Szerző: Vya itt: Színes hírek 2018. 05. 19 19:25 Egy kínai család két évig azt gondolta, hogy egy kutyát nevelnek otthon. Az ebnek gondolt lény a végén már 110 kilósra hízott és két lábon is járt. A család ekkor kezdett el gyanakodni, hogy talán mégsem tibeti masztiffot fogadtak be. Su Yun még 2016-ban hozta haza a kiskutyát ajándékba egy nyaralásból. Ki nyerne harcot egy tibeti masztiff és egy grizzly medve között? | Vavavoom. A kutya azonnal családi kedvenc lett, de már az elején észrevették, hogy túl nagy az étvágya. Az állat napi egy doboz gyümölcsöt és két zacskó tésztát fogyasztott el. Ahogy nőtt a család egyre jobban elbizonytalanodott. "Napról napra jobban hasonlított a medvére" – nyilatkozott Yun asszony. A tibeti masztiff kutyának tényleg medve feje van, és a törzse is erős, de a súlya csak 60-70 kiló körül van. A család kutyája azonban egy évesen már 82 kilót nyomott. A család egy idő után félni kezdett az állattól, ezért ketrecbe tartották, ezért Yun kihívta a hivatali tisztviselőket. Ekkor közölték velük, hogy a kutya igazából egy veszélyeztetett ázsiai fekete medve, amelyet több ezer dollárért árulnak a fekete piacon.
A fedõszõrzet dús, félhosszú, testhez simuló, érdes tapintású és merev, míg az aljszõrzet gyapjas jellegû. Szõrzete a nyakán sörényt-, a vállán, gallért alkot. Combján és farkán igen hosszú, dús szõrzet fejlõdik; pofáján, fülein és lábain rövid és sima a szõr, de itt is bõven akadnak hosszabb szálak. A mellsõ végtagok hátsó oldalán és a hátsó lábak sarkán dús, zászlószerû szõrzet nõ. Legjellemzõbb a fekete vagy szürke színû, cserbarna rajzolattal díszített szõrzet. Néha látni egyszínû fekete, szürke vagy arany példányokat is. A mellkason és a lábujjakon lehetnek fehér foltok – de nem túl nagyok. A halvány bézs és krémszínû szõrzet nem elfogadható. Tibeti masztiff medve corner. A tibeti masztiff nyugodt, méltóságteljes, kiegyensúlyozott kutya, amelybõl büszkeség sugárzik. Noha családjához igen hûséges és odaadó, természetében a tartózkodó vonások és a függetlenség jegyei is jelen vannak. Nagyon érzékeny, és szeret családja közelében lenni. Saját területén belül igen magabiztos. Számára természetes dolog, hogy õrizze a családot és az otthonát – erre biztatni sem kell.
Ez a kutya nagyon szereti a családját, és rendkívül hűséges. Az összes többi háziállatot sajátjának tekinti, és úgy is kezeli. Ha megfelelő volt a szocializációja, feltehetőleg nem lesz gondja a macskákkal és az egyéb kisebb haszonállatokkal sem. A gyerekekkel szemben igen toleráns, türelmes és óvatos. Idegeneket nem enged be, amíg a gazdája azt nem jelzi, hogy meg lehet bízni bennük. A birtokán kívül nem tanúsít territoriális viselkedést, de az idegenekben másutt sem bízik. Előfordul – főként, ha kan –, hogy a többi kutyával szemben domináns módon viselkedik. A tibeti masztiff mindent, amit tudnia kell erről a fajtáról. Ritkán kezdeményez verekedést, de nem is tér ki a más által provokált harc elől. Méretei [ szerkesztés] Marmagasság: kan: legalább 65 cm, szuka: legalább 61 cm Testtömeg: kan: 50-82 kg, szuka: valamivel könnyebb Várható élettartam: 10-11 év Megjegyzés [ szerkesztés] A tibeti masztiffnak következetes és igazságos nevelésre van szüksége – ezt lehetőleg a nyugodt természetű gazdától kapja meg, akit a kutya nem tud eltántorítani eredeti szándékától, és aki természetes tekintéllyel rendelkezik.
