Pálóczi Imre 2016-04-11 at 17:20 Reply Hali! Nagyon állat a rádió, de a Rock magyar rádió lehetne kicsit változatosabb, mert bár imádom az Ossiant, ismerek másokat is a magyar Rock és Metal világában és szívesen hallanám is őket a rádiótokban! Most komolyan, vagy akkor váltsunk egy pár hónapra mondjuk csak Pokolgépre…Vagy csak Omenre, esetleg Kalapács, Nevergreen, Moby Dick, Ektomorf! MagyaROCK Rádió – Wikipédia. Szóljatok és sorolok még 🙂 Egy időben Csak Ossian ment, be is telefonáltunk, azóta Ossian és reklám megy felváltva! Üdv! Imre
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából Ugrás a navigációhoz Ugrás a kereséshez Alkategóriák Ez a kategória az alábbi 2 alkategóriával rendelkezik (összesen 2 alkategóriája van). A(z) "Magyar rádióadók" kategóriába tartozó lapok A következő 97 lap található a kategóriában, összesen 97 lapból.
Magyarországi rádióállomások Magyarország legnépszerűbb rádióállomásait hallgathatod a Radio Expert segítségével. Keress műfaj vagy város szerint az állomások listájában.
suzuki vitara 1. 6i (1988 - 1998) Gyártási hely: Európa Teljesítmény: 80 LE Motorkód(ok): G16A Felfogatás típusa: Kerékanya Csavar méret: M12 x 1. 25 Központi furat: 108. 1 mm suzuki vitara 1. 6i nyári gumi méretek suzuki vitara 1. 6i téli gumi méretek suzuki vitara 1. 6i négyévszakos gumi méretek suzuki vitara 1. 6i gyári alufelni méretek 1. 8i Teljesítmény: 119 LE Motorkód(ok): J18A suzuki vitara 1. 8i nyári gumi méretek suzuki vitara 1. 8i téli gumi méretek suzuki vitara 1. 8i négyévszakos gumi méretek suzuki vitara 1. 8i gyári alufelni méretek 1. 6i 16V Teljesítmény: 95 LE Motorkód(ok): G16B suzuki vitara 1. 6i 16V nyári gumi méretek suzuki vitara 1. 6i 16V téli gumi méretek suzuki vitara 1. 6i 16V négyévszakos gumi méretek suzuki vitara 1. 6i 16V gyári alufelni méretek 2. 0i Teljesítmény: 134 LE Motorkód(ok): H20A suzuki vitara 2. 0i nyári gumi méretek suzuki vitara 2. 0i téli gumi méretek suzuki vitara 2. 0i négyévszakos gumi méretek suzuki vitara 2. 0i gyári alufelni méretek Teljesítmény: 130 LE 1.
A tényleges levegőáramoltatási feladatokat az orr szpoilerezésén kialakított alsó traktus adja. Amúgy létezik ügyes ötvözte a praktikumnak a tetszetős megjelenéssel, hiszen a karosszéria árnyalatától eltérő dizájnelemekkel felturbózott összhatás is létezik – konfiguráció kérdése. Sokféle konfigurálási lehetőség létezik tehát a Suzuki Vitara megjelenésének testre szabására is, jelen tesztautó esetében alapvetően a felület egyszínű tónust kapott, beleértve a tükrök burkolatát is. Oldalnézetből jól látszik a nagyra húzott beltér megléte a 2500 milliméteres tengelytáv végett, a 17 col átlós kerekek pedig arányosan illeszkednek a 1610 milliméteres, SUV-s magassághoz (a felnik rendkívül ízléses formatervet kaptak). Alaphangon 375 liter kapacitású csomagteret rejt a hátsó, ötödik ajtó, itt a jelleg megmaradt a korábbi – persze ez helyénvaló, hiszen nem beszélünk egyelőre faceliftről. Minőségi beltérrel A Suzuki Vitara 1. 4 GLX utaskabinja hozza az elvárt szintet, jó minőségű alapanyagokkal találkozhatunk, bár a déja vu állandósul, ha például a kormánykerékre, vagy a mögötte elhelyezkedő központi műszeregységre fókuszálunk.
