A cég tájékoztatási szerint a repülőgép módra való váltás az InFlight Wifi használata esetén is kötelező. A sikeres csatlakozás után a Telekom appban, az InFlight WiFi menüpontban lenyitható egy magenta színű gomb, amely tartalmazza a hálózat nevét és jelszavát is. Ennek beírásával egy másik eszköz is csatlakoztatható lesz a fedélzeti nethez. Nyitókép: Daniel Roland / AFP
0 (Enhanced Voice-Data Optimized) fejlesztett optimalizált hangtovábbítás 2457 kbps 153 kbps 1xEV-DO rev. A 3, 1 Mbps 1, 8 Mbps 1xEV-DO rev. Ingyenes wifi a Telekomosoknak - Computerworld. B 14, 7 Mbps 5, 4 Mbps HSPA 3, 5G (High Speed Packet Access) nagy sebességű csomaghozzáférés 13, 98 Mbps 5, 76 Mbps 2008 4xEV-DO 34, 4 Mbps 12, 4 Mbps HSPA+ 42 Mbps 11, 5 Mbps 15xEV-DO rev. B 73, 5 Mbps 27 Mbps 2010 UMB (Ultra Mobile Broadband) ultra mobil sávszélesség 140 Mbps 34 Mbps 2009 LTE 4G (Long Time Evolution) hosszú távú fejlesztés 173 Mbps 58 Mbps UMB 2 280 Mbps 68 Mbps 2011 EV-DO rev.
A piackutató cég az év elején megjelent Global 500 ranglistáján is a tíz legértékesebb brand közé sorolta a vállalatot. A Huawei márka ismertsége és elismertsége Magyarországon is tovább nőtt tavaly. Közép-Európában egyedülálló kvantumprocesszor az ELTE-n A világszínvonalat képviselő kvantumhardvert közösen vásárolta meg az ELTE két kutatócsoportja a Kvantuminformatika Nemzeti Laboratóriumban folyó munkájukhoz. Az eszköz mind az alap-, mind pedig az alkalmazott kutatásban versenyképessé teheti a magyar kutatócsoportokat a nagy horderejű, interdiszciplináris innovációk területén. K&H: újabb okosfizetés jön – itt a Xiaomi Pay Újabb szereplővel gyarapodott az okoseszközös fizetési lehetőségek sora a K&H-nál, áprilistól a magyarországi bankok közül először teszi a pénzintézet elérhetővé a Xiaomi Payt. Az ügyfelek így az Apple Pay, a Google Pay és a Garmin Pay mellett még egy szolgáltatást vehetnek igénybe. GVH: COVID teszteknél tilos az influenszer reklám A Gazdasági Versenyhivatal ("GVH") 2022. Ingyenwifit adhat a repülőn a Telekom. március 28-án tette közzé honlapján a COVID-19 antitest gyorstesztek gyorsított ágazati vizsgálatát lezáró jelentéstervezetét.
Hardverek, szoftverek, tesztek, érdekességek és színes hírek az IT világából ide kattintva!
Beállítások, technikai tudnivalók Mielőtt az utas felszáll a repülőgépre, készüléke operációs rendszerétől függően tudja elvégezni a szükséges beállításokat. Android operációs rendszert használó utazók esetében a Telekom alkalmazás automatikusan hozzáadja a megfelelő hálózatok listáját a hálózatlistához, ezután csak a GPS-információk használatát és az értesítéseket kell engedélyezni az alkalmazás számára. Prim hírek. iOS operációs rendszer esetén manuálisan kell kiválasztani, mely hálózatokat adja hozzá a készülék hálózatlistájához az alkalmazás, majd a felugró ablakban az engedélyek megjelenését követően automatikusan fog csatlakozni a készülék a hálózathoz, amint eléri az utazási magasságot a járat. A szükséges beállítás engedélyezések nem kötelezők, viszont a funkció megfelelő használatához érdemes engedélyezni azokat. Beszállás után, a repülőgép módra történő váltáskor - ami az InFlight Wifi használata esetén is kötelező – a Telekom alkalmazás figyelmezteti az ügyfelet, hogy kapcsolja vissza a wifit, mert a repülőgép móddal az is kikapcsolódik.
Ez azonban változhat a jövőben, főként az interneten továbbított televízióadásoknak (IPTV) köszönhetően. Egy standard tévéadás nagyjából 2–6 megabit sávszélességet igényel, míg egy HDTV-adás étvágya eléri a 10–20 megabitet is. Igaz, éppen a rendkívül magas folyamatos sebesség miatt a nagyobb szolgáltatók – köztük a Verizon is – dedikált hálózatot építenek ki tervezett IPTV-szolgáltatásaikhoz, amely így a lakásokban függetlenül működik majd a széles sávú internettől.
