A prágai rendeltetésű E'City-k feltöltése hagyományos plug-in csatlakozón, illetve a buszokra felszerelt kétpólusú pantográfos áramszedőn keresztül is történhet, utóbbi a meglévő 600 V/750 V-os vontatási feszültségű trolibusz/villamos infrastruktúra felsővezetékéből is áramhoz juttathatja az autóbuszok fedélzeti, galvanikusan leválasztott töltőberendezését. A pantográfos töltéshez szükséges infrastruktúrát a Vršovice garázsban, illetve a Strašnická és a Želivského végállomásokon telepítették. A gyártó sem az energiatárolók gyártójáról, sem pedig a kapacitásáról nem közölt részleteket; a vélhetően a svájci Leclanché cégtől származó akkupakkról egyelőre csupán annyit lehet tudni, hogy 100 kilométer hatótávot garantál a járműnek egyetlen feltöltéssel, s hogy az akkumulátorok 150 kW-os maximális töltési teljesítménnyel tölthetők. Busz Prága - Český Krumlov: időpontok, árak és jegyek már 1 969,92 Ft-tól | Virail. A 12 095 mm hosszú, 19 tonna legnagyobb gördülő össztömegű autóbuszok utaskapacitása 69 fő, ebből a fedélzeten 28 főnek jut ülőhely. A kocsik mozgatását biztosító villanymotorról csak annyit árult el a gyártó, hogy egy 160 kW csúcsteljesítményű központi villamos vontatómotor került a buszokba, viszont a Škoda termékpalettája alapján valószínűsíthető, hogy a csehek jól ismert, 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkronmotorjáról van szó.
A teljesítés jogát végül a kedvezőbb ajánlatott nyújtó lengyel-cseh társulás nyerte el; a megkötött szerződés értéke nettó 623 216 860 cseh korona, mai árfolyamon átszámítva nettó 9, 1 milliárd forint. A Hess élve a jogorvoslati lehetőséggel, a szerződés megkötése előtt kifogást emelt a tender eredménye ellen, a cég beadványát azonban a cseh közbeszerzési döntőbizottság nem találta megalapozottnak és elutasította. Az elbírálás során a fő kritérium az ajánlati ár volt, ami 50%-ban határozta meg a nyertes ajánlattevőt, emellett a teljes járműgarancia, az akkumulátor-életartam garancia, valamint a trolibuszok energiafogyasztása is kiemelt tényezők voltak az ajánlatok értékelése során. Az első, előrehozott gyártású kocsit 2023 végéig kell a nyertes ajánlattevőknek Prágába szállítania a homologizációs folyamathoz szükséges tesztfutások megkezdéséhez. Utasforgalomban az első prágai Škoda E'City | Magyarbusz [Info]. A fennmaradó 19 Trollinót pedig a szerződéskötéstől számított 24 hónapon belül, azaz 2024. február közepéig kell átadni a megrendelőnek. A 24 700 mm hosszú, 2 550 mm szélés, behúzott áramszedőkkel 3 500 mm magas, teljes hosszban alacsonypadlós járművek négy futóműve közül kettő, a B és a C jelű egység lesz hajtott (egy-egy centrális elhelyezésű, egyenként 160 kW csúcsteljesítményű Škoda 4ML 3444 K/4 jelű négypólusú aszinkron vontatómotor által), kettő pedig – az A- és a D-tengely (előbbi független felfüggesztésű, utóbbi pedig merev hidas kialakítású) – kormányzott.
Két kocsit a felsővezeték jégtelenítésére alkalmas automata permetező berendezéssel is ellátnak majd. A gyártó által kiadott látványtervek alapján a prágai rendeltetésű kocsik hagyományos, függőleges frontkialakítással érkeznek majd a döntött homlokfalas MetroStyle arculat helyett. A trolibuszok energiatárolóinak feltöltése a 119-es jelzésű viszonylat két végállomásán, a Letiště és a Nádraží Veleslavín megállóhelyeken létesített töltőállomásokon keresztül történik majd. A vonal villamosításához szükséges infrastruktúra előkészítése az ütemterv szerint zajlik, a 600 V-os vontatási feszültségű felsővezeték kiépítése a Nádraží Veleslavín végállomás és a repülőtér 3-as terminálja között várhatóan 2022 év végén kezdődhet meg. A trolibuszok a 3-as terminál épülete és reptéri Letiště végállomás között fognak csak önjáró üzemmódban, azaz a beépített vontatási akkumulátorokra hagyatkozva közlekedni. A Solaris 2001 óta kínál trolibuszokat, az azóta eltelt több, mint két évtizedben mintegy 1800 ilyen járművet szállított különböző európai megrendelők számára.
