Fasten blogja: Ki mondta? Miért mondta?
Gyapay Gábor: Ki mondta? Miért mondta? (Minerva Kiadó, 1989) - Szerkesztő Grafikus Lektor Kiadó: Minerva Kiadó Kiadás helye: Budapest Kiadás éve: 1989 Kötés típusa: Ragasztott papírkötés Oldalszám: 245 oldal Sorozatcím: Kötetszám: Nyelv: Magyar Méret: 18 cm x 12 cm ISBN: 963-223-482-0 Megjegyzés: Fekete-fehér illusztrációkat tartalmaz. Értesítőt kérek a kiadóról A beállítást mentettük, naponta értesítjük a beérkező friss kiadványokról Fülszöveg Ismert történelmi személyiségektől származó vagy népszokások lényegét csattanóan kifejező szállóigék gyűjteménye ez a könyv, válogatás az Iskolarádió műsorából,. A kocka el van vetve jelentése (Alea iacta est) » Szólások.hu. Megtudhatja belőle az olvasó, honnan ered például a "Damoklész kardjaként függ a feje felett", "Canossát jár", "Az igazság vízum nélkül utazik", "Egy füst alatt", "Nem káptalan a fejem" stb. stb. szállóige; ki mondta ezeket, miért, mikor, milyen történelmi körülmények között, s azt is, hogy az idő múlásával hogyan módosult egyes szállóigék jelentése. Általános és középiskolás diákoknak, a történelem és a kultúrtörténet iránt érdeklődő olvasóknak egyaránt érdekes olvasmány.
A nő a százalékban megállapított tartásdíjat – aminek felső határa a csillagos ég – pusztán megalázás szándékával akár le is tilthatja a férfi fizetéséből. A felsorolást lehetne még folytatni, de felesleges a kedélyeket borzolni vele. Szóval ideje az 1952-ben hatályba lépett finoman fogalmazva is idejétmúlt családjogi törvényt újragondolni. Ideje kilépni a "szegény, semmiről nem tehető gyermek" gondolatvilágából, ahol a nők a gyermekük mögé bújnak. Ideje a nőket megillető jogokat kiterjeszteni a férfiakra is. Illetőleg nem is kellene kiterjeszteni, csak ki kellene végre mondania a bíróságnak azt, hogy ma Magyarországon – a diszkrimináció tilalmát is szem előtt tartva – egy férfi semmivel sem kevesebb, mint egy nő, azonos jogok illetik meg őket, és hogy a törvény előtt egyenlőséget élveznek. Mindenki csak azért vállalja a felelősséget, amiben döntött, dönthetett! A kocka tehát el van vetve, a többi a szakmailag korrekt bíróság és az "égiek" dolga…
Minőségi ugrás - Chevrolet Aveo 1. 2 8V Comfort Edition Volt egyszer a Chevrolet Kalos. Az ő korszakának vége, immár itt az utód, a mindenképp hatalmas javulást jelentő Aveo. Négyajtósként próbáltuk, 1, 2-es benzinmotorral, utóbbi kizárólag mazochistáknak ajánlott. Azt hiszem, felesleges szépítenem a dolgokat: ki nem állhattam, állhatom a Kalost. Nem szeret(t)em se három, se négy, de még ötajtósként sem, egyszer próbálna meg valaki beszervezni valami rajongói klubba, nem menne. Minőségi ugrás - Chevrolet Aveo 1.2 8V Comfort Edition. A miértről bővebben értekeztem már az 1, 4-es Sport (hahaha! ) Kalosról szóló tesztben, túl sokat nem akarom ismételni magam, úgyhogy csak a legfontosabb dolgokat említem ismét. Szóval az van, hogy párom apukájának van egy céges Kalosa. Úgy egy-másfél éve. Korábban Fabia Sedanok szolgáltak a vállalatnál, ilyen-olyan okokból kifolyólag vezettem azt is bőven, és hát a magam részéről kisebbfajta tragédiaként éltem meg a cserét. Nem volt tökéletes a Skoda sem, simán bele lehetett volna kötni több porcikájába is, de legalább voltak normális tükrei, sávváltáskor nem kellett pipiskednem, hogy kilássak belőle, és a váltóval sem kellett annyit birkózni.