-Ha valakit felvesznek ügyfélszolgálatra akkor ne csak a script-eket tudja már felolvasni, hanem legalább valami alap fogalma legyen a Mbit és a Mb között vagy úgy általánosan legyen képben a technikával. -Ne garantáljanak / kérjenek el pénzt azért amit nem tudnak nyújtani. Ha tisztában vannak vele, hogy ennyi a kapacitás akkor ne legyen átbaszva az ügyfél hanem legyen kiírva, hogy 600kbps internet 15. 000Ft (gondolom kevesebb lenne a vásárló de a panasz is) -Ne csak beszélgetni és kávézni járjanak be a dolgozók. Csak, hogy értsék a felháborodást, van aki szeretne egy szolgáltatást és körbenéz, hogy melyik a legjobb neki, utánajár stb. Miután meghozza a döntést rájön, hogy át lett verve és a másik szolgáltatónál jobban járt volna, én most ebben a szituációban vagyok. Szándékosan ezt választottam, de sejthettem volna, hogy egy Magyar szolgáltatásnál sajnos az át***** nagyon nagy eséllyel előfordulhat. Ha tudom, hogy ilyen ***** akkor nyilván nem ide jöttem volna, akkor sem lenne probléma ha azt kapnám amit vettem, sőt akkor sem ha a probléma fent állna csak mondjuk nem lekezelőek lennének az ügyfélszolgálatisok és lenne valami kompromisszum.
1995-ben Colin McRae megszerezte a bajnoki címet az Imprezával, majd a következő években mindig közel került hozzá és sokak számára épp ez a leginkább emlékezetes korszak. A skót versenyző viszont nem csak a Subarut terelgette sikereseken a raliszakaszokon, hanem a Ford Focust is. 7 Galéria: Ford Focus WRC Colin McRae 2001 Méghozzá annyira, hogy 2001-ben karnyújtásnyira került McRae második világbajnoki címe, de az utolsó angliai futamon hatalmasat bukott a Ford Focusszal, ezért két ponttal végzett Richard Burns mögött a versenyben. Az autót a baleset után helyre is állították, még versenyeztek is vele, de mostanra visszanyerte az eredeti formáját. Először a görög Akropolisz Rally-n vetették be a Martini csíkos Focust, ahol a dobogó legfelső fokára vitte McRae-t és navigátorát. WRC futamon már nem ért el a baleset után sikereket, de kisebb brit bajokságokban szép eredményeket hozott a helyreállított autó, nyugdíjazása után pedig olyan eseményeken használták, mint a Goodwood-i Festival of Speed.
Hatalmas siker volt a Ford Focus a kompakt autók között és ez nem volt másképp a raliban sem, ahol a 2, 0 literes, turbós négyhengeres motorral és összkerékhajtással, meg persze, a remek pilótával ütőképes volt a technika. [embedded content] Ez az autó mostanra újra olyan, mint legutoljára 2001-ben és valószínűleg már nem érheti baj, hiszen a 400 ezer dolláros autó egyértelműen gyűjtői darab lett belőle, az autósport történetének tökéletesre csiszolt darabkája, ami körül ott a legenda. Teljes cikk a forrás oldalon
Ez a hengerlekapcsolási mechanizmus egyébként hallható és érezhető, kicsit amolyan Polski Fiatos, de nem zavaró, és ha ezen múlik az üzemanyag-megtakarítás, hát legyen, én hiszek a Ford mérnökeinek. Nagy baklövést biztosan nem vétettek, hiszen egészen tűrhető fogyasztás mellett, átlagban olyan 8, 5 literrel közlekedtem. A gyártó termékpalettáján megtalálható még a szintén 1, 5 literes motorral szerelt dízel változat 120 lóerős kivitelben, 6 sebességes manuális váltóval. Az ezer köbcentis EcoBoost változatok közül pedig elérhető a 125 lóerős, 7 sebességes automata váltós, valamit két mild-hibrid 125 és 155 lóerős modellek formájában. Egy hullámhosszon, kanyarról kanyarra MacPherson és csatolt hátsó lengőkar: ismerősek lehetnek ezek a szavak, itt azonban komoly változtatásokat vitt végbe a gyártó többek közt annak érdekében, hogy a magasabb építésű crossover is tisztességesen megállja a helyét a kanyarokban. Az alapkivitelhez képest 50%-kal merevebb a hátsó torziós rúd, ami még a Fiestánál is 40%-kal nagyobb értéket jelent.
90 km/óránál hatodikban kétezres, autópályán 130-cal haladva háromezres érték körül táncol a fordulatszámmérő virtuális mutatója. Sport mód nélkül is kellően dinamikus a Puma, 155 lóereje 190 Nm nyomatékkal párosulva magabiztosságot ad a piros lámpás elindulásoknál és az országúti előzéseknél egyaránt. Álló helyzetből 9 másodperc alatt éri el a 100 km/órás tempót, végsebessége 205 km/óra. Említettük, hogy a Fiestánál azért termetesebb a Puma, de így is megmaradt egy városban is remekül kezelhető és manőverezhető, jól parkolható autónak. A Puma fordulóköre 10, 4 méter. A kilátás elfogadható előre és oldalra, de az olyan segítségek mindig jól jöhetnek, mint a holttérfigyelő rendszer és a keresztirányú forgalomfigyelő. Hátrafelé a tükrök mellé elkél legalább egy radar a magabiztosabb parkolásokhoz, tesztautónkban egy kamera segítette ezt a feladatot, melyet kiegészített egy radar elöl is. Nem volt szomjas jószág a 155 lóerős Ford Puma: közel félezer közös kilométerünk során úgy fogyasztott átlagosan 6, 5 litert 100 kilométerenként, hogy nem kifejezetten a benzinspórolás lebegett a szemem előtt.