A marhahúsos-paprikás, általában szecsuáni marha néven futó fogás is egészen új dimenzióba emelkedik, és nemcsak az izgalmas szósz, hanem a vajpuha marhahús miatt is. Fel sem merült bennünk, hogy aggódni kéne, de a kóstoló után már a cserkészbecsszavunkat is adjuk rá, hogy a Wang Mester Mozium is hozza majd azt a színvonalat, amit a Gizella utcában megszoktunk – csak éppen más fogásokkal. Sőt Wang még azt is elárulta, hogy ha egy étel mindkét étlapra felkerül, akkor az új helyen új recepttel fognak dolgozni, hogy tényleg ne legyen átfedés a két étterem között. Fotó: Hankó Viktor A Mozizumban a márciusi tesztüzemkor jártunk – az étterem akkor végül a karantén, később adminisztrációs nehézségek miatt nem tudott megnyitni. A köztes időben azonban Wang úgy döntött, hogy egy hazai szinten ismeretlennek számító újítással is előrukkol Pasaréten: a kínai reggelivel. "A reggeli Kínában is ugyanolyan fontos része egy napnak, mint itt, Európában, ám az itt megszokott ételekhez képest merőben más kerül napindítóként a kínaiak asztalára.
Wang Mester Konyhája A szakácsmesterséget egyrészt a nagyszülőktől örökölte, másrészt Peking legjobb éttermeiben tökéletesítette. Hiszi, hogy meg tudja ismertetni az érdeklődőkkel az ötezer éves kínai konyhaművészet titkait - mind az elméleti síkon, mind a gyakorlatban. Részletek A legjobb távol-keleti étterem A legjobb távol-keleti étterem díját kapta meg Wang Mester Kínai Konykája Újabb elismerés a Dining Guide-tól Wang Mester Kínai Konyháját ezúttal a Dining Guide méltatta Újra lehetőség van házhozszállítást kérni Az alábbi telefonszámon lehetséges rendelést leadni: +36 1 251-2959 Ázsiai pirított tészta A tésztát állítólag Kína adta a világnak, és egy Marco Polo nevű ember importálta be Európába. Hogy ennek mi az igazságtartalma, nem tudjuk, de tény és való, hogy a pirított tészta igen nagy népszerűségnek örvend Ázsiában! Csípős-savanyú leves A magyarokkal ellentétben a kínaiak a levest általában az étkezés 3/4-énél szokták megenni, hogy a gyomrukban keletkezett apró "pórusokat" is kitöltsék.
Közel s távol a legkiválóbb, valóban tradicionális kínai éttermeket válogattuk össze, hogy a jól megszokott, bejáratott zamatok mellett lehetőségetek legyen haza vinni és megkóstolni Kína legjavát. A legtöbb helyen lehetőség van ételrendelésre is: keresd a Wolton és a Netpincéren őket! Wang Mester Kínai Konyhája A nagyszülőktől örökölt szakácsmesterséget viszi tovább kínai konyháján Wang Mester, melyet nem máshol mint Peking éttermeiben tökéletesített. Az ötezer éves kínai konyha titkait olyan ételek sugallják, mint a száznapos tojás, a Yu-xiang padlizsán vagy a szecsuán módra készített tarisznyarák. Belekóstolni a kínai tradíciókba a Wolt házhoz szállításának segítségével tudunk. 1143 Budapest, Gizella utca 46/A Biang Bisztró Budapest ikonikus kínai séfje, Wang mester szolgáltatta a Biang Bisztró számára azokat a recepteket, amik rövid idő alatt a város egyik legjobb ázsiai éttermévé tették a belvárosi falodát. Az étlapon saláták, kiadós levesek, laktató húsgombócok és kínai tésztaételek sorakoznak, de a Woltos házhoz szállítást választva akár kedvenc fogásunk összetevőit is megrendelhetjük!
