CE-jelölést kapott, így az Európai Unióban is forgalmazhatóvá vált a Toptec cég gyerekeknek szánt AirBon FFP2-es védőmaszkja. A dél-koreai TopTec vállalat gyermekeknek szánt védőmaszkja CE-jelölést kapott, így az Európai Unióban is forgalmazhatóvá vált. A gyártó cég arra figyelt fel, hogy a COVID-19 járvány során milyen akadályokba ütköznek a szülők, ha szeretnék megvédeni gyerekeiket. Gyerek ffp2 maszk 3. Az egyik ilyen probléma, hogy sok gyereknek felnőttekre méretezett maszkot kell viselnie, ami jelentősen lecsökkenti a védő hatást. A másik, hogy igen elterjedt a szövetből készült, jobb esetben három rétegű maszkok használata, ami fertőzésnek kitett környezetben nem biztosít megfelelő védelmet. A TopTec egyik korábbi terméke az FDA 510k engedéllyel is rendelkező N95 jelölésű AirQueen sebészeti légzőmaszk volt, és most ugyanezt a technológiát alkalmazták a gyerekekre méretezett AirBon maszkoknál is. A felnőttek számára készült AirQueen és a gyerekeknek szánt AirBon maszkok N95 jelölésű szűrőt tartalmaznak Az AirBon maszkokat kifejezetten a karantén intézkedések feloldását követően szorosan egymás mellett játszó vagy az iskolába visszatérő gyerekek számára ajánlja a koreai gyártó.
Mivel nagy tételben kezdték meg a védőeszköz gyártását, a maszk ára mindössze 3 dollár/darab, és a oldalon rendelhetők meg. A maszk szűrőjében alkalmazott technológia, a Nano Membrane Filter és a Beyondtex® Az AirBon maszkokban a TopTec ugyanazt a technológiát alkalmazta, mint az N95 jelölésű AirQueen sebészeti légzőmaszkokban (Nano Membrane Filter): a szűrést egy nanoszálas anyag, a Beyondtex® biztosítja (szálvastagsága egy nanométer, azaz egy milliomod milliméter), amely 97%-os részecskeszűrést tesz lehetővé, miközben jó légáteresztő-képességű, és kényelmes viseletet garantál. Gyerek ffp2 maszk teljes film. A fő különbség az elterjedt elektrosztatikus szűrőkkel (pl. Melt Blown Filter) szemben, hogy azoknál a por a maszk szálaihoz ragadt, és a légzésből származó pára, nedvesség miatt szűrőképessége már rövid időn belül drasztikusan romlani kezdett. A Nano Membrane Filter esetében nem a sztatikus elektromosság biztosít védelmet, hanem maga a rendkívül sűrű szövésű, három rétegű anyag, amely még nedvességgel érintkezve is 24 órán keresztül képes biztosítani a megfelelő szűrést.
NEM KAPHATÓ!
Díjmentes szállítás 12. 000.
Részletek Megjelent: 2018. július 14. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. 1. oldal / 2 Képzeljük magunk elé az ideális sportkompaktot, majd próbáljunk meg választ adni a következő kérdésekre. Teljesítmény vagy hangulat? Tizedmásodpercek vagy durrogó kipufogó? Teszt Hyundai i30 1,6 CRDi Mindent tud amit a nagyok - OKAUTÓ.HU :: Autós tippek és újdonságok mindenkinek. Végletekig kiélezett precizitás vagy a praktikum és a kényelem szem előtt tartása? Nem egyszerű, ugye? Nyilván az egyik lehetőség nem feltétlenül zárja ki a másikat, az igazság pedig általában középúton található. Sokan próbálkoztak már, ezúttal pedig a Hyundai nem is olyan régen alakult N részlege igyekezett megmutatni, hogy ők hogyan képzelik el az ideális sportkompaktot – nálunk járt az i30 N. Hozza a hangulatot - galéria A dél-koreai márka nem bízta a véletlenre az első vérbeli sportkompaktjának megalkotását: az N divízió létrehozása mellett olyan elismert szakembereket csábították át a csapatukba, mint például Albert Biermann, aki korábban a BMW M részlegének működéséért felelt – de más európai szaktekintélyek is csatlakoztak hozzájuk.
