A képviselő a lapnak elmondta, hogy hétfőn több érintett város polgármesterével együtt részt vett azon a tárgyaláson, ahol kiderült, hogy az eredeti elképzelésekhez képest jelentős minőségi javulás várható mind a vasúti, mind pedig a buszközlekedés terén a Nagykanizsa-Budapest viszonylaton. Hozzátette, hogy konkrét járatokról egyelőre még nem tud beszámolni, a részletek kidolgozása jelenleg még folyamatban van. Forrás: MTI/MBI, címlapkép: NUSZ Zrt.
Az Innovációs és Technológiai Minisztériummal (ITM) történt egyeztetés alapján, az utazók igényeihez igazodva szeptember végétől ismét több autóbuszjárat közlekedik majd Zalaegerszeg és Budapest között – közölte keddi sajtótájékoztatóján az észak-zalai térség fideszes országgyűlési képviselője. Vigh László arról számolt be, hogy a hétfőn Palkovics László innovációs és technológiai miniszterrel, Mager Andrea nemzeti vagyon kezeléséért felelős tárca nélküli miniszterrel, valamint Fónagy János és Mosóczi László államtitkárokkal (ITM) tartott egyeztetésen arról született megállapodás, hogy Zalaegerszeg és Budapest között minden utazónak lehetősége lesz azzal a tömegközlekedési eszközzel utazni, amire igénye van. Szeptember végétől ismét több buszjárat közlekedik majd Zala megye és a főváros között | Magyarbusz [Info]. Ez azt jelenti, hogy a Volánbusz és a MÁV szakemberei a következő hetekben javaslatot nyújtanak be az utazók igényeinek megfelelő és egymáshoz igazodó új menetrendre, ami szeptember 28-án léphet életbe. Az országgyűlési képviselő felidézte, hogy a Zalaegerszeg és Budapest között nyáron, a közúti-vasúti párhuzamosságok felszámolása érdekében végrehajtott menetrendi változások, az autóbusz-járatok számának drasztikus csökkentése "sérelmeket okozott az utazók körében".
Ezen a hírportálon bizonyosan. (A szerk. )
A meglepően nagy visszhangra talált petíció egyértelműen bizonyítja, hogy az utazóközönség ragaszkodik az autóbuszos közlekedés lehetőségéhez, és elutasítja azt a változatot, hogy a Volánbuszt pusztán a vasútra "ráhordó" szerepre kárhoztassák. A döntés egyes szakmai körök szerint közlekedéspolitikailag is méretes melléfogás volt. A zalai járatcsökkentések miatt feleslegessé vált egyik Mercedes-Benz Tourismo az átcsoportosítást követően már az 1486-os Békéscsaba-Szeged-Baja-Pécs vonalon teljesít szolgálatot Fontos megjegyezni, hogy ahhoz, hogy az utazók a busz és a vonat közül az egyiket kiválasszák és előnyben részesítsék, meg kell teremteni a megfelelő feltételeket, ami ez esetben nem történt meg. Az új menetrendet minden átmeneti időszak nélküli vezették be úgy, hogy annak feltételrendszere még nem állt fenn, így a változtatások ebben a formában való megvalósítása drasztikus visszalépést jelentett az utazók számára. Emellett fontos lenne az is, hogy ugyanolyan kiváló minőségben lehessen utazni a MÁV-Start Zrt.
A változtatásokat akkor az tette indokolttá, hogy sokkal kevesebb diák volt, elmaradtak a nyári fesztiválok, továbbá a 60 év felettiek is kevesebbet utaztak, ezért a buszok kihasználtsága 60-70 százalékkal csökkent. Balaicz Zoltán polgármester (Fidesz-KDNP) arról beszélt, hogy korábban átlagosan naponta 10 buszjárat közlekedett a főváros és a zalai megyeszékhely között, ez mostanra napi átlagban kettőre csökkent. A menetrendi változások miatt számtalan megkeresés érkezett a városházára, ezért az országgyűlési képviselővel közösen szakmai javaslatot dolgoztak ki, amit végül az ITM elfogadott. MTI # # # A Kanizsát is hátrányosan érintő döntéssel többször foglalkoztunk. Legutóbb erről itt írtunk. A város lakókat kényelmetlenül érintő probléma megoldásáról egyelőre nincs információnk. Balogh László egy csatornás kommunikációját (facebook) böngészve egy augusztus 21-i Covid-19-hez kapcsolódó bejegyzésénél található egy kanizsai polgár kérdése a budapesti járatokat illetően. Noha a kérdező a választ előre is köszönte, a polgármester a tudakozódást figyelemre se méltatta, arra e cikk élesítéséig választ nem adott.
