A Volvo V60 Cross Country tesztvideóját itt találod: Volvo S60 B3 R-Design (2021) Lökettérfogat: 1969 cm3 Hengerek/szelepek: 4/12 Max. teljesítmény: 165 LE Max. forgatónyomaték: 265 Nm Hossz. /szél. /mag. : 4761/1850/1431 mm Tengelytáv: 2872 mm Saját tömeg: 1677 kg Gyári vegyes fogyasztás: 7, 5 l/ 100 km Tesztfogyasztás: 8, 9 l/100 km CO2 kibocsátás: 146-170 g/km Végsebesség: 180 km/h 0-100: 9 s
Egyedül a teherhajónyi fordulókört érheti kritika, amúgy kiszámíthatóan és - talán mondanunk sem kell - biztonságosan kanyarodik. Szerencsére a tesztautó extralistáján egy 0 forintos opció, a komfort futómű volt beikszelve, amely nevéhez illően kis és nagy tempónál egyaránt szépen kirugózza az úthibákat, méghozzá finomabban, mint a nagynevű német konkurenseké. Ezzel teljessé válik a Volvo-féle gondoskodás, és a nagy felniket, ültetett futóművet, defekttűrő gumikat a pokolba kívánva szürkülünk bele a forgalomba. Beérve azzal, hogy vezetési helyett utazási élményt kapunk. Műszaki adatok - Volvo S60 T3 Momentum Motor, erőátvitel, fékek. Hengerűrtartalom: 1596 cm3. Hengerek/szelepek száma: 4/16. Teljesítmény: 110 kW (150 LE)/5700. Nyomaték: 240 Nm/1600. Sebességváltó: hatfokozatú, manuális. Fékrendszer elöl/hátul: hűtött tárcsa/tárcsa. Méretek, tömegek. Hosszúság/szélesség/magasság: 4628/1865/1484 mm. Tengelytáv: 2776 mm. Menetkész tömeg: 1432 kg. Össztömeg: 2020 kg. Csomagtartó térfogata: 380 l. Autó: Volvo S60 teszt: a terminátor gyorsan és kis csomaggal érkezik | hvg.hu. Üzemanyagtartály térfogata: 68 l. Menetteljesítmények, fogyasztás.
A mindennapi használatban az ütközésre való figyelmeztetést, a holttérfigyelőt, a sávtartót és az automatikusan a távot tartó tempomatot emelném ki, de ugyanúgy hasznos az elalvást megelőző figyelmeztető funkció is. A világ első gyalogos-felismerő rendszere akkor is képes megelőzni a balesetet, ha a figyelmetlen gyalogos az autó elé lép. A rendszer digitális kamerája és radarja folyamatosan pásztázza az autó előtti útszakaszt, és ha gyalogosként is értelmezhető akadályt érzékel, azonnal figyelmezteti a vezetőt. Ha azonban a sofőr nem lép időben a fékre, ezt maga az elektronika teszi meg helyette, és maximális fékerőt alkalmazva a lehető legrövidebb időn belül megállítja az autót. A rendszer hivatalos neve: "ütközésveszélyre figyelmeztető rendszer teljes körű automatikus fékezéssel és gyalogos-felismeréssel". VOLVO S60 - Autónavigátor.hu. Ehhez kapcsolódik az intelligens sebességtartó. Figyeli az autó előtti útszakaszt, és ha másik járművet észlel, önműködően úgy csökkenti a sebességet, hogy tartsa a biztonságos követési távolságot.
Az állítható keménységű kormány legsportosabb állásában sem elég közvetlen, ahogy az ültetés ellenére sem tapad tökéletesen az autó a nagy tempóval bevett kanyarokban. Ilyenkor dolgoztatjuk az elektronikus menetstabilizátort. Bármennyire is tolakodóak a sportos jellemzők, azt le kell szögeznünk, hogy bár a látszat erre enged következtetni, a T4-es nem sportkocsi. Ennek megfelelően ne is közlekedjünk úgy vele. Bár a 180 lóerő sokat feltételez, az automatikus váltóval kombinálva nem leszünk vele streetfighterek. Egy-egy odamondásra, csikorgós elindulásra jók vagyunk, de ennyi legyen elég nekünk és az ágaskodó egónknak is. [[ Oldaltörés (Prima primissima díj a dizájnereknek)]] A lebegő középkonzollal díszített izgalmas beltér a piacon kapható egyik legszebb interiőr. Bravó, Jonathan Disley és Tony Hunter! Letisztult, kifinomult, prémium. Finom a műanyagok tapintása, csak az ajtó kárpitja kopogósabb a kelleténél. Jó végigsimítani a tetőt – de jaj! Volvo S60 teszt B3 R-Design 2021 | Alapjárat. Kár volt ezért a mozdulatért. Kiderült, hogy a tetőkárpit nincs eldolgozva a két szélvédőnél, egyszerűen úgy hagyták, semmi gumi leszorító, semmi elvarrás.