Bár ez utóbbi azt hiszem csak amolyan úrvezetői "ókumláció". Nincs olyan jó konstrukciós elgondolás, amit ne lehetne rosszul megvalósítani. A másik zaj egy magasabb fordulaton (~3500 fölött) jelentkező magvas kipufugóhang. Van aki ezt szereti, de egy 72LE-s motortól nevetséges. Tengelykapcsoló: Eddig rendben, könnyen működtethető. Sebességváltó: A fokozatok kiosztása jó lenne. A baj a motor erőtlenségéből adódik. Chevrolet Aveo (2005-2011) használt teszt | Autóstart. Lehet, hogy ehhez a motorhoz vágyhatnánk egy rövidebb végáttételre, de az meg más okból lenne kellemetlen. A váltó működtetése nehézkes, ügyetlen. Olyan érzésem van azzal kapcsolatban, mintha a váltókar működtető mechanizmusában lenne valami golyós-rugós reteszelőszerkezet és nem a váltószerkezetben. Ráadásként, ezt a gyártó jó erősre állította be, azt gondolván, hogy ez a pontos sebességváltó működtetés. Nos, mindannyian tudjuk, hogy nem ez. A sebességváltó működését ha tízes skálán értékelném, akkor 2 pontot adnék. Ugyanezen a skálán, a 20 éves Opel Corsa (a híresen nem túl finom Opel váltókra gondoljunk csak... ) 6 pontot és egy Skoda Fabia pedig nagyjából 8 pontot kapna.
Kipróbálni ezt legfeljebb majd teszten tudjuk, mindenesetre a sajtóanyagban ilyen öt és fél literekről volt szó. Használni amúgy nem rossz az új Aveót. Tűrhetően rugózik, van benne hely, kisautós mércével meg aztán végképp nagy. És minden jól működik benne, ha pedig a motor nem lett volna olyan zajos, ezzel az új verzióval elautózgattam volna napestig. Versenyautó azonban nem lett belőle. Kanyargós részeken is vitt az utunk, és bizony visszasírtuk a két nappal korábban kipróbált Agila stabil futóművét, tapadós gumijait, innen már egészen pontosnak tűnő váltóját. De nem elvárás az Aveótól, hogy olyan legyen, mint az új Agila. Az ugyan egyértelműen jobb autó, ám az Aveo valószínűleg érezhetően – értsd, százezrekkel – olcsóbb lesz. És a Kalosnál láthatóan modernebb is, látni az előrelépést. Ennyi elég is lesz arra a másfél-két évre, amíg meg nem jön az új kis-Chevy. Csak bírjuk ki addig. Személy szerint már remegek az izgalomtól. Totalcar értékelés - Chevrolet Korea Aveo Premium - 2008 Ennyiért – talán ha kétmillió lesz alapáron – ne várjunk sokat.
Az, hogy billeg, az szinte várható volt. Egyenesfutása gyakorlatilag élcsendes, sima úton is folyamatos kormánykorrekciókkal kell irányban tartani mint egy öreg Zsigulit. Kanyarodni természetesen nem szeret, bántóan, veszélyesen alulkormányzott. Az egész autóra elmondható, hogy a kormányzásra nagyon közvetetten, nehézkesen reagál. Egyéb működésbeni észrevételek: Kormányremegés ~80 körül. Gyári új autó rosszul kiegynsúlyozott kerekekkel. Belső tér: A vezetőülésben ~100km-t lehet kibírni derékfájás nélkül. Ugyanez egy öreg Opel Corsa-nál ~300km, pedig az is még a kényelmetlen csoportba tartozik. A "középkonzoltól" nem fér el a térdem. De azt hiszem ez a mai autók többségénél gondot jelent. Egyébként is buta divat ez a "középkozolosdi". Ja, és "természetesen" az ülést nem lehet eléggé alacsonyra engedni. Tériszonyos vagyok. Fogyasztás: 6000km után erről még nem nyilatkozhatok megalapozottan. Tehát: Elhamarkodottan, kellő körültekintés nélkül, megvettem egy bóvlit. - Még semmi, de kb. 2 hetes állások után rendre lemerül az akkumulátor.