Idén megfrissült a Suzuki Vitara-paletta: bár a külcsín visszafogottan újult meg, a belbecs szintén tartogat folyamatos újdonságokat. Az 1. 4 literes turbótöltött benzinmotor például nagy kedvencünkké vált. Suzuki Vitara 1. 4 GLX teszt. A BoosterJet névre keresztelt 1. 4 literes turbótöltött benzinmotorral továbbra is egy olyan űrt foltoz be a Suzuki, konkrétan a Vitara modellpalettán, amire már kifejezetten nagy szükség volt – legalábbis, ha néhány évvel ezelőttre tekintünk vissza. A hajtáslánchoz a jelenlegi tesztautóban párosított 6 gangos manuális váltó pedig egyenesen perfekt. A külső is, a belső is változott Mielőtt belemerülnénk a hajtás és a menettulajdonságok részletezésébe, nézzük, mennyiben tér el a 2018-as Suzuki Vitara külseje a hagyományos értelemben vett elődeitől. Mert eltér, bár a szakavatottabbak, vagy a minden részletre odafigyelők lesznek ezúttal is előnyben, ugyanis lehet, hogy hétköznapi(bb) szemlélőnek nem tűnik fel az egetverő különbség. Az orr újragondolásával a tervezők ismét átírták a frontrész lényegét, 3-3 lamellából áll össze a képlet, némi mattabb krómberakással, középen a Suzuki logójával.
2-5 éves SUZUKI tulajdonosok FIGYELEM! Kihagyhatatlan BESZÁMÍTÁSI AKCIÓT indítunk! Akár a vásárláskori értéken beszámítjuk 2-5 éves SUZUKI-ját és új gépkocsi vásárlása esetén az 1. éves kötelező szervizt is ajándékba adjuk! Extra beszámítási akciónk érvényes minden 2-5 éves korú SUZUKI Vitara, S-Cross, Swift és Ignis modellre. Akciónk teljesen egyedi, személyre szóló ajánlatot igényel, de alábbi kalkulációink beszámítási ajánlataink segítségével Ön is eldöntheti, érdemes e most használt SUZUKI-ját egy vadonatúj SUZUKI-ra cserélni?! A beszámítási ajánlati árak sérülésmentes járművekre vonatkoznak. Típus Ajánlott beszámítási ár max. 30 ezer km esetén* Beszámított autó évjárata Vitara 1. 0 GL+ 2WD 6AT 4 200 000 Ft 2018. 2. félév Vitara 1. 4 GL+ 2WD 6MT 4 400 000 Ft 2018. 4 GLX 2WD 6MT 4 750 000 Ft 2018. 4 GL+ 2WD 6AT 4 800 000 Ft 2018. 4 GL+ 4WD 6AT 5 000 000 Ft 2018. félév Típus Ajánlott beszámítási ár max. 40 ezer km esetén* Beszámított autó évjárata Vitara 1. 6 GL+ 4 300 000 Ft 2018. 1.
4 GLX, pakolhatóság tekintetében bár nem a legnagyobb, de az alapvető kiegészítőink egészen biztos, hogy el fognak férni a jól megtervezett rakfelületen. Könnyű rakodás, alacsony peremek jellemzők, ráadásul ha netán csak két fővel számolunk, úgy akár 710 literesre is bővíthető a csomagtartó. Jól brillíroz az 1. 4-es turbós benzinmotor A tesztautóba egy 1373 köbcentiméter hengerűrtartalmú, 140 lóerős (5500 RPM), 220 Newtonméteres nyomaték maximummal (már 1500-tól rendelkezésre áll) aggregát került. Ténylegesen meglepő élmény, amikor elindulunk, és a korábban a szívó benzinesektől megszokott, visszafogottabnak ható dinamika helyett harapós lendületet kapunk, szokni is kell. A társított 6 sebességes manuális kéziváltó remekül teszi a dolgát, a fokozatokat minimális reakcióidő mellett kapcsolgatja szorgalmasan, nincs nyoma a CVT-s gondolkodásnak, ez teljesen más világ. Intenzív gyorsításnál sem pörög el a fordulatszám, az áttételezés közepesen hosszú, a váltómű észnél van ilyen szituációk esetén is, a fokozatok szépen sorjában jönnek, megtorpanás nélkül.