A gondtalan használat érdekében az új i30 modellre kilométer-korlátozás nélküli, ötéves gyártói garancia vonatkozik. A kínálat belépő motorja egy új fejlesztésű, 110 lóerős, 1, 5 literes benzinmotor. A kettős befecskendezésű erőforráshoz hatfokozatú kézi sebességváltó csatlakozik. Az 1, 0 literes, 120 lóerős T-GDI benzinmotor, amelyet korábban csak hatfokozatú kézi sebességváltóval kínáltak, mostantól új hétfokozatú duplakuplungos erőátviteli egységgel is elérhető. Szintén fontos újdonság, hogy a 120 lóerős 1. 0 T-GDI benzinmotor immár opciós 48 voltos mild hibrid technológiával is felszerelhető. A még takarékosabb üzemet lehetővé tevő rendszerhez kínált, hatfokozatú intelligens manuális sebességváltó (iMT) most először elérhető az i30-hoz. Az iMT a gázpedál felengedésekor szétválasztja az erőátvitelt és a motort. Hyundai i30 kombi teszt. Így a jármű vitorlázva (szabadon futva) haladhat tovább, a körülményektől függően kétféle módon. Az első szinten a motor ilyenkor alapjáraton üzemel. A második szinten a rendszer átmenetileg leállítja a belső égésű motort, ezzel még több üzemanyagot takarítva meg.
Bár az új i30 a régi padlólemezére épül, a kocsi minden porcikája megújult, a látványos külső kielégíti a... Fotók a galériában. Kattintson a képre! © bcs Bár az új i30 a régi padlólemezére épül, a kocsi minden porcikája megújult, a látványos külső kielégíti a kategóriától elvárható visszafogott extravaganciát. Az i30-ból eddig több mint négyszázezer talált gazdára, a legjobb éve a 2010 volt (115 ezer eladott példány). Az új i30 hosszabb, szélesebb és alacsonyabb elődjénél, tengelytávja nem változott (2650 milliméter), teljes hossza 20 milliméterrel nőtt (4300 milliméter), 5 milliméterrel lett szélesebb (1780 milliméter), magassága 10 milliméterrel csökkent (1470 milliméter). Utóbbi nem a belmagasság rovására ment, a 150 milliméteres hasmagasságot csökkentették 140 milliméterre. Hyundai i30 cw 1.6 CRDi (2012) teszt - A boldogító igen. Sportosabb kinézetét a megnövelt nyomtávnak köszönheti, az első 17, a hátsó 24 milliméterrel nőtt, a kerekek és az abroncsok széle a kerékívekkel azonos síkban helyezkedik el. Javítottak a kocsi légellenállásán (Cw: 0, 30), erőteljesebben megdöntötték a szélvédőt.
Mint minden autósújságíró, én is pezsgőt bontok minden Octávia tesztelés előtt és után, hiszen kifogástalan, remekbe szabott és talán túlságosan is nagy autó lett belőle. A cseh/német autó hegemóniáját érkezett letörni a koreaiak ráncfelvarrott i30-a, egy új 1, 5 literes 110 lóerős szívó motorral. Érdemes a KIA/Hyundai konszernre mindenkinek odafigyelni, hiszen az elmúlt 15-20 évben kevés vagy talán egyetlen hibát sem követtek el. Megújult a Hyundai i30 is - tesztauto.hu. Válságok, pandémiák jönnek-mennek, de a vállalatcsoport eladásai csak nőnek. Nincsen racionális érv, ami az ellen szólna, hogy az ember ne éppen egy Hyundait válasszon magának. Kezdhetem az 5 éves kilométer korlátozás nélküli garanciával a sort, de ezt szinte "megszokhattuk". Az új i30 teljesen megújult, a márka friss arculatához igazodó hűtőrácsot és LED-es fényszórókat kapott elöl és hátul is. Oldalról a megszokott dinamikus vonalvezetésű ívek és az új alufelnik dobják fel az egyébként nem feltűnő autót. A belső térben szintén nem található semmi formabontó, egyedül a hatalmas, középkonzolon elhelyezett fekvő elrendezésű kijelző teszi modernné a teret.
A gázfröccs-automata kikapcsolható a piros gombbal, de a pedálok elhelyezése nem könnyíti meg a vezető dolgát, ha maga akarja bokából megoldani Fotó: Gulyás Péter A 6, 2 másodperces gyorsulás és a 230 km/h-s végsebesség elismerésre méltó, a 261 lóerős GR Yarist leszámítva mindennél gyorsabb a Hyundai a kategóriában, a Fiestának például 0, 3 másodpercet ad, pedig csak 4 lóerővel erősebb és 2 kilóval könnyebb. Erejéhez képest az étvágya is visszafogott, vegyes körülmények között 9 liter alatti átlagot értem el dinamikus vezetési stílussal, ami jó 1, 5-2 literrel kevesebb, mint a kétliteres motorú i30 N esetében. Árak, összegzés Az i20 N egy szinte hibátlan hot hatch, az egyetlen baja, hogy az a Ford Fiesta ST a legfőbb konkurense, amelyet sokan már most kikiáltottak modern kori klasszikusnak. Bár kétségem nincs afelől, hogy versenypályán nem lassabb a koreai, az is biztos, hogy egy hajszálnyival kisebb élményt ad a vezetése a szintetikusabb, kevesebb visszajelzést adó kormányzás, a kevésbé mechanikus érzetű kézi váltó, a pörgetést kevésbé kedvelő motor és a neutrálisabb hangolású, kevesebb farcsóválást engedő futómű miatt.