Az ír farkaskutya egy eredetileg vadászkutyaként használt fajta. Származása [] Ősi fajta. Származását illetően a leggyakrabban azt a kérdést teszik föl, hogy vajon azok az ír farkaskutyák, amelyeket manapság láthatunk a kiállításokon, az eredeti fajta valódi leszármazottai-e, vagy pedig a legendás hírű kuyták "újrateremtett", modern variációi. Nos, erre a kérdésre elég nehéz megnyugtató választ adni, az biztos, hogy mindenképp nagy múltú ebekről van szó. Az ír történelmet szinte végigkísérik az ír farkaskutyákról szóló tarka, romantikus históriák. Számtalan "hiteles" történet kering például arról, hogyan ölte meg egy híres ír farkaskutya - 1700 körül! - az utolsó farkast Írországban. Ezután viszont nem nagyon hallani róluk, lassan nemcsak legendák, hanem maguk a kutyák is eltűntek, hogy később újra "feltámadjanak - mégpedig megőrizve eredeti formájukat, tulajdonságaikat. Külleme [] Az ír farkaskutya az agarak csoportjába tartozik. Egyes angol kinológiai források igazi óriásnak írják le, de ez több száz évvel ezelőtt lehetett így.
Szeretettel és türelemmel viszonylag könnyen nevelhető, de lehet hajlama az önfejűségre. Gyerekeket szereti Az ír farkaskutya nagyon családbarát, szüksége van az emberi társaságra - vagyis elsősorban tágasabb lakásba, házba való, mert méreteinél fogva nagy a helyigénye, az egyedüllétet, kennelben sínylődést viszont nem kedveli. A növekedési időszakban ügyelni kell arra, hogy az ízületeit ne terhelje fölöslegesen túl sok rohangálással, játékkal vagy lépcsőzéssel, felnőttként viszont szüksége van nem csak a rendszeres sétákra, de arra is, hogy agárként száguldozhasson kisebb távokon. Élvezi a játékot és futkározást más kutyákkal is, kerékpáros társnak is beszoktatható, de nincs igénye extrém hosszú sétákra. Kedveli az erdei kirándulásokat is, de azt mindig szem előtt kell tartani, hogy vadászkutyaként az orra könnyen "elviszi", így nem bekerített területeken a legjobb mindig pórázon tartani. Az ír farkas ápolása nem igényel sok energiát: könnyen tisztán tartható a szőrzete, és ha a bundáját heti néhány alkalommal alaposan kikeféljük, az esetleg előforduló bőrbetegségeket is könnyebben észrevehetjük vagy megelőzhetjük.
A XIX. századi ír történelemre a nemzeti öntudat megerősödése volt jellemző, ami automatikusan magával hozta az ír farkaskutya feltámasztásának, vagy inkább újjáélesztésének igényét. Ennek legjellegzetesebb alakjai H. D. Richardson, de leginkább egy bizonyos Graham kapitány volt. Richardson állítása, mely szerint az ír farkaskutya, valamint a skót szarvasagár valójában ugyanazon kutyafajta két különböző típusa, nyilván nem hagyta hidegen Graham kapitányt, aki a fajta feltámasztásához olyan skót szarvasagarakat használt, melyek magukon hordozták az ősi ír farkaseb jegyeit (nagyobb, robosztusabb, impozánsabb megjelenés, markánsabb fejtípus). Az általa tenyésztett ír farkasok tekinthetők az új korszak etalon-kutyáinak. később, 1885-ben megalakította az Irish Wolfhound Club-ot, azaz az Ír Farkasagár klubot, és haláláig a fajta nemesítésén és népszerűsítésén fáradozott. Intelmei, melyekkel átadta a stafétát az őt követő generációknak, máig érvényesek maradtak: "A testület ne javasolja tenyésztésre a törékeny vagy gyenge kutyákat.
Ilyenkor azt állapítják meg, az a kerékpárszállító eszköz, amelyet a gépkocsira kívánnak szerelni, megfelel-e a közlekedésbiztonsági előírásoknak: a magasságra, a rendszámtábla megvilágítására és az autó hátsó világításának láthatóságára is vannak szabályok. Spartan futóbicikli tanulóbicikli -Raktárról! 2013 - Rendszámtábla tartó - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. Amennyiben igen, az autót és a szállítóeszközt lefotózzák, és a szürke rendszám is kimondottan erre szabva készül majd el. Másik autóra tehát nem lehet átszerelni a kerékpárszállítót, ahhoz ismét meg kell jelenni egy szemlén az újabb személygépkocsival és a szállításra szolgáló eszközzel. Ugyanis nem mindegyik típusú autó kompatibilis ugyanazzal a kerékpárszállítóval"– nyilatkozta lapunk megkeresésére Pitkó László rendőr alezredes, a Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Osztályának vezetője. Amikor a kezünkben van a műszaki adatlap, az okmányiroda a következő állomás, ahol néhány napon vagy egy-két héten belül megkapjuk az autónk rendszámával megegyező, szürke színű rendszámot, amit a szállítóeszközön erre kijelölt helyre kell feltennünk.