Mármint úgy, hogy létezik benzines és dízel is ilyen jelzéssel. A mi Volvo XC60 B5-ösünk egy dízel példány volt, mégpedig mild hybrid, azaz lágy – úgy is mondhatjuk, enyhe – hibrid. Úgy tűnik – legalábbis egyelőre – hogy a dízelek esetében ezt a jelzést csak az enyhe hibridekre alkalmazzák. Van B4 és B5. És akkor most nézzük, mi az a lágy hibrid! Először is, nem olyan, mint a klasszikus hibridek. Persze ez csak annak mond valamit, aki tudja, milyenek is a hibridek manapság. Nos, olyanok, hogy el tudnak indulni, és rövidebb távokon haladni is képesek üzemanyag égetése nélkül – a hálózatról tölthetők pedig jóval hosszabban is. Na, a lágy hibrid rövidebb távon sem tud ilyet. Itt csak besegít az elindulásba az apró villanymotor, pontosabban indítógenerátor, amely 10 kW-os teljesítményt és 40 Nm-es nyomatékot tud bedobni a közösbe. Szerény számok ezek a kétliteres dízel 235 lovához és 480 Nm-éhez képest, de valamennyit számítanak. Menetteljesítményben és fogyasztásban. Utóbbiban tapasztalatom szerint nagyjából fél litert, ennyivel eszik kevesebbet ez az XC60, mint egy D5-ös motorral szerelt változat.
Nem, ez nem benzines, hanem dízel. Ráadásul hibrid, de csak enyhe hibrid. Lássuk, miben más, mint mondjuk egy XC60 D5-ös dízel… A Volvo motorjainak jelzésrendszerében sosem volt könnyű eligazodni, de azért túl nehéz se. Volt 'T', meg 'D' kezdetű, a 'T' mindig benzinmotort jelentett (turbófeltöltőset), a 'D' pedig dízelt. Eddig világos. A betű után álló számnál jött a kavarás, mert ehhez hengerszámot kapcsolhattunk korábban, ma pedig már nem. Illetve már rég nem. De bármennyire is fáj, modern korunk "vívmányaként" el kell fogadnunk, hogy a lökettérfogat, a hengerek száma és elrendezése nem fontos többé. Ettől eltekintve pedig a lényeg a Volvo számozásában sem változott: a magasabb szám erősebb motort jelent. Ennyi. A T3 a leggyengébb benzines, a T8 pedig a legerősebb – csak ezt még villanymotor is hajtja, mert hibrid, de ez ne zavarjon. A dízeleknél D3, D4 és D5 van. Eddig szerintem rendben van. De mit jelöl a B5, ami most a tesztautónk hátulján is csillog? Benzinest, vagy dízelt? Na és itt omlik össze a követhetőség, merthogy a B5 mindkettő lehet!
Nagyjából 8 literes átlagot mértünk, de a városi szakaszok jócskán 9 fölött vannak – odakint pedig értelemszerűen 8 alatt. De az enyhe hibridséget illetően ennél fontosabb, hogy itt sokkal finomabban működik a start-stop, mint a sima dízelben, és amikor áll a motor, akkor is van rendes hűtés, fűtés. Enyhe fékezéskor csak az indítógenerátor lassító hatása érvényesül, ami ilyenkor a fékezési energiát hasznosítva áramot termel, a tárcsákat csak a fékpedál erősebb nyomására harapják a nyergek. A két üzemmód közötti átmenet érezhető, megszokást igényel, nem sikerült olyan szépen megoldani, mint a T8-ban. Nem csoda, hiszen ott egy jó nagy villanymotor dolgozik, ami rekuperáció üzemben összhangban van az 1, 9-2, 0 tonnás tömeggel. A dízelmotor hangja nem szép, amin nem lepődünk meg, lévén, hogy egy négyhengeres egységről van szó. Nem is alapjáraton, ahogy sok más dízel motor, hanem fordulaton tűnik fel, hogy károg. De részben azért hallani ki annyira, mert az utastér hangszigetelésekor annyira profi munkát végeztek a Volvónál, hogy alig jut be valamilyen zaj kívülről, így jobban észreveszi az ember a nem kívánt, négyhengeres dízel kerregést, ha mégoly halkan is van csak jelen.