A duplacsuklós változatot a 2019-es brüsszeli Busworld Europe szakkiállításon mutatta be a lengyel gyártó – igaz, Kiepe elektronikával. Látványtervek: Solaris Bus & Coach SA
Január 17-én, hétfőn debütált utasforgalomban Prága 213-as jelzésű viszonylatán a cseh főváros első Škoda E'City 36BB elektromos autóbusza. A Temsa módosított karosszériáját hasznosító típust a CZECHBUS 2021 szakkiállításon mutatta be tavaly a Škoda Transportation villamossági divíziója. A Škoda Electric saját fejlesztésű villamos hajtásrendszerével szerelt modellből 14 példányt vásárolt a cseh főváros közlekedési vállalata ( Dopravní podnik hl. m. Prahy, DPP). A flotta előfutára tavaly decemberben érkezett meg a DPP-hez, s most a homologizációs folyamat, az utasok nélküli tesztfutások és a töltési infrastrukrúra tesztelésének lezárulta után a prágai utazók is birtokba vehetik a 14 darabos Škoda villanybusz-flotta első példányát. A széria hátralévő részének leszállítása is folyamatban van, a tervek szerint 2022 januárjában a fennmaradó 13 kocsi is megérkezik Prágába, ezt követően februártól a DPP megkezdi ezen járművek fokozatos forgalomba helyezését is. A 3002-es pályaszámú E'City az elkövetkezendő napokban a 213-as, a 154-es és 124-es számú vonalakon teljesít majd szolgálatot.
Kérem szíves tájékoztatásukat, hogy a szánkó protézis műtéttel tengelykorrekció is megoldható, vagy csak a teljes protézissel? A jobb térdemben cemebr közepén artroszkópia műtét volt, és a műtét után kb. három hónappal vettem észre, hogy a lábszáram kifele dől minden lépésnéóta is folyamatosan fáj a térdem rengeteg kezelés ellenére. A műtő orvos véleménye szerint koromnál fogva elég a szánkó protézis /65 év/. Köszönettel várom válaszukat. Kedves Páciens! Ezen a fórumon nem lehet egy probléma műtéti megoldását taglalni, a tünteket és a röntgen képeket együttesen kell értékelni. Bízzon kezelő operáló orvosában. Üdvözlettel: Dr. Moravcsik Bence Balázs ortopéd szakorvos
Térdprotézis (TEP = total endo-protézis) A műtét során az elkopott porcot az alatta lévő vékony csont-héjjal eltávolítjuk. A combcsont végén a fém ívvel borítjuk a korábbi porc helyén. A sípcsontba műanyag vápát ültetünk, amin a fémmel borított combcsontvég (condylusok) gördülnek-csúsznak. Ez az un. totál protézis, vagy teljes felszínpótló protézis, szemben az un. szánkó protézissel, melyet már ritkán használunk. A "szánkó" elnevezést azért kapta, mert a kibontott protézis egy szánkóhoz hasonlít összeállítva az asztalon. A két komponens legtöbbször nincs összekötve, a stabilitást az izmok és egyéb lágyrészek (szalagok-ízületi tok) biztosítják. Sokan félnek a térdprotézistől. Ez is nagy, de mára egy kipróbált műtét, mely jó indikációval jelentősen és tartósan csökkenti a panaszokat. Fontos a műtét optimális időzítése. Túl korai műtét idő előtt kilazuláshoz vezet, míg a végletekig tolt műtét után a leépült izom és szalagrendszer miatt kockázatosabb a műtét és a felépülés is jóval hosszabb!
Ha ilyen kérdésekben is tájékozódsz, akkor szerintem az információk beszerzése különösen fontos akkor, ha egy olyan döntés előtt állsz, amely közvetlenül és hosszú távon meghatározza életedet. Mindezeket figyelembe véve, a kiadvány ára: 2. 900 Ft + posta költség (1. 595 Ft) Fizetési mód. Utánvétellel, a számla a csomagban lesz. BÓNUSZ A kiadványban találsz egy kétnyelvű térdprotézis igazolványt, amely repülőtereken hasznos segítség, illetve olyan helyeken, ahol fémérzékelő kapun kell áthaladni. Nekem ez nem elég, mert nulla kockázatot szeretnék!!! OK! 100%-os pénz visszafizetési garancia 30 napig Amennyiben úgy érzed, hogy a kiadvány nem nyújtott semmi hasznosat, semmi újat, és nem tudtál meg semmi plusz információt, akkor 30 napon belül nyugodtan visszaküldheted nekünk, és mi 100%-ban visszatérítjük a kiadvány árát. Nem kérdezünk, nem akadékoskodunk, UTALUNK! Ha a fentiek alapján úgy gondolod, hogy érdemes beszerezni a kiadványt ( TM), akkor kattints most, a lent található "kosárba teszem" ikonra és hamarosan küldjük a Térdprotézis kiadványt!
Az emberi test legbonyolultabb, és sok szempontból az egyik legsérülékenyebb ízülete a térdízület. Ennek köszönhetően sok oka lehet annak – betegség, baleset stb. –, hogy a térdízület mozgása nehézkessé és fájdalmassá válik. Természetesen a panaszok jelentkezésével senki sem gondol azonnal a térdprotézisre, mivel különféle gyógymódok kezelések alkalmazásával eredményesen lehet kezelni a felmerülő problémákat. Abban az esetben azonban, ha a fájdalom nem múlik, és a mindennapi életvitelben is egyre több gondot okoz a térdízület érintettsége, sokan vizsgálják meg a térprotézis beültetésének lehetőségét. A térdprotéziseket több szempont alapján különböztethetjük meg. Egyfelől annak alapján, hogy melyik részt pótolják az ízületből, azaz mennyire károsodott az ízület. Ez három fő csoportot jelent: unicompartmentalis (unicondylaris vagy szánkó) bicompartmentalis (duocondylaris) tricompartmentalis (térdkalácsot is pótló) Ugyanakkor az osztályozás alapját képezi az is, hogy a protézis komponensek mennyire korlátozzak, illetve vezetik egymás mozgását.