Súlyos balesetet szenvedett a világsztár 2013. január 24., csütörtök, 16:38 A spanyol focivilágból eddig leginkább a pár napja édesapává váló Gerard Piqué szállította a híreket, aki már közzé is tette kisfiának, Milannak az első fotóját. Most azonban egy másik spanyol világsztárért, Iker Casillasért aggódhatunk, akinek saját csapattársa törte el a kezét. A szexi focista a Valencia elleni spanyol kupa negyeddöntő visszavágójának 16. percében sérült meg súlyosan, amikor csapattársa, Álvaro Arbeloa megrúgta a kezét. A Real Madrid kapusa azonnal cserét kért, később pedig kiderült, hogy kézközépcsont-törést szenvedett. Iker casillas meghalt az. A jóképű sztár, aki azonnal meg is osztotta a könyökéig begipszelt kezéről készült fotót a rajongóival, így legalább két hónapra a kispadra kényszerül, írja a Daily Mail. Így nemcsak azok szomorkodhatnak, akik még bíztak a Real Madrid spanyol bajnokságban való címvédésében, hanem azok is, akik azért kucorodtak időnként a meccsek elé, hogy figyelemmel kövesség a focista vetődéseit.
Iker Casillas öt évvel az FC Portóhoz távozása után visszatér a Real Madrid kötelékébe – számolt be róla közleményében a klub. Casillas hivatalosan is visszatér (Fotó: AFP) Iker Casillas augusztusban jelentette be, hogy befejezi labdarúgó-pályafutását, azután, hogy több mint egy éve nem lépett pályára, mivel 2019 májusában szívinfarktussal kezelték kórházban. A világbajnok spanyol kapus 2015-ben hagyta el a királyi gárdát, amelynek most alapítványához tér vissza tanácsadóként. Real Madrid: Iker Casillas öt év után visszatér a királyi gárdához. A 39 éves korábbi kapus a vezérigazgató, José Ángel Sánchez munkáját segíti. Casillas három BL-t, öt bajnoki címet, két Király-kupát, négy spanyol Szuperkupát, két Interkontinentális-kupát és egy klubvilágbajnokságot, valamint két európai Szuperkupát nyert a királyi gárdával, a válogatottal világbajnok és kétszeres Európa-bajnok.
2022. 02 17:51:11 D. Á. A francia csatár háromszor rúghatott büntetőt, kettőt belőtt, egyet kihagyott. Iker Casillas 2010 legjobb kapusa | 24.hu. 2022. 03. 31 20:59:41 SMAHULYA ÁDÁM ALAPVONAL. Abban viszont szinte biztos vagyok, hogy Lionel Messinek a téli katari világbajnokság lesz az utolsó esély, hogy igazán nagyot alkosson. Utána klubszinten lehet még egy, legfeljebb két jó idénye. A kérdés csak az, hogy hol. Nagyjából három forgatókönyvet tudok elképzelni.
Nála többször csak Raúl öltötte magára a Real mezét (741). A kapus 2015 nyarán igazolt az FC Portóhoz, amellyel tavalyelőtt bajnok volt, szerződése 2021 nyaráig szólt. Tavaly május 1-jén szívrohamot kapott, de nem jelentette be visszavonulását, novemberben pedig ismét edzésbe állt. A spanyol válogatottban 167-szer lépett pályára, 2008-ban és 2012-ben Európa-, 2010-ben pedig világbajnokságot nyert a nemzeti együttessel. (MTI)
Így, piros fényezéssel, R-Design kivitelben, 19 colos felniken gurulva elég sokan megnézték. De senki nem utált miatta. Különben is, manapság van ennél jóval ellenszenvesebb fényűzési forma is a négykerekűek között. Csak úgy hemzsegnek az utakon. A szép nagy szabadidőautók – másnéven városi terepjárók –, azokat veszik igazán észre az emberek. Így viszont az ilyen "hagyományos, földszintes" kocsik sokkal bátrabban mutogathatják szexi idomaikat. Sosem fogják kiverni a biztosítékot az irigykedőknél, hiszen a nagytestűek folyton biztosítják a figyelemelterelést. (Végre valami, ami az SUV-k mellett szól…) Színvonalban, összeszerelésben, anyagminőségben és helykínálatban sosem volt ilyen magasan az S60-as a kortárs konkurenciához képest. Odabent minden forma skandinávosan letisztult és szép, látszik, hogy figyeltek a részletekre. Bár kicsit megfeledkeztek a műszerfal jobb oldaláról, ahová elment volna még egy dekorbetét. Annál azért jobban szem előtt van ez a felület, hogy elintézzék fekete habszivaccsal.
A legidősebb V60 PHEV is még csak 6 éves, és bár maga a D5 motor jó hírű, a klímakompresszor egyedi hibája jelzi, hogy önmagában nem biztosítja a rendszer jó működését, ha külön-külön ismert alkatrészekből rakják össze. Tényleg kényelmes, erős és valóban keveset fogyaszt a V60, és így, hogy van hazai mestere, a szinte már tervezett avulást idéző hibája is megoldható. Azonban egyszer már érte drasztikus értékvesztés, és a dízelmotorok bizonytalan jövője miatt nem garantált, hogy innentől egyenletesen, más modelleknél megszokott módon esik majd az ára. Ettől persze még remek vétel lehet annak, aki a nyakló nélkül rakja bele a kilométert, mert újonnan ilyen technológiát ilyen luxussal csak többszörös áron kap. Egy ilyen tulajdonos tényleg komoly összeget spórol a fenntartáson, és még azelőtt újra továbbadhatja, hogy elkezdene igazán megöregedni, és esetleg eddig még ismeretlen problémákat produkálni a masina.
A kényelem, mint minden Volvóban fejedelmi, az első beülést követően 3 perc alatt otthon éreztem magam, egyedül a kulcs nélküli indító "tekerő" volt furcsa, na meg persze az automata váltó. De ne is keressünk manuális kivitelt, mert nem létezik egyetlen szériában sem. Amúgy a 8 sebességes Geartronic váltó szépen dolgozik, padlózás után visszaváltáskor ugyan van egy kis holtidő, ám ha rendelünk hozzá elefántfüleket a kormányra – ami nem is olyan drága, akkor kicsit jobban mókázhatunk vele. A beltér hangulata viszont kicsit komorra sikeredett, túl sok a fekete szín, és ezen sajnos változtatni se nagyon tudunk, maximum szürkíteni vagy a dekorok anyagával játszani. Bosszantó az is, hogy egy ilyen prémium autóba miért szivatják a derékfájós anyósokat, azzal, hogy az ő oldalukon nem elektromos az ülés pozíció állítás. Persze ha kényeztetni akarjuk a mellettünk ülő utasunkat, akkor rendelhetünk hozzá elektromosan bárhogyan variálható memóriás és masszázs funkcióval ellátott üléseket is közel 1 millióért.
16 Galéria: Használtteszt: Volvo V60 PHEV 2013 telén volt egy sajtóesemény a fagyott Svédországban, melyen a V60 Plug-In Hybridet is bemutatták. Bár szólt a hazai importőr, hogy nálunk nem kerül árlistára a modell, Csikós Zsolti mégis szentelt neki egy bő keretest. Nem véletlenül: ahogy a mínusz húszfokos éjjel után is teljesen fagymentesen, sőt, meleg utastérrel vártak a konnektorba dugott V60-ok reggel, az nagyon meggyőző volt, és akkoriban még az sem volt egyáltalán megszokott, hogy 125 km/h-ig csupán elektromos hajtással is felgyorsult. A Citroën korábban piacra ért a saját dízel-hibridjével, tehát addigra már tudtuk, hogy ezekben az első kerekeket hagyományos gázolajos hajtáslánc tekeri, míg a hátsókat elektromotor. Csakhogy a Volvo sokkal többet hozott ki az alapfelállásból, a konnektoros töltés lehetőségével, és azzal, hogy a rendszer összteljesítményét 300 lóerőre tornázták fel. Sajnáltam, hogy nem lesz belőle itthon. Persze 2013-ban még nem volt zöld rendszám, így semmi sem ellensúlyozta volna a 20 millió forint fölé nyúló árat.
Ez azért jó, mert így nem befelé, az autópályán égetjük el az otthon feltankolt delejt, hanem a városi dugóban, ahol a legnagyobb a hatása. 8 Galéria: Gyári galéria: Volvo V60 PHEV Felkerestem Mátrai Zoltán autószerelőt is, az ő saját V60-ja szerepel a képeken. Két éve vett egy ilyet Németországból, így saját kárán tanulta meg, hogy az ott árult PHEV-k gyakran ugyanúgy hollandok, csak visszatekert órával. A kocsi egyébként külön méri, mennyit megy a dízel-, és mennyit az elektromotor, és simán van rá példa, hogy egy 300. 000-et futott Volvóban csak a 200. 000 a belsőégésű motor futásteljesítménye. Azaz ezeknél az autóknál egyáltalán nem akkora tényező a megtett kilométer, sokkal fontosabb a tiszta előélet és a bizonyított szervizmúlt. Persze az érem másik oldalán ott a történet, ami miatt Mátrai úr ma már V60 PHEV specialista. Amikor ugyanis a saját autójával problémája adódott, hiába fordul az egyik hazai márkaszervizhez, csak alkatrészcserében tudtak volna segíteni. Ezért szétszedte a kocsit, és keresett olyan hazai mérnököket, hibridekhez értő autóvillamossági szakembereket, akikkel feltárhatták a rendszer működését.