58 kiállított termék Hobbytec Családi vállalkozás Nálunk első helyen az elégedett vásárló, valamint a neki örömet és hasznot nyújtó minőségi termékek vannak. Telepítések CSK és Szlovákia területén Jelenleg képesek vagyunk szolgáltatásainkat bebiztosítani egész Csehországon és Szlovákián belül. Dizájn, minőség, ár Termékeink magukban hordozzák az időfeletti feldolgozást, a minőségi anyagokat, valamint a piacon belül versenyen felül álló árakat. Nyeregtetős nyitott garázs eladó. A legnagyobb bemutatótermek a CSK-ban A széles nyilvánosság részére a CSK-ban legnagyobb, sajátságos bemutatóközpontot alakítottunk ki. Prágában és Brünnben is megtalálnak bennünket. Saját gyártás Munkánk során saját gyártásunkra támaszkodunk. Az lehetővé teszi teljes mértékben testreszabott rendelések összeállítását. Legszélesebb kínálat a CSK-ban Klienseinknek házba és kertbe alkalmas, nálunk megtalálható termék átfogó kínálatát ajánljuk fel.
Telefonon: 06706178782 4. Messengeren keresztül: A beszélgetést, illetve az ajánlatkérést követően személyre szabott ajánlatot küldünk és igény szerint ezt követően folytatjuk a megvalósítást. A legmagasabb színvonalú konstrukciót készítjük el számodra, és professzionális szerelőink ingyen szállítják és telepítik a kennelt a megadott címen. Nyeregtetős nyitott garázs tatabánya. Az ügyfélnek kizárólag a kennel helyét kell előkészítenie, ahol a kollégák össze tudják azt állítani. Teremts nagyszerű feltételeket kedvenceidnek!
A garázs oldala(i) és/vagy vége tömör oldalfal-elemekkel felár ellenében szintén lezárható lásd a fotókon: kérjük kérje egyedi ajánlatunkat. Garázsok építése fából, teljes kivitelezést is rendelhet A-tól Z-ig. Nem mindenki kertjében fér el azonban egy garázs, az meg még kevesebb esetben oldható meg, hogy a házba építsük be az autó tárolására szolgáló helységet. Ezekben a helyzetekben lehet megoldás a nyitott garázs, ami nem foglal akkora helyet, mint a zárt, mégis megvédi az autót az esőtől, jégesőtől, hótól, és a madárürüléktől is. Tömeg 800 kg Méretek 620 × 600 × 354 cm Telepítési feltételek A mellékelt alapozási rajz alapján kell elkészíteni a pillérek alatti tönkalapozást, azaz a pilléreket szakszerűen kell a talajhoz rögzíteni betonozható H-vasakkal vagy talajcsavarokkal. Garázsvarázs - Fagarázs, Fémszerkezets garázs és egyedi garázs. A faanyag nem alaktartó ennél a 321-es garázs típusnál! Alaktartó, azaz ragasztott faanyagból épülő garázsokat is építünk, de a ragasztott anyagok sokkal drágábbak. A telített faanyagok favédelme biztosított ugyan de UV-védelme nincs a fának, ezért le kell festeni vékony lazúrral, ellenkező esetben a faanyag meg fog szürkülni a napsugárzás UV-hatása miatt!
A garázs kiszállítása lapra szerelten történik. A kiszállításra kerülő összepántolt faanyag /csomag szállítási mérete 118 x 560 x 90 cm; 979 kg zsindely nélkül! A mellékelt alapozási rajz alapján kell elkészíteni a pillérek alatti tönkalapozást, azaz a pilléreket szakszerűen kell a talajhoz rögzíteni betonozható H-vasakkal vagy talajcsavarokkal. Tönkalapozásról bővebben ide kattintva olvashat. A faanyag nem alaktartó ennél a 322-es nyitott garázs típusnál! Alaktartó, azaz ragasztott faanyagból épülő garázsokat is építünk, de a ragasztott anyagok sokkal drágábbak. A telített faanyagok favédelme biztosított ugyan de UV-védelme nincs a fának, ezért le kell festeni vékony lazúrral, ellenkező esetben a faanyag meg fog szürkülni a napsugárzás UV-hatása miatt! Amennyiben kéri az alapozástól a festésig vállaljuk a garázs megépítését. Garázs nyitott garázs Wendelstein - Weka. Érdekelhetnek még… Gyártó: Weka Nyitott garázs dupla Y-kocsibeálló 6 x 6 méteres nyitott Y-garázs építés acél trapézlemez tetővel, könnyített ki/be parkolás. Sorolható Weka Y-Carport 615, 000 Ft – 855, 000 Ft Tovább Gyártó: Weka Nyitott garázs Master kocsibeálló Weka 609 acél tetővel 609-es Weka nyitott garázs 604 x 614 / 812 cm acél trapézlemez tetővel, két autó részére, középső pillérsor nélkül.