Jogszabály-módosítás a harmadik rendszámtábla ügyében Az elmúlt hetekben nagy port kavart a sajtóban a kormány által bevezetett szürke rendszámtábla ügye. Mivel a leírások nem minden esetben egyértelműek, az Uebler az alábbi közleményben foglalja össze az autósok számára a jelenlegi és hamarosan életbe lépő jogszabályt és annak módosításait. 2017. április 1-én lépett életbe az a határozat, melynek értelmében a kerékpárszállító tulajdonosoknak lehetősége nyílt a vonóhorogra szerelhető kerékpárszállítóra harmadik rendszámtáblát igényelni a kormányablakokban. Ilyen rendszámmal is lehet már autózni a magyar utakon - mutatjuk, hogy néz ki - Blikk. Az új rendeletről azonban hamar kiderült, hogy nem olyan praktikus, mint azt először gondolták, ugyanis a rendszám igénylését meg kell előznie egy műszaki szemlének, amely hasonló a gépjármű műszaki vizsgájához, vagyis költséges és időigényes. Az Uebler vonóhorogra szerelhető kerékpárszállító hazai forgalmazója már több ízben kért minisztériumi állásfoglalást a rendszámtáblák láthatósága ügyében. A legutóbbi válaszlevélben a minisztérium megerősítette, hogy az új jogszabályban, amit a tervek szerint hamarosan elfogadnak, eltörlik a kerékpárszállítók műszaki szemléjét és csupán az autó papírjaival, illetve a személyazonosításra szolgáló okmányokkal igényelhető lesz a harmadik rendszám.
forrás: Prím Online, 2017. június 12. 12:42 Az elmúlt néhány évben Magyarország felsorakozott a legnagyobb biciklis nemzetek sorába. Felmérések szerint rendszeres kerékpárhasználatban európai szinten a harmadik helyet foglaljuk el a legendásan sokat kerékpározó hollandok és dánok mögött. Míg a két másik dobogós nemzet polgárainak 36, illetve 23 százaléka választja első számú napi közlekedési eszközként a biciklit, Magyarországon a válaszadók 22 százaléka indul minden nap kerékpárral munkába vagy iskolába. A Vatera adatelemzéséből többek között az is kiderül, hogy 36 százalékban hegyi kerékpárt választunk, a "legbringásabb" magyar város címe pedig nem meglepő módon Budapesté, öt év alatt 8. 793 darab eladott kerékpárral. Magyarországon a kerékpározás lassan, de biztosan átalakult szabadidős tevékenységből mindennapos közlekedési móddá. Hírek :: Zonnenbusz. Ezt támasztja alá az a megdöbbentő adat is, amely szerint Budapest belső kerületeiben húsz év alatt tizenegyszeresére nőtt a biciklis forgalom. A kerékpározás népszerűségének növekedésével természetesen a biciklivásárlások száma is egyre magasabb lett, amit a Vatera adatai is igazolnak.
217 darab talált gazdára a Vaterán. A népszerűség egyik oka lehet, hogy a városi aszfaltutak kihívásaival, valamint az útpadkára fel- és lehajtással ez a típus küzd meg leghatékonyabban. A hagyományos városi kerékpár szorosan felzárkózva, 898 eladott darabbal követi a hegyi kerékpárokat. A harmadik helyet az országúti kerékpárok foglalják el 410 eladott darabbal, míg a különlegesebb, inkább speciális használatra szánt trekking és BMX bicikliből 375, illetve 203 darab kelt el. Az elmúlt egy év eladásai alapján a felnőtt kerékpárok aránya 55 százalék volt, míg az eladott biciklik mintegy 45 százalékát szánták a gyermekeknek. Bicikli szállítóra rendszám bérlés. Biciklis bajnokok – a legtöbb és a legdrágább Az elmúlt öt év során a legtöbb kerékpárt – nem meglepő módon – Budapesten vásárolták. Ez 8793 darab eladott biciklit jelent összesen 180. 772. 174 forint értékben. A fővárost Debrecen és Szeged követi a sorban, ahol az alföldi terepviszonyok miatt is a kerékpározás a legkézenfekvőbb közlekedési mód. Ezekről a településekről 671, illetve 513 biciklit vittek haza vaterás vásárlás útján.