Az Edilon típusú átjárók tartósságára jellemző, hogy szemrevételezéskor az 1990 körül épült enyingi és a 2016-ban épült solti átjáró állapota nem nagyon különbözik. Az átjárók kifogástalanul üzemelnek. Jelenleg alkalmazott Edilon tervezési sebesség (ERS-HR, Hollandia): 300 km/h; Jelenleg alkalmazott Edilon tervezési sebesség Magyarországon: 160 km/h; Jelenleg várható min. panelélettartam: 20 év. Rail System átjáró kialakítása Az új típusú vasúti átjáró kialakításához a komoly gyakorlati tapasztalaton kívül az edilon)(sedra bv. laboratóriumi és pályamérési eredményei adtak útmutatást. Paska Tamás építési és üzemeltetői tapasztalatairól írt szakdolgozata a szegedi Pályavasúti Területi Központ területén található szintbeni kereszteződésekről fontos kiegészítésekkel szolgált. A kétéves időtartamot átfogó vizsgálat alapján készült jelentésében dr. Kazinczy László a magyarországi szintbeni keresztezések kialakítására tett javaslata szerint nagy közúti és vasúti terhelés és 100 km/h vasúti sebesség felett a pontiSTRAIL és az Edilon rendszert tudja főként ajánlani.
De még az sem számít, hogy a biztosító berendezés – nyitott sorompó, fehéren villogó lámpa – azt jelzi, hogy nagy valószínűség szerint nem fog érkezni vonat. " A vasúti átjárót megközelíteni csak fokozott óvatossággal szabad. " A fokozott óvatosság azt jelenti, hogy minden esetben meg kell győződni arról, hogy vasúti jármű nem érkezik, és ha mégis érkezne, akkor az előtt meg kell tudni állni. Érdekes, hogy kötelező sebességcsökkentés már nem szerepel a szabályban – ez 2009-ben kikerült a KRESZ-ből -, azaz a megfelelő és biztonságos tempó a vezetőre van bízva. Ugyanakkor a meghatározásokban mindig is szerepelt az a kitétel, hogy amennyiben a vasúti átjárót biztosító berendezés üzemzavarát észleljük, abban az esetben kötelező a járművet az átjáró előtt megállítani, majd tovább haladni csak akkor szabad, ha meggyőződünk arról, hogy vonat nem érkezik. A fénysorompóval biztosított vasúti átjárókban az üzemzavart általában az jelzi, ha egyik fény sem világít. Ilyenkor a kötelező megállás alapkövetelmény, amelynek elmulasztásáért 30 ezer forintos bírság járhat.
Az elmúlt napokban több vasúti baleset is történt, melyek nagy része figyelmetlenségből következett be. A rendőrség szerint sajnos sok esetben fordul elő, hogy a járművezetők szabálytalanul hajtanak be a vasúti átjáróba és vonatszerelvénnyel ütközve végzetes balesetet szenvednek. Az alábbi tanácsok segíthetnek a baj megelőzésében. Gyakori oka a vasúti szerencsétlenségeknek, hogy a közlekedők körültekintés nélkül mennek be az átjárókba. Feltorlódott forgalom esetén a járművezetők egy része még a kereszteződésben is megáll, figyelmen kívül hagyva annak életveszélyességét. A vasúti átjárókban bekövetkező balesetekben a gyalogosoknak és a járművezetőknek gyakorlatilag nincs esélyük, legfeljebb a szerencsén múlik a kimenetel. A vonatok féktávolsága ugyanis száz méterekben mérhető, ami egyben azt is jelenti, hogy a szerelvények vezetőjének az esetek többségében egyszerűen lehetősége sincs a baleset elkerülésére. A következő, fontos KRESZ-szabályokat muszáj betartani. A vasúti átjáróban és közvetlenül előtte előzni tilos!
A felcsúti kisvasút igen megosztja a közvéleményt. 2016. május elsején tízkor indult az első menetrend szerinti vonat a Vál-völgyi kisvasúton, mai napig igen kevesen használják. A felcsúti Puskás Akadémia és az Alcsúti Arborétum között közlekedő szerelvény egyik vagonja luxus kivitelben készült és akár üzleti tárgyalások megtartására is alkalmas. Felcsúti kisvasút, azaz a Vág-völgyi kisvasút Az első vonat Felcsút vasútállomásról 2016. május 1-én gördült ki. Tavasztól őszig naponta reggel 10-től este 6-ig járnak a vonatok, összesen 12 menettel. A téli időszakban csak hétvégén közlekedik. Puskás Akadémia épülete Néhány adat a Vág-völgyi kisvasútról: 5, 7 km hossz, 760 mm-es nyomtávolság, 3 állomás, 1 állomásépület, 20 perc menetidő, 25 km/h sebesség, 6450 vágányméter, 15. 000 sínméter, 20. 000 alépítményi korona, 6200 köbméter vasúti zúzott kő, 4000 méter földárok, 6 db vasúti átjáró, 1 fénysorompó, 90, illetve 100 méter hosszú peronok, minden állomás akadálymentesített, 14 db műtárgy. Alcsúti Arborétum hóvirág virágzáskor A Vál-völgyben környezetkímélő dízel- hidraulikus változatú mozdony közlekedik, csakúgy, mint Lillafüreden, Szilvásváradon vagy a Mátrában.
Ebben a technikai fejlesztés hozhat változást, mint például a korszerű Egységes Európai Vonatbefolyásoló Rendszer (European Train Control System; ETCS) bevezetése, amelyik a jelenlegitől eltérő elveken működik, és minden időkeresztmetszetben ismeri a vonat pillanatnyi helyét és sebességét. A rendszer telepítése a magyar vasúthálózaton a TEN-T vonalakon folyamatban van. A nem kiemelt vasútvonalakon azonban nem feltétlenül szükséges ezt a korszerű, de más tekintetben drága rendszert kiépíteni, valamint ezeken a vasútvonalakon lesz legtovább szintbeni átjáró, emiatt a műszaki fejlesztésnek foglalkoznia kell a kérdés megoldásával. Jelenleg a vonat által vezérelt kialakítású biztosítási rendszertől eltérést az előírások nem engednek, ám a technikai fejlődés és a vasúti átjárók használatának optimális időgazdálkodása igényli a változtatást. A fix behatási pont mellett technikailag megvalósíthatóvá kell tenni a szelektív vonatérzékelést, azaz a behatási pont környezetében a vonatsebesség mérését.
[4] Office of Rail Regulation: Level crossings: a guide for managers, designers and operators. 2011. [5] Railroad-Highway Grade Crossing Handbook – Revised Second Edition Federal Highway Administration, 2007. [6] 20/1984. (XII. 21. ) KM rendelet az utak forgalomszabályozásáról és a közúti jelzések elhelyezéséről. [7] Vasúti átjárók akadálymentesítésének szabályozása (A szintbeni közúti-vasúti átjárók biztonságos és mozgáskorlátozottak számára kényelmes műszaki kialakítása)(KÖZOP-2. 0-09-11-2012-0009). Előkészítő kutatási és elemzési feladatok végzése ajánlatkérő részére 5. részfeladat. Részjelentés, 2014. augusztus. [8]) [9] 253/1997. 20. ) ndelet az országos településrendezési és építési követelményekről (OTÉK) [10] e-UT 03. 06. 11 Szintbeni közúti-vasúti átjárók kialakítása. [11] (Forrás:) [12] European Railway Agency: Intermediate report on the development of railway safety in the European Union. 2013. [13] Kertész Ottó, üzembiztonsági szakértő: A MÁV Zrt. hálózatán található illegális gyalogos átjárások biztonsági kockázata.
Az ún. előéleti pontot a közúti közlekedés során elkövetett szabályszegés esetén osztják ki. Az előéleti pontok táblázata megmutatja, hogy miért mennyi pont jár. Amennyiben a pontok száma eléri a 18-at, a vezető jogosítványát 8 napon belül visszavonja a hatóság. A vezetői engedély 6 hónap elteltével kapható vissza, azonban a vezetőnek utánképzésben kell ehhez részt vennie. Az utánképzésről érdemes tudni, hogy arra még a 18 pont elérése előtt lehet jelentkezni és így lehetőség van csökkenteni az addig begyűjtött pontok számát, 13 megszerzett pontig 9 ponttal, 14 és 17 pont között pedig 6-tal csökken az addigi pontok száma. Erre az ún. önkéntes utánképzésre legközelebb egy év elteltével lehet ismételten jelentkezni. További tudnivaló, hogy előéleti pontot értelemszerűen csak olyan személy kaphat, aki rendelkezik jogosítvánnyal, illetve amennyiben a pontok száma eléri a 13-at, akkor a hatóság kiküld egy figyelmeztetést a vezetőnek. Ha valaki már kapott pontokat, de nem tudja, hogy jelenleg mennyinél jár, akkor a kormányablakban kérhet erről tájékoztatást.
Balaton-felvidéki Kéktúra Az útvonal Pétfürdőtől Badacsonyig húzódik. A teljes útvonal 103 kilométer hosszú, jelzése kék sáv. Ebből egy rövid, körülbelül 15 kilométeres szakasz (Pétfürdő – Litér) halad át térségünkön. A túra bárki által, bármilyen irányból teljesíthető, akár több szakaszban is, időbeli megkötések nélkül. A túra teljesítését az igazoló lapon az egyes helységekben valamely vállalkozó vagy hivatal pecsétjével lehet. Közép-Dunántúli Piros Az útvonal a Gerecse, Vértes és Bakony hegységeken húzódik végig Piszkétől egészen Zircig. Vinye porva csesznek turf pmu. A teljes útvonal 296 kilométer hosszú. Ebből egy körülbelül 108 kilométeres szakasz halad át a Bakonyon. 6 éves kortól bárki, bármilyen irányban, akár több szakaszban és időbeli megkötések nélkül teljesítheti. A túra teljesítésének igazolása az igazolófüzetbe, az ellenőrző pontokon beütött pecséttel történik. - Zirc – Porva-Csesznek - Porva-Csