A BKV közölte azt is, hogy augusztus 29-én várják éjszakai libegőzésre az érdeklődőket. (MTI) libegő zugligeti libegő BKV nyitvatartás újraindulás újranyitás
A Zugligeti libegő hossza A libegő útvonala 1040 méter hosszú, a két állomása közötti szintkülönbség 262 méter, a székes drótkötélpályás felvonó ezt a távolságot körülbelül 12 perc alatt teszi meg. Zugligeti libegő nyitvatartás: 2020. augusztus 10:00-19:00 szeptember 10:00-18:00 október 1-24. 10:00-17:00 október 25-31. 10:00-16:00 november 10:00-15:30 december 10:00-15:30 2021. január 10:00-15:30 február 10:00-16:00 március 10:00-17:00 április 10:00-18:00 május 10:00-19:00 június 10:00-19:00 július 10:00-19:00 Zugligeti libegő jegyárak: felnőtt: 1200 Ft felnőtt retúrjegy: 1600 Ft gyerek: 3-18 éves korig 600 Ft, 3 éves kor alatt ingyenes gyerek retúrjegy: 800 Ft A libegőnél nincs pénztár, helyette jegykiadó automaták működnek! Nyugdíjas és egyéb utazási kedvezmény nem vehető igénybe. Kutya (és kisállat) csak hordozótáskában szállítható a teljes árú menetjegy megváltásával. Libegők éjszakája 2020 A BKV közölte azt is, hogy augusztus 29-én várják éjszakai libegőzésre az érdeklődőket. A rendezvény ideje alatt 19:00-01:00 óráig lehet libegőzni külön erre az alkalomra szóló 2500 Ft-os retúrjeggyel, melyet elővételben is meg lehet vásárolni a Deák téri Múzeumban - bővebb információkkal később szolgálnak.
2020. 08. 07. 2020. augusztus 29. | 19:00 - 01:00 Zugligeti Libegő 2020. AUGUSZTUS 29-én újra várja a libegőzni vágyó utasait a III. Libegők Éjszakája! Töltsön velünk egy estét a Zugligeti Libegőn, Budapest éjszakai panorámájában gyönyörködve! Nyitvatartás: 19. 00 – 01. 00 (00. 30 percig lehet a völgyállomásról a hegyállomásra utazni) A rendezvény külön erre az alkalomra szóló 2500 Ft-os retúrjeggyel lesz látogatható! A jegyek már elővételben is megvásárolhatók 2020. augusztus 7-től az alábbi helyszínen: a Deák téri Múzeumban, nyitvatartási időben, 10:00-től 17:00-ig. Cím: 1052, Budapest Deák Ferenc téri metró aluljáró FIGYELEM! A jegyek a Libegő szállítási kapacitásának a mértékéig állnak rendelkezésre! További részletekért kattintson a BKV oldalára!
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2020. júl 27. 12:28 Zugligeti Libegő / Fotó: MTI/Mónus Márton Augusztus elsejétől, szombattól újra normál nyitvatartási rend szerint közlekedik a Zugligeti Libegő - közölte a BKV hétfőn az MTI-vel. A libegő szolgáltatása már május végén csökkentett nyitvatartási időben újraindult, szombattól azonban - a páros hetek hétfőjén esedékes karbantartási napok kivételével - mindennap délelőtt tíz és este hét óra között működik majd - olvasható az MTI-hez eljuttatott közleményben. ( A legfrissebb hírek itt) Azt írták, a járványügyi veszélyhelyzet idején, kihasználva a kényszerű üzemszünetet, műszakilag megújult az idén ötvenéves közlekedési eszköz. A rekonstrukció keretében felújított hajtásrendszerrel még biztonságosabbá vált a Libegő üzemeltetése, amely Magyarország első személyszállító drótkötélpályájaként már 1970 óta szállítja a túrázókat, kirándulókat vagy csupán a budapesti panoráma miatt idelátogató utasokat a János-hegyre, s vissza.
Láblógázás a fák felett és gyönyörű kilátás vár ránk Budapest egyik különleges közlekedési eszközén, a Libegőn. A Zugligetet a János-heggyel összekötő első magyar drótkötélpályás felvonót egész évben használhatjuk, csak az időjárás szólhat közbe! Libegő Fotó: funiQ A zugligeti végállomás akár busszal közvetlenül is megközelíthető, míg hegyállomása a János-hegyet a Normafával összekötő úton található, a Normafától egy kényelmes sétányira. Felső szakasza a János-hegy lejtőjének fái fölött halad, alsó szakaszán a zugligeti villanegyed utcái és kertjei fölött "libegünk" el. A Libegő két végállomásának szintkülönbsége 262 méter, a drótkötélpálya 1040 méter hosszú, amit a felvonók kb. 4 km/óra sebességgel mintegy 12 perc alatt tesznek meg. A kötélpálya folyamatosan halad, de az alacsony haladási sebesség (még a budapesti mozgólépcsők sebességénél is lassabb) miatt nem kell aggódnunk amiatt, hogy az idősebbek és a gyermekek számára problémát jelenthet a fel- és leszállás. A Libegő 1970-es átadása után még hét évig rendszeres villamosjárat működött a Széll Kálmán térről Zugligetbe, a végállomás egykor gyönyörű épületének romja ma is látható a Zugligeti út 58-60-as szám alatt, nem messze a Libegőtől.
Babakocsit – kézipoggyászként – kizárólag összecsukott állapotban, csak teljes árú jeggyel rendelkező felnőtt utas szállíthat. A kézipoggyász méreténél nem nagyobb gyerekkerékpár vagy 1 darab szánkó a 10. életévét betöltött utas kézipoggyászaként szállítható. A fentieknél nagyobb méretű, tömegű és számú kézipoggyász vagy egyéb csomag (például kerékpár) még díjfizetés ellenében sem szállítható. A biztonságos utazás feltételeinek hiánya a poggyászszállítását és akár az utazást is meghiúsíthatja. A megváltott menetjegy a helyszínen visszaváltható ebben az esetben. Tartósnak ígérkező vihar esetén a Libegő bezárhat akár egész napra is az üzemvezető engedélyévember 1-je és március 31-e között (például kevés utas esetén) az üzemeltető dönthet úgy, hogy a Libegőt óránként ("egész órakor") indítja csak el. A kötélpálya szállítószékein élőállat (például kisebb testű kutya) csak teljes árú menetjegy vásárlása esetén, a kézipoggyász méretét meg nem haladó, zárt szállítóeszközben szállítható. Az élőállat szállítása az azt vivő utas felelőssége, akinek biztosítania kell, hogy az utazás ideje alatt az állat semmilyen körülmények között nem szabadulhat ki.
Ennek ellenére többre számítottam - közlekedésnél kellemes, de amikor elkezdtem egy kicsit erőszakosabban kezelni, kanyarba tempósan beengedni, aztán a kormánynál fogva szinte feltépve, minél előbb, minél nagyobb gázt húzva kigyorsítani, hamar elbizonytalanodott és elkezdett nyúlósan hintázni. Könnyen lehet, hogy az elállított csillapítás miatt, de valószínűbb, hogy a futómű megérett egy alapos szervizre. Cserébe a borzasztó minőségű utakon sem volt fájdalmas. A legendás kezességtől sem estem hanyatt, ez bizony a régi iskola - egyrészt érezni, hogy van súlya, a geometria is retró, és hiába ezerszer ügyesebb, mint egy 1983-as bármi, egy Hornethez vagy FZ6 -hoz képest tohonyán vált irányt, sőt, kezességeben a szintén acélvázas FZS1000 -rel sem veheti fel a versenyt. Céltudatosan kell vezetni, ki kell találni előre a kanyart - és ahogyan nő a tempó, úgy kell egyre több odafigyelés és határozottság. 310-es féktárcsa, hatdugattyús nyergek Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Nem elég egy mozdítás a farpofával, hanem együtt kell dolgozni vele - nem erő kell hozzá, hanem magabiztosság és szem-kéz koordináció.