Erő Általában erős és egészséges kutya, bár nem él sok évet. Hőtűrés Lenyűgöző kabátja nagyon tolerálja a hőt. Nyáron javasoljuk, hogy több időt töltsön bent, és sétáljon reggel és éjszaka. Hidegellenállás Kettős bevonata kiváló védelmet nyújt a hideg és a nedvesség ellen. Ezért ez a masztiff inkább kint alszik, még télen is. Hajlam az elhízásra Mivel nem túl sportos kutya, táplálékát adagolni kell, hogy ne hízzon. Gyakori betegségek Epilepszia Demodexia A szem rendellenességei Csípő diszplázia Jó tudni. Ez a fajta még hazájában is egyre ritkábban fordul elő, és részben annak az erőfeszítésnek tudható be, amely ekkora kutya tartására irányul. Élet+Stílus: Tévedésből hazavitt a családnak egy medvét | hvg.hu. A fajta legtöbb kennelje jelenleg Angliában található. A tibeti masztiff eredete és története A tibeti masztiff, más néven Do-Khyi vagy tibeti masztiff, egy nagyon ősi fajta, amely a Himalája nomád pásztoraival dolgozott, és a tibeti kolostorokban őrző kutya is. Gyakorlatilag évszázadok óta ugyanaz, az ősi tibeti masztiff leszármazottja, amely a mai masztiffokat, molosszusokat és molosszusokat hozta létre.
Mítosz vagy valóság? 5 kutyafajta, amit előítélek öveznek Csupa vidámság és lelkesedés? Folyton zizeg vagy inkább lustálkodós, és egykedvűen szemléli a világ menetét? Netán agresszív? Mert hát "olyan fajta" - akkor itt az ideje leszámolni a sztereotípiákkal! Korrupt hatósági állatorvosokat leplezett le megbízhatósági vizsgálatokkal az NVSZ Korrupt hatósági állatorvosokat leplezett le megbízhatósági vizsgálatokkal a Nemzeti Védelmi Szolgálat (NVSZ); az állatorvosok anélkül engedélyezték a kisállatok kereskedelmi célú külföldre szállítását, hogy akár egyetlen kiskutyát is láttak vagy megvizsgáltak volna. Közel egymillió forintos bírságot szabott ki a Nébih egy kutyakereskedőre és beszállítójára A kutyaszaporítók és kölyökkutya-kereskedők összekapcsolt ellenőrzése során vont vizsgálat alá a Nemzeti Élelmiszerlánc-biztonsági Hivatal (Nébih) egy Baranya megyei kutyakereskedőt, valamint a hozzá kölyköket beszállító Tolna megyei szaporítót. Tibeti masztiff medve group. Mindkét érintettnél olyan súlyos hiányosságokat tárt fel a hatóság, amelyek együttesen csaknem milliós nagyságrendű bírság kiszabását indokolták.
A szigorú, túl sokat követelõ nevelés nem sokat ér, sõt akár ronthat is az állat viselkedésén. Ha viszont jól fognak hozzá a tanításhoz, könnyen megtanulja az új parancsokat, és engedelmes lesz. Ez az eb kiváló családi kutya, amelynek azonban nagy helyre van szüksége a lakásban és azon kívül is. Tibeti masztiff medve szurdok. Természetes feladatának tekinti a család és otthona védelmét. Független természete miatt a kutyás sportokra nem különösebben alkalmas. Az engedelmességi próbákat sem kedveli, a képzés inkább csak makacsabbá teszi. A szuka évente általában csak egyszer tüzel.
Korábban is történt egy hasonló eset a tartományban. Egy férfi márciusban egy kutyának hitt medvét vitt haza az erdőből, és ketrecben tartotta. Ne maradjon le az ORIGO cikkeiről, iratkozzon fel hírlevelünkre! Adja meg a nevét és az e-mail címét és elküldjük Önnek a nap legfontosabb híreit.