Az utóbbi időben érzékelhető nála az a törekvés, hogy minél szélesebb közönséget tudjon kiszolgálni. A Gizella utcai, pekingi konyhát bemutató étterme mellé két streetfoodos helyet is nyitott Biang néven. Rengeteg a kínai étterem Budapesten, és nagyon kevés a jó. Így nem baj, ha valaki felveszi a harcot ezekkel a tucathelyekkel, melyeknek többnyire semmi közük nincs az autentikus kínai ételekhez, és mindegyik ugyanazzal a kínálattal működik. Wang Mester Mozium: filmek a falon, fotó: Kalas Györgyi A Biang pont arra volt jó, hogy valaki végre jó minőségben készítse el a kínaibüfé-jellegű ételeket, a különlegességek kedvelői pedig továbbra is mehetnek a Gizella utcába, és most már Budára is. Az új étterem a Wang Mester Mozium nevet viseli – a hely a volt filmgyár épületének aljában helyezkedik el ugyanis. De erre a dizájnról azonnal rá fogunk jönni, hiszen régi magyar filmekből vett képek sorakoznak a falakon. Én még a tesztüzemmód alatt látogattam meg az új helyet, amikor sem az étlap, sem az árak nem voltak még véglegesítve.
34 Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner 2015-ben négy hengerből és nyolcszáz köbcentiből 120 lóerőt minden fekete mágia nélkül ki lehet hozni. Honda vfr 800 teszt 1999 parts. A Honda VFR800X Crossrunner VTEC-kel együtt is csak 106 LE, tehát mintha azért varázsoltak volna, hogy gyengébb és drágább legyen, mint amit egy alapkészlet tudna. Lehet ezért rinyálni, de akkor tíz év múlva viszont tessék kussolni, ha unalmasak és uniformizáltak lesznek a motorok – ha azt mondom, hogy 1, 6-os turbós kisdízelek kompakt autóban, akkor ugye egyértelmű, hogy mire gondolok. 13 éve mutatták be ezt a blokkot, a Honda jelenlegi kínálatában csak a Gold Wing hathengerese húzott le ennél több időt komolyabb változtatások nélkül. Kellően különleges és bonyolult ahhoz, hogy ragaszkodjanak hozzá Galéria: Honda VFR 800 X Crossrunner Tehát kellően különleges ahhoz, hogy lehessen érte rajongani, a V4-es elrendezést eleve egy kis misztikum lengi körül, erre jön még a változó szelepvezérlés és a 6200-6300-as fordulat körül érkező seggberúgás legendája.
Az ominózus fordulatszám alatt a 781 cm 3 -es motor hengerenként kétszelepesként üzemel, nyomatékos - de egyben komótos -, mint egy traktor. Mr. Hyde 6600 felett lép a színre, ekkor már összesen 16 szelep segíti a gázcserét. Megjön az erő. Teszt: VFR 800 - 2006 Kilométeróra-hitelesítés Mutatott érték Mért érték 50 km/h 48 km/h 90 km/h 85 km/h 130 km/h 117 km/h Az adatok nem hitelesek, csupán tájékoztató jellegűek. A mérést folyamatos sebességtartás mellett GARMIN GPS V delux navigációs készülékkel végeztük. A készüléket a TravelTech biztosította.
Természetesen a gyártó felé is eljutottak a panaszok, és 2006-ban érkezett egy apró modellfrissítés, ami elviselhetőbbé finomította az átmenetet. Nekem kifejezetten tetszett ez a teljesítményugrás a tesztmotorozás alatt, szerintem ez csak igazi karaktert ad a vasnak! Kedvenc útszakaszaidon szerintem egy idő után minden kanyarból úgy fogsz kiérkezni, hogy a kigyorsításon pont megjöjjön a lórúgásszerű teljesítménynövekedés! A műszerfal jól áttekinthető, az igazi teljesítmény pedig 6800 felett érkezik Ami viszont tényleg zavaró lehet, az a motor súlya, ami szárazon is 210 kg felett van – ez a mai trendnek már nem felel meg. Érezhetően küzdeni kell vele egy kicsit néhány kanyarban, mintha egy régi testes literes sportmotorral próbálnánk elfordulni egy szűk kanyarban, de azért az esetek többségére nem ez a jellemző. A VFR menet közben inkább elrejti a súlyát, és kényelmes üléspozíciójával gondtalan motorozási élményt nyújt. Az ülésmagasság nem kiemelkedően magas, a kormány se nyúlik kifejezetten magasra, így megmaradt egy kissé sportos, mégis kényelmes üléspozíció – pontosan fél távon van a túrakomfort és a sportosság közt.
