A Wright fivérek Első az ember persze csak egyszer lehet, de érdekes tény, hogy Wilbur és Orville Wright az észak-karolinai Kitty Hawk homokdűnéiről ama történelmi napon, 1903. december 17-én többször is levegőbe emelkedett mindössze tizenkét lőerős, házi gyártmányú "kettős fedelű" gépükkel, vagyis biplánjukkal. Orville-nek sikerült először: gázt adott, majd 120 láb hosszúságban végrehajtotta a világ első repülését levegőnél nehezebb légi járművel, mint akkoriban mondták: aeroplánnal. 120 láb mindössze 37 méter 44 centiméter. Szerény, mégis nagyszerű eredmény! Kevésbé ismert, hogy a fivérek még ugyanazon a napon háromszor a levegőbe emelkedtek. Amíg az első repülésnek nem csupán a távolsága, az időtartama is igen szerény volt (12 másodperc), Wilburnak még aznap sikerült rekordot javítania: 852 láb távolságra repült (256 méternyire! ), és majdnem egy percig tartózkodott a sós tengeri levegőben, pontosabban: 59 másodpercig!
1905. október 5-én bukfencet is végeztek a géppel. Wilbur leghosszabb repülése több, mint 39 percig tartott, és 39 km-t tett meg a Huffman Praire fölött körözve. Korai és későbbi repülőgépek A Smithsonian kérdés Daytonra tett hatásuk Az Ohio/Észak-Karolina vita Multimédia Wilbur Wright repülése a fedélzetről, Olaszország, 1907. (info) Ezt a filmet 1907. április 24-én vették fel Olaszországban, ez az első film amit egy repülőgép fedélzetéről készítettek repülés közben. A felvételen jól látszik, milyen érzés volt a korai Wright repülőgépekkel repülni, Wilburrel a kormánynál. Első repülések a repülés történetében (angol) (info) Egy 1945 híradó különböző első repülésekről, a Wright fivérek felvételeivel. Nem tudja lejátszani a videót? Wikipedia:Média segítség.
Wilbur az Amerikai Egyesült Államokban levő Weather Bureau-t is tanulmányozta, azonban mégis Kitty Hawkra esett a választásuk az ott állomásozó meteorológusok jelentései alapján. A hely, bár messze van tőle, mégis közelebb van Daytonhoz, mint más helyek, amiket Chanute javasolt, Kaliforniát és Floridát is beleértve. A helyen ezenkívül nem voltak újságírók, akik 1896-ban Chanute kísérleteit a Michigan-tónál kész cirkusszá változtatták. Chanute meglátogatta őket a táborban minden évszakban, 1901 és 1903 között. Az Ohio–Észak-Karolina vita [ szerkesztés] Az elsőségért két állam is vetélkedik. Ohio azon a jogon, hogy ott épült a történelmi repülőgép. Észak-Karolina azért, mert ott történt az első sikeres felszállás. Multimédia [ szerkesztés] Ezt a filmet 1907. április 24-én vették fel Olaszországban, ez az első film amit egy repülőgép fedélzetéről készítettek repülés közben. A felvételen jól látszik, milyen érzés volt a korai Wright repülőgépekkel repülni, Wilburrel a kormánynál. Egy 1945 híradó különböző első repülésekről, a Wright fivérek felvételeivel.
A testvérpár bicikligyártó műhelyében születtek meg a repülés máig érvényes és alkalmazott alapelvei, itt kristályosodott ki többek között a háromtengelyű vezérlés gondolata és a szárnyhajlítás technikája. Szintén a műhelyben épült a világ első, fából készült propellerje. A fivéreknek nagy segítségére volt egyik alkalmazottjuk, Charles Taylor, aki a légcsavar és a szárny formájának kikísérletezésére szolgáló szélcsatorna megépítését vállalta, és ő alkotta meg a világ első léghűtéses, négyhengeres repülőgépmotorját is. Egy meteorológus ismerősük javaslatára Daytonból az észak-karolinai Kitty Hawkba helyezték át székhelyüket, ahol az Atlanti-óceán közelsége miatti erős széljárás sokkal kedvezőbb feltételeket biztosított a tesztrepülésekhez. A helyiek eleinte szkeptikusan, félelemmel vegyes ámulattal fogadták a különös kísérleteket végző fivéreket, akik olykor órákat töltöttek azzal, hogy a tengerparton a sirályokat nézték. Wilbur és Orville 1900 és 1902 között három kétfedelű siklógépet épített, a harmadikat kormányozhatóvá tették, 1903-ra pedig sikerült megépíteniük első motorral és légcsavarral hajtott gépüket, melynek a Wright Flyer I. nevet adták (később átkeresztelték Kitty Hawkra).