1992-ig kanyarodunk vissza az időben, ekkor lett ugyanis az Opel Astra F az év autója listájának a második helyezettje, a harmadik generációs Volkswagen Golf III után, és a Citroen ZX előtt. A gyártás ennél is korábban, 1991-ben kezdődött (1992-től Szentgotthárdon gyártották) egészen '94-ig 10 féle benzinmotorral és 3 féle dízelmotorral lehetett kapni, '94 után 7 féle benzin és 2 fajta dízel volt elérhető. 1998-tól Astra Classic néven futott tovább egészen 2002-ig, azaz a gyártás végéig. A paletta tehát széles, a típustörténet pedig szerteágazóbb, mint elsőre hihetnénk. Az Opel Kadett E elődmodellhez képest az Astra F sokat változott, mind a karosszériaelemeket, mind a belső terét, vagy akár felszereltségét tekintve. Előbbinél lényeges, hogy a Kadettben még külön volt az első lámpatest, és az indexbura is, míg az Astrában már keskenyebben oldották meg, és itt szorosabban is illeszkedik. Opel astra f cabrio teszt budapest. Sokat módosult a hűtőrács, az ajtónyitók, a hátsó lámpatestek. Az utastér kifinomultabb lett, az Astrában keskeny bajuszkapcsolók vannak már, míg a Kadettben hatalmasak és eléggé zavaróak voltak.
Az anyag alul van. Az eredetileg önhordó vázat fém profilokkal erősítik. Az így erősített vázszerkezet egyre jobban hasonlít az alvázra. Azonnal észrevehető, hogy az Astra Cabrio belül kicsit szűkösebb. A lábtérnél a doblemez jobban benyúlik, és a - turbó feliratos króm csíkkal borított - küszöb is jóval vastagabb, mint szolíd testvéreinél. Ha az autó alá nézünk, láthatjuk az alján hosszirányba húzódó fém profilt, ami szintén a merevségett hivatott szolgálni. Ezt a merevséget legegyszerűbben a rossz minőségű úton tesztelhetjük. Ez Budapesten könnyű feladatnak bizonyult, és mint a középső tükör rázkódásából kitűnt, az Astra Cabrio nincs a helyzet magaslatán. Földúton felhúzott tetővel is kissé nyiszorgott, ami a karosszéria csavarodására utal. Opel astra f cabrio teszt price. Az országúti autózáskor a mozgás nem volt észlelhető. Fedetlen autónál a csukott vászontető fémváza is tehermentesít. Sajnos az Astránál ez a szerkezet statikailag nem meggyőző. Kicsit gyengének találtam a mechanikai elemeket. Ami viszont nagyszerű, hogy nyitáskor, csukáskor nem kell a szélvédő fölött karokkal küzdeni, a kézifék behúzása után egyetlen gombnyomásra működik minden.
Gyűlöltük mindkettőt, csak a Corsa iránt enyhültek meg idővel az érzelmeink. Mert a kis Opel 103 ezer kilométer, és nem mellesleg az orra alatt ordas, szőrös bibircsókot hordó román főszerkesztő gyilkos, félévnyi használata után is pont olyan maradt, mint új korában, csak koszosan. A váltója gyatya volt, a futóműve béna, a szellőzőrendszere hatástalan, a motorja döglött, az ülése hátgyilkos – de semmivel sem rosszabb, mint bármikor, közben, vagy az elején. Az Opelek elég tartósak – szűrtük le ebből. 1992-ben az egyetlen motor, amivel itthon árulták az Astrát, ez az 1, 6-os, 75 lóerős volt Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Úgy látszik, az Astra F is tudta anno ugyanezt, csak jóval magasabb szintről indult. Ez a legkorábbi, még az E Kadettel rokon 1, 6-os, egyveztengelyes, 75 lóerős motor csillagászati kilométereket bír. Fent hamar kifullad, a hanga teljesen autószerűtlen, inkább olyan, mint valami kellemes, jól megtömött, vastag fenyőhasábokat ropogtató búbos kemencéé, de középen van egy határozott, kellemes, széles tartománya, amelyikben jó használni.