Napjainkban a céges autók a virágkorukat élik. A kisvállalkozásoktól kezdve, a nagyobb cégekig sokszor találkozhatunk velük. Összefoglalónkban eláruljuk, mire jó egy céges autó, továbbá arra is kitérünk, hogy mi számít magánjellegű használatnak. Autóvásárlás vs. lízing A munkavégzéshez, a céges hatékonyság növeléséhez használható a céges autó, például személyszállításra, üzleti utakra és áruszállításra. A céges autó megvásárolható, lízingelhető, illetve tartósan bérelhető. Mi a különbség ezek között? A megvásárlás a legegyszerűbb mód, hiszen ebben az esetben a tulajdonos dönti el, mikor adja el az autót a későbbiekben. Céges kocsi vásárlása esetén a kiválasztott gépjármű azonnal a vásárló tulajdonába kerül. Hátránya, hogy a saját tőke egy része lekötésre kerül, miközben az az alaptevékenységre, illetve különféle fejlesztésekre lenne fordítható. Mi az operatív lízing fogalma. Továbbá vásárlás esetén a cég végzi az autó fenntartásával járó kötelezettségeket. Ebben az esetben az értékcsökkenés elszámolható. Mi a helyzet a lízinggel?
"Mindenkit szeretettel fogadunk, és minden munkatársat meg akarunk tartani – szögezi le Martin Hvilsom. – Sokat tanulunk egymástól, a legjobb módszereket átvesszük. Jól mutatja az ilyen folyamatok sikerességét, hogy a korábbi felvásárlásokkal érkezett kollégák közül nagyon sokan máig velünk vannak. Új lökést kapott a karrierjük és a menedzsmentben dolgoznak. " Az iparághoz képest alacsony fluktuáció jellemző a cégre, sokan még gyakornokként kezdtek náluk, és azóta is ott dolgoznak. Nem ritka, hogy valaki tíz évnél is hosszabb ideje van a vállalatnál. "Magam is egy másik cégtől érkeztem, és tapasztalatból mondhatom, a saját döntések meghozatalának lehetősége óriási szabadságot, rengeteg energiát és motivációt ad – fűzi hozzá Darvasi Árpád, aki szerint a továbbiakban is sok felvásárlásra, egyesülésre kell számítani a logisztikai piacon, mert az iparág világszinten még nagyon fragmentált. Lízing alatt nem ugyanazt értjük! - KonyhaKontrolling. – Ezért is érdemes egy olyan stabil, nagy lehetőségekkel rendelkező cég ügyfelének lenni, mint a DSV. "
A lízing lehet zárt végű, nyílt végű és operatív. A zárt végű pénzügyi lízing során a kiválasztott új vagy használt gépjárművet maga a lízingcég vásárolja meg, és havidíjért cserébe bérbe adja a szerződő félnek. Ez azt jelenti, hogy a teljes futamidő alatt a lízingcég tulajdonát képezi az autó. Ez egy bruttó szemléletű konstrukció, vagyis a lízingcég bruttó áron vásárolja meg a kocsit. Mi az operatív lízing áfa. A futamidő jellemzően 4-5 év, amelynek végén a használó cég a teljes vételárat kifizeti, így a tulajdonába kerül az autó. A nyílt végű pénzügyi lízing esetén ugyanúgy, mint az előző esetben, a lízingcég vásárolja meg az autót. Azonban ez egy nettó szemléletű konstrukció, azaz a lízingcég nettó áron vásárolja meg az autót. Ebben az esetben a futamidő lejártát követően nem kerül automatikusan a használó cég tulajdonába a gépkocsi. Keletkezik egy maradványérték, amiért a korábban lízingelt jármű megvásárolható. Nyílt végű pénzügyi lízing esetén a díj áfája visszaigényelhető bizonyos feltételek teljesülése esetén.