Ráadásul az volt az egészben a legbizarrabb, hogy értetlenül álltam az eset előtt. Mielőtt elkezdtem volna szörnyű sirálmaimat a nyakatokba borítani, úgy hozta az élet, hogy még egy hétre megkaptam. A lehetőségnek pedig igencsak örültem, mert egyrészt mazochista vagyok, másrészt meg túl súlyosnak éreztem az ítéletet ahhoz, hogy fellebbezés nélkül végrehajtsam. Kezdjük mindjárt a külsővel. Tesztmotorunk ezüst. Bocsánat, ezüstmetál. A szín természetesen állandó vitatéma, ráadásul a gyár koncepciója, hogy nagyon visszafogott, nagyon elegáns árnyalatokkal kínálják meg a VFR-t. De a másik két szín, a megfoghatatlan színű bordós-pirosas és a feketék között is kimagaslóan szép fekete annyival, de annyival szebb. Gondolom, ezekből nem tudnak eleget rendelni, úgyhogy az újságírók gyilkolására beállították az ezüstöt. (Bocsánat mindenkitől, aki az ezüstre esküszik. ) Innen mindenki felismeri A külső 2002 óta nem sokat változott, ám a vonalak így öt év után is megállják a helyüket. A szuperszonikus gépek fenyegető megjelenését az teszi még inkább lehengerlővé, hogy minden részlet a végletekig kidolgozott.
Ha jól emlékszem, akkoriban az újságok hátlapján egy csokival leöntött eperrel a háttérben reklámozták, hogy lássuk mennyire is ínyenc ez a vas. És az is volt! A formaterve és az olyan technikai megoldások, mint a V-négyes erőforrás és az egyoldalú hátsó lengőkar kiemelték a típust a japán riválisok közül, amolyan európai exkluzivitást adva a vasnak. A külső dizájn pedig nagyon időtállóra sikerült, nem is csoda, hogy 12 évig nem is változtattak rajta – ami nemcsak a japán, de az egész motoros történelemben kiemelkedőnek számít. Tesztmotorunk legyártása óta viszont már 16 év telt el, formavilágát mégsem mondanám öregesnek, inkább csak kissé testesnek mai szemmel. A felhasznált anyagok is kiállták az idő próbáját, még mindig prémium motor érzetét kelti. Nem csak európai motoron találunk egyoldali lengőkart, ez a VFR modellek egyik sajátossága is A méretes idomok alatt egy 781 köbcentiméteres V elrendezésű négyhengeres motor lapul, ami elsőként kapta meg a VTEC változó szelepvezérlés t. Működésének lényege, hogy 6800-as fordulatszám alatt hengerenként csak két szelep dolgozik, ám felette beindul az erőforrás mind a 16 szelepe, és egy teljesen más teljesítményszintre lépünk!
Egyik oldalidom horzsolt. Okmányok rendben, gyors forgalomba helyezésben tudok segíteni. Egyéb információ azonnal elvihető Ha úgy gondolja, hogy a 17226418 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max. 250 karakter) Autónavigátor véleménye Pozitív: Ötletes kialakítása miatt, méretéhez képest rengeteg hely van benne, remekül variálható. Könnyű vezetni, megbízható, takarékos. Negatív: Kissé érzéketlen kormányzás, a 2003 előtti darabok futóműve nem olyan kényelmes, mint a fiatalabb daraboké.