A tesztautónk Dream szintű, amiben tartozék az ABS, a manuál klíma, a ködfényszórók, a fényszóró magasságállítás, továbbá a fedélzeti számítógép (egészen hivatalosan board computer, ami írja a fogyasztási adatokat) is. Műszaki szempontból lényeges a négy tárcsafék, de a két első elektromos ablak, és az elektromosan állítható külső tükrök is az "álom"-listát bővítik. Magyarországon az Astra F a használt piacon az alsó-középkategóriába sorolható, és mivel általánosságban nézve igazi népautónak számított, így még mindig jelentős iránta a kereslet. Sok a leharcolt darab, ezeket fillérekért meg lehet vásárolni (más kérdés, hogy érdemes-e), azonban ha keveset futott, jól karbantartott példányokat keresünk, akkor akár egészen 1 millió forintig mehetünk felszereltség/motor függvényében. Cikk: Lajos Zsolt Képek | videó: Kathi Imre, Kocsis Gábor
Lecsukáskor a mai elvárásoknak megfelelően hátul fém ajtóval fedett rekeszbe kúszik a tető. Nagyon tetszett, hogy nem csupán két rétegű, hanem a külső ponyva és a belső borítás között hőszigetelő bélés is van. Egy finom lelkületű Astrás nem nyugszik bele a szürkeségbe és igyekszik minél inkább egyedivé tenni népautóját. A szárny, a lámpaborítások és a teljesítménynövelő matrica után a könnyűfém felni a leglátványosabb elem, amit érdemes installálni. Az Astra Cabriót gyárilag a megdöbbentő méretű, 17 colos felnikkel és 215/40 gumikkal gördítik a vásárló elé. A járófelületek a felhördülésen túl fontos szerepet töltenének be a stabilitásban. Komoly feladatuk lenne, ugyanis az autó százra 8 másodperc alatt gyorsul, és a végsebessége 240 km/óra felett van. És ezeket az értékeket bizony mondom néktek, teljesíti is. Mindezért a már említett 192 lóerős kétezres turbómotornak kell tisztelettel adóznunk. A maximális nyomatéka 250 Nm (1950 fordulatnál), ami jó hatással van a dinamikára. Szorítani is kellett a kapcsolókkal gazdagon ékesített kormányt, ha egy rendesebb gyorsulásra ragadtattuk magunkat.
Egy Lada akkor – bár nem valós áron, hanem inkább a Hungarolada ügyes árképzésének köszönhetően – 300 ezer forintba került, a kereken egymilliós Astrával összemérhető Golf 3, Escort sok százezer forinttal többe. Hát persze, hisz' azokat nem Szentgotthárdon gyártották. Mivel a kereseti és árstruktúra azóta teljesen átalakult Magyarországon, ma már sokan nyilván nehezen értelmezik ezt az összeget. Maradjunk annyiban, hogy másfél millióért a Golf a többség számára elérhetetlen vágyálom volt 1992-ben, az Astra viszont épp belül maradt azon a határon, hogy egy jobban kereső polgár, nagyot nyújtózva ugyan, de meg tudja venni. Aki 1985-ben Lada 1500-ast vásárolt, az 1992-ben Astrát – nagyjából ez volt a képlet. Sok a kilométer eléggé Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Kiss Gábor, az autó mai tulajdonosa, gondozója 1992 nyarán épp 18 éves volt. Túl az érettségin, egy friss jogosítvány birtokában. Tudta, hogy orvos apja rövidesen Astrát vesz, és – mint akkoriban az összes, lelke mélyén sportautóra vágyó kamasz – minden erejével azon volt, hogy legyen feláras fordulatszámmérő az autóban.
Persze, a váltója ennek is pontatlan, igazából rémesen az, de mindig megvannak benne a fokozatok. Az ülése sem az a csúcs, na, bumm, legalább az ember százötven kilométerenként megáll a pályapihenőben, hogy nyújtózkodjon egyet, és így nem megy neki a török kamionnak, csukott szemmel, horkolva. Klímát senki ne keressen itt Galéria: 20 év, egyetlen Astrával Szervó nincs, az ablakokat karizmaink mozgatják fel és le, a klímaberendezést a magyar ugyanúgy nem ismerte akkor, mint a dél-afrikai barrique-olt Shiraz vöröset. Még más volt a világ, ám a ma és a tegnap közötti szakadékot egy ilyen extrát kizárólag a speciális színében tartalmazó Astra egészen ügyesen hidalja át. Tartja a lépést a forgalommal, kifejezetten tágasnak érezni, ha kell, némi taposásra elindul, a másik pedállal pedig megáll, s kissé alulcsillapítottan, de kellemesen nagyokat rugózva lengeti be jobb karját a pesti kátyúknak. Még mindig nem zörög, nem világítanak a műszerfalán felesleges piktogramok, és amit tekerni kell, az tekerhető, aminek kapcsolni kell, az hibátlanul kapcsol, vagyis, hogy pontosabbak legyünk, azon a szinten teszi a dolgát, mint új korában.