1910-ben az angol Hubert Latham az első volt a világon, aki már elérte az 1000 m-es magasságot, és abban az évben éjszakai repülést is végrehajtottak Buenos Aires-ben. 1911-ben megindulhatott a rendszeres légiposta járat, és ekkor történt az első légiutas szállítás is. 1912-ben Zeppelin léghajójával megkezdte a rendszeres utasforgalmat Hamburg, Koppenhága és Malmö között. Ebben az évben megalakult a világ első légitársasága, a német Delag, mely előfutára volt a Lufthansának. 1915-ben William Edward Boeing megépítette első repülőgépét. Az I. világháború során aztán a figyelem a katonai repülőgépek felé fordult. Sulyok Attiláné Források:,,,, Honvédségi Szemle 1983. február A képek a Wikimedia Commons szabadfelhasználású gyűjteményéből származnak, a szerzői jogtulajdonosok a képek készítői. A felhasznált képek forráshelyei a szerzői jogi feltételekkel és a szerzők megnevezésével a következő linkeken találhatók: 1. kép; 2. kép; 3. kép; 4. kép; 5. kép; 6. kép.
Fehér és sárga aranyban 3 féle méretben is elérhető üzletünkben. Az újszülötteknek a 9-10 mm magasságút ajánljuk (általában 5 kövesek), aztán ahogy nő a gyermek van 10-11mm és 12-13 mm-es méret. De a méret nem feltétlenül kor függő, hiszen az, hogy kinek mekkora fülbevaló tetszik gyermeke fülében, már ízlés kérdése, ill. a kisbabák fülcimpa mérete sem egyforma, így ezt is figyelembe kell venni. (Szerkesztői megjegyzés: ha lányom lenne, ilyet vennék, de két kisfiú boldog anyukájaként, csak ismerősök és hozzánk betérő kislányokon csodálom őket. ) Elöl kapcsos fülbevalók: A jó öreg klasszikus:) Ilyenek voltak gyermekkorunk lencsefülbevalói. Ma már rengeteg forma és típus létezik. A pillangótól a kis köves szivecskéig, fehértől a sárga aranyig óriási a választék. Arany Baba Fülbevaló - Ezüstpor Ékszerműhely arany baba fülbevaló. Egyik kedvenc típusunk. Patent záras fülbevalók: Számos felnőtt fülbevaló és készül ezzel a zárral. Kis eséllyel nyílik ki, a legrafináltabb babakezek is megbirkóznak vele, gyakran a felnőttek számára is kihívás. Vannak közöttük igazán aprók is (érdemes nézni a termék tulajdonságai között a magasságot), de jellemzőbb az 1 cm-nél nagyobb méret.
Ezt a fazont inkább már nagyobb korában ajánlanám mindenkinek, akkor, amikor már eltudja dönteni, hogy felvállalja-e az ezzel járó kellemetlenségeket, vagy éjszakára kiveszi a füléből. Hozzá teszem, nagyon sok felnőtt embert nem zavar alvás közben, de a babánknak nem ajánlatos ezt a fazont választani. A francia kapcsos fülbevaló, már elég elterjedt fazon a babáknál. Ezeknek a kialakítása már megközelíti a kényelmes kategóriát, de még ezekkel is lehet probléma. Látszik a képen is a hátsó kiálló rész. Különböző méretben megvásárolhatóak, de ha erre esik a választásunk, feltétlenül nézzük meg, hogy a kapcsolója mennyire biztonságosan záródik, hiszen ez vezethet az elhagyásához. Újszülött babáknak még mindig nem ezt tartom a legideálisabb választásnak, de óvodás vagy iskolás korában már lehet ez a tökéletes fülbevalója gyermekünknek. Mivel elég mozgékonyak a gyerekek, a kapcsolódására nagyobb korban is érdemes nagy figyelmet fordítani. Jöjjenek azok a fazonok, amik tökéletesek lehetnek egy újszülött babának.
Látszik a képen is a hátsó kiálló rész. Különböző méretben megvásárolhatóak, de ha erre esik a választásunk, feltétlenül nézzük meg, hogy a kapcsolója mennyire biztonságosan záródik, hiszen ez vezethet az elhagyásához. Újszülött babáknak még mindig nem ezt tartom a legideálisabb választásnak, de óvodás vagy iskolás korában már lehet ez a tökéletes fülbevalója gyermekünknek. Mivel elég mozgékonyak a gyerekek, a kapcsolódására nagyobb korban is érdemes nagy figyelmet fordítani. Jöjjenek azok a fazonok, amik tökéletesek lehetnek egy újszülött babának. Először a pici karikákat emelném ki, amik teljesen körbeveszik a baba fülcimpáját és hátul se áll ki belőle semmi szúró és kellemetlenséget okozó rész. Szerintem már ránézésre is látszik, hogy ideális választás lehet. Azért azt még itt is érdemes figyelembe venni, hogy mennyire szorosan kapcsolódik, hiszen ezzel is akad némi problémája néhány szülőnek. Viszont ha alaposan szemügyre vesszük a megvásárlásakor, akkor hosszú ideig ideális viselete lehet gyermekünknek.