Tehát egyel több indok, hogy ne tekerjünk túlságosan a BMW 2-es Gran Tourerrel. A megállásra viszont nincs panasz. Ezek a fékek hamar belassítják a testes bömöst, a középső pedál határozott lenyomására a szemünk is csak gúvad. Nemsokára még visszatérek a hajtáshoz, ugyanis ott sem "stimmel" valami, de előtte még nézzük, milyen egyterűnek a 2-es Gran Tourer. Szerintem ebben a szegmensben elég nehéz mellényúlni, főleg, hogy az elmúlt közel 30 évben rengeteget fejlődtek az ilyen járgányok. A BMW-nek nem volt más dolga, mint elküldeni néhány mérnököt konkurens gyártókhoz egy jegyzettömbbel és felíratni velük, mi az, amit ők másképp csinálnának. Egyébként, ahogy körbenéztem a BMW-ben, úgy éreztem, nem sok mindent variáltak. Inkább egybegyúrták azt, ami jó. Vagyis, a hátsó traktus 40:20:40 arányban dönthető, állítható háttámlájú ülésből áll. A két szélső utas kapott egy-egy hajtogatható fedelet maga elé, a fej- és lábtér pazar, de mindezt még egy kicsit tovább béemvésítették. Ennél több fényt ugyanis csak a kivilágított Andrássy úton lehet látni, nem csak a lábteret, de az ajtókat is különleges hangulatizókkal futtatták körbe.
És jutott szellőzőrostély is hátra, szóval itt nem lehet panasz. A csomagtérfedelet elektromotor emeli a magasba, mögötte pedig elég méretes, 645 literes puttony rejtőzik. És két plusz ülés. Ezért is hívják Gran Tourernek az autót. A két extra ülőhely mozgatása nem nagy mutatvány, egyszerűen állítgatható minden. Aztán jön az első próbatétel: be kéne mászni leghátra. No, itt már komolyabb ruganyosság kell, ugyanis a második sor háttámlája csak ledönthető, az ülőlap viszont nem hajtogatható, az szimplán előre-hátra tologatható. Nyilván gyerkőcök ezt élvezik, vagy perverz apukák, de azért ma már lehet ennél szofisztikáltabban is bejutni egy ekkora méretű helyre. A leghátsó sorban egyébként el lehet férni, de a fejtér például 180 centis magasság fölött biztosan elfogy, a lábtér pedig, nos, az egész egyszerűen nincs. Hasunkba húzott térdekkel ücsörgünk, mármint a megtermett felnőttek. Vagyis egyértelműen a gyerkőcöket célozták meg ezekkel a székekkel. Jópofa megoldás viszont, hogy a csomagtérrolót elrejthetjük a puttony padlójában kialakított rekeszbe, így nem kell otthon hagyni.
Ellenben a tankolás nem ilyen idegtépő, még engem is meglepett, hogy egy 2 literes, turbós benzinmotor mindössze ennyit fogyaszt. A 192 tagú ménes, ami papíron 7, 7 másodperc alatt repíti a termetes bódét 100 km/h-s sebességre mindössze 6, 9 liter ólommentest kortyolt be 100 kilométeren. Tankoláskor is ennyi jött ki, tehát nem csal a fedélzeti computer. És nem kellett tojást tenni a gázpedál alá, ez az autó bizony ment, amikor kellett. Ebből a szempontból tehát nem lehet panasz. De vajon a BMW-től szokatlan hajtásforma meg tudja-e győzni a fanatikusokat? Egy autószerelő ismerősöm, aki imádja a bajor márkát, nagyon várta, hogy kipróbálhassa ezt az autót. Főleg a fronthajtásos megoldásra volt kíváncsi. Néhány gyorsítás után végül csak annyit mondott: "Így, hogy megbomlott a régi egység, ez nem az a BMW, amit megszoktam. Fura. " A BMW filozófiái sorra megdőlnek az utóbbi években. A "köbcentit nem helyettesítheti más, csak a köbcenti" már a múlt, több a feltöltős erőforrásuk, mint a szívó.
Ha egy francia vagy egy japán autógyártó bemutatja legújabb családi járgányát, maximum akkor kapunk a mellkasunkhoz, ha valami meghökkentő formával rukkolnak elő. A célközönség elég egyértelmű, ezekben az autókban ritkán látunk fuxos, izompólóban feszítő sofőröket. De vajon elég-e az eddigiektől eltérő, pufók forma ahhoz, hogy az előítéletes vevőket is meggyőzze a bajor cég arról, hogy nekik pont erre az egyterűre van szükségük? A forma elég megosztó, de az a közönyösség, amit a legtöbb BMW tulaj mutat az újdonság felé, még engem is meglep. Tudom, ma már elég ritka, hogy az egy márkához tartozó típusok tulajai villantanak egymásnak, de azért legalább megnézik a hasonszőrű gépeket. Akármilyen propelleres autóval hozott is össze a sors, rám se bagóztak. Ebből két dolgot szűrtem le: nem vették észre, hogy ez is egy BMW, vagy csak egyszerűen nem akarták elhinni mit látnak. Belül már egyértelműbben BMW-s érzés honol. A műszerek, a kapcsolók nagy része mind ismerős más bajor modellekből, de mivel új autóról van szó, néhány dolgot azért máshol kell keresni.
"Egy BMW hátul hajt" gondolatuk pedig szintén a feledés homályába merül lassan. És most nem csak a bajor márka égisze alá tartozó Minikre gondolok. Nem tartom kizártnak ugyanis, hogy a 2-es Gran Tourer után máshol is bevezetik majd a fronthajtást. Ami nem baj, hiszen újabb rétegek is felfigyelhetnek így a BMW-re. Az új vevőknek pedig valószínűleg nem is lesz szokatlan ez a megoldás, feltéve hogy nem vezettek azelőtt egyszer sem propelleres járgányt. Műszaki adatok – BMW 220i Gran Tourer Motor – 1998 cm³, 192LE/5000min, 280 Nm/1250-4600 min Méretek – hosszúság: 4556mm, szélesség: 1800mm, magasság: 1641mm, tengelytáv: 2780 mm csomagtér: 145 l/645 l/1905 l, üzemanyagtartály: 61 l Menetkész tömeg: 1530kg, megengedett össztömeg: 2100kg Végsebesség: 223km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 7, 7 s Fogyasztás városban (l/100 km): 8, 1; fogyasztás városon kívül (l/100 km): 5, 4; kombinált fogyasztás (l/100 km): 6, 4; kombinált szén-dioxid kibocsátás (g/km): 149 Tesztfogyasztás (l/100 km): 6, 9; környezetvédelmi besorolás: EURO6 Alapár: 7.
Ha nagyot kaszálni arra sem fognak, Ázsiában több sikert jósolnék neki. Az anatómia és a gazdasági helyzet mindenesetre nekik dolgozik.
A 192 lóerős benzines és a 190 lovas dízel a csúcs, utóbbi csak x-drive-val kérhető, és alapból jár hozzá a nyolcfokozatú automata. Van még egy 150 lovas négyhengeres dízel, valamint két háromhengeres, köztük a legalja, a 116 lóerős 216d, a belépő a prémium nagy egyterűzésbe. Legalábbis teljesítmény-ügyileg, árban a 7, 9 milliós alapárú 218i nyolc kilóval veri. Platform-reciklálás ide vagy oda, továbbra sem gondolnám, hogy a BMW-nek megéri higítani az arculatot. Aztán az is lehet, hogy már megkeseredtünk, és csak az jó igazán, ami mifelénk is kedvelt. Mondjuk gyanús volt, hogy a horvát riviérán tartott nemzetközi bemutatóra kétszer annyi maláj kolléga utazott, mint magyar, de nem volt tököm megkérdezni, miért. Arra viszont rákérdeztem az importőrnél, mennyire veszik itthon a 2 Active Tourert: 38-at adtak el idén. Talán tényleg nem mi vagyunk a célcsoport. Azt amúgy tudják, mennyi egy maláj gyökerű malajziai férfi átlag testmagassága? 166 centi. Egy kínaié – tájegységtől függően – körülbelül ugyanekkora.
Ám a bakuchiol hatása sokkal lassabban mutatkozik meg, mint a retinolé, vagyis hosszabb idejű, rendszeres használat után kezd látványossá válni. Viszont bőrfiatalító, sejtmegújulást serkentő erejét csodásan fokozza az antioxidánsokat, vitaminokat, aminosavakat és cukrokat tartalmazó tokajiaszú-esszencia, amely feljavítja a bőr vízmegkötő képességét, ezáltal jobb feltételeket teremt a kollagéntermeléshez és a sejtek regenerálódásához. Megkaptuk és kipróbáltuk a Helia-D Botanic Concept megújult kollekciójának néhány tagját, melyek a bakuchiol és a tokajibor-kivonat mellett más szuper összetevőket is tartalmaznak. Helia-D cell concept 45+ feszesítő+ránctalanító éjszakai kré. Eltérő az életkorunk és a bőrtípusunk is, így külön-külön foglaltuk össze, mit tapasztaltunk. A nagy Helia-D-teszt: így hat a bakuchiol más-más életkorban Kriszta – ránctalanító szérum Nagymamám fürdőszobapolcán találkoztam először a Helia-D termékeivel, az elegáns, fekete tégelyes arckrémjét, melyen cikornyás, kanyargós aranybetűkkel szerepelt a kozmetikai márka neve, sosem feledem el.
Exkluzív kényeztető testkezelés testradírozással A teljes testes tengeri sós peeling felpezsdíti a vérkeringést, eltávolítja az elhalt hámsejteket, ezáltal bársonyossá válik a bőr. A masszázzsal hozzájárulunk a fáradt izmok, izületek fájdalomcsillapításához, a közérzet általános javításához. Kipróbáltuk, hogy hat a bőrre a tokaji aszú és a bakuchiol: 40 éve a nők szépségét szolgálja a Helia-D - Retikül.hu. Valódi élmény testnek és léleknek egyaránt. ONLINE FOGLALÁS-PEST időtartam: 70 perc kezelés ára: 19 500 Ft InfraSlimX + PowerShape bérlet 6 alkalom InfraSlimX + 6 alkalom PowerShape - Egyszerre nem végezhetjük, csak egymást követő napokon!!! időtartam: 50/30 perc kezelés ára: 126 000 Ft helyett 106 000 Ft InfraSlimX + EMS-SLIMX 6 alkalom InfraSlimX + 6 alkalom EMS-SLIMX - Egyidőben végezhető időtartam: 90 perc kezelés ára: 225 000 Ft helyett 195 000 Ft InfraSlimX + Wiener 6 alkalom InfraSlimX + 6 alkalom Wiener - Egyszerre nem végezhetjük, csak egymást követő napokon!!! időtartam: 50/40 perc kezelés ára: 108 000 Ft helyett 95 000 Ft Ultrabrutál: InfraSlimX + PowerShape + EMS-SLIMX 6 alkalom InfraSlimX + 4 alkalom PowerShape + 6 alkalom EMS-SLIMX - Egyszerre nem végezhetjük, csak egymást követő napokon!!!
Nem hagy filmréteget, és két hét után már éreztem a hatását. Sokkal puhábbá vált az arcom, a színe is javult, már nem volt annyira fakó, mint korábban. Vivi – éjszakai ránctalanító krém A Botanic Concept termékcsalád éjszakai ránctalanító arckrémét teszteltem, aminek már az elegáns, dizájnos doboza is magával ragadott. Az összetevők listáját fürkészve rájöttem, hogy a legtöbb olyan, bőrünk számára rendkívül fontos hatóanyag megtalálható benne, amelyeket eddig külön-külön alkalmaztam. Ilyen például az antioxidáns hatású ligetszépeolaj és a sheavaj is. A barackmagolaj és a szőlőmagolaj éppúgy híres fantasztikus hatásairól, bíztam benne, hogy ezeknek köszönhetően kellően hidratált és élettel teli lehet a bőröm. A krém különlegességét és eleganciáját a tokaji aszú adja, valamint a bakuchiol, ami méltán felkapott manapság. Éjszakai krém lévén az esti rutinom zárásaként alkalmaztam a kencét. Illata rendkívül kellemes, kicsit sem tolakodó benne a parfüm. Helia d kupon. Első blikkre azt gondoltam, hogy túlzottan testes ahhoz, hogy az én kombinált bőröm befogadja.
aknés, öregedő bőr érzékeny, gyulladásra hajlamos bőrre minden bőrtípusra víz- és zsírhiányos bőrre víz- és zsírhiányos, gyulladásra hajlamos bőrre vízhiányos bőrre zsíros, problémás bőrre