Mert ez egy versenymotor replikájának a replikája. Bár manapság az ezres sportmotorokat hívjuk superbike-nak, nem volt ez mindig így. A szó eredeti jelentésére utaló nyelvtörténeti töredék például a superbike-kormány kifejezés, amely nem a csutkakormányt, hanem a csőkormányt jelenti, és a superbike szót is egy ilyennel szerelt motorra használták először 1969-ben: a Honda CB750 -re. Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Szóval a Honda volt az első, de aztán 1972-ben megjelent a Kawasaki Z1, ami erősebb és veszedelmesebb volt, Eddie Lawson pedig Amerikában szanaszét verte vele mezőnyt - és az ő egykori versenymotorja alapján készítették el 1983-ban a Kawasaki Z1000R-t, az volt az eredeti replika, és azt elevenítették fel a ZRX1100-zal, amit a ZRX1200 követett. Modelltörténet 1997: megjelent a ZRX1100 1999: a féktárcsa és a kerékagy közé berakott alátéttel válaszoltak a sokat kritizált fékcsikorgásra 2001: bemutatják a ZRX1200-at, három változatban: a ZRX1200N egy kereklámpás naked bike volt, a ZRX1200S kapott egy félidomot, míg a ZRX1200 lett a szögletes fejidomos Eddie Lawson replika 2003: megjelent az automatikus nappali menetfény 2004: katalizátort, módosított légszűrőt, módosított karburátort és gyújtást kapott.
Ennek a lényege, hogy a fojtószelepszenzort összekötötték a digitális gyújtással, így a motorvezérlő a gyújtást a fordulatszám és a fojtószelep pozíciójának a függvényében időzíti. Ennek köszönhetően megmaradt a karburátorok közvetlensége és bámulatos lágysága, miközben hatalmasat javult a motor hatásfoka: 106-ról 122 lóerőre nőtt a teljesítmény, miközben az átlagfogyasztás látványosan visszaesett. Szintén apróság, hogy Keihin van rajta, jelzi, hogy a minőség volt a prioritás, nem a költséghatékonyság. Csak lazán kapcsolódik ide, de a Mikuni például gyárt A és B minőségű karburátort, és ne legyenek illúzióid, a gyártók, amikor beszállítót választanak, gátlás nélkül az olcsóbbat rendelik - a Suzuki például mindig a B-t válaszottta. A ZRX tervezőit viszont nem érdekelték az alsó polcos megoldások, és ettől lesz igazán vágykeltő. Szép körműszerek Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Ez a darab 2001-es, vagyis a széria elejéről származik, az órájában 46 ezer kilométerrel, bár a tulajdonos nyomatékosította, hogy az órájában a kulcsszó.
2005: Elhagyták a ZRX naked és S változatát. A R változat módosított villarugókat kapott, módosították a lengéscsillapítót és új lett a hátsó féktárcsa 2007: leállították az európai forgalmazást, de 2008-ban japán belpiacra továbbfejlesztették, hatsebességes váltóval és injektorral egészen 2016-ig árulták. Egy szép vizes blokk, jelzés értékű bordákkal és termetes radiátorral Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Alapul a GPZ1100 motorját vették - ugyanebből faragták a ZZ-R1100-at is -, ami köré a költségeket nem kímélve meseszép motort építettek. Az 1997 és 2000 között gyártott ZRX1100 külsőre alig tér el a ZRX1200R-től, olyan apróságok jelentik a különbséget, mint a lengővillán végighúzódó merevítő barázda. Az igazán fontos változtatások a blokkot érintették: a hengereket három milliméterrel felfúrva az eredeti 1054 köbcenti 1164-re gyarapodott és speciális felületkezeléssel csökkentették a belső súrlódást. A K-TRIC rendszer figyeli a fojtószelep állását, és kommunikál a motorvezérlővel Galéria: Használtteszt: Kawasaki ZRX1200R Fontos változtatás volt az új Keihin karburátorsor, amit a K-TRIC (Kawasaki Throttle Responsive Ignition Control) rendszerrel nyugodtan tekinthetünk a karburátor és az injektor közti evolúciós láncszemnek.
A karosszéria alakja Összes Roller/robogó Naked bike Supersport Chopper/cruiser Sport-túraautó Quad/ATV Túraautó Utazóenduro Enduro Fogat Gyermek-motorkerékpár Mofa/moped/mokick Motocross Oldtimer Rali Autóversenysport Streetfighter Super moto Trial Háromkerekű motorkerékpár Egyéb Első forgalomba helyezés időpontja Ország Németországban és Ausztriában használja a praktikus körzeti keresést. Kérjük, német nyelven adjon meg helységneveket. Európa Európa Ausztria Belgium Németország Spanyolország Franciaország Olaszország Luxemburg Hollandia Üzemanyag Összes Benzin Dízel Elektromos Autógáz (LPG) Elektromos/benzin Egyéb Benzin 2T Hajtóművek Összes Automata Félautomata Sebességváltó Eladó Összes Kereskedő Magánszemély Jármű állapota Új Használt Veterán autó Bemutatójármű Egy napra forgalomba helyezett