet ez a város 30-40 éve képtelen megoldani, a közterület-gazdálkodása romokban hever. Nehéz, mert egy pályaudvar területe barnamező, olyan talajszennyezésekkel, amelyeket a növényzet csak jelentős talajcserével és kárelhárítással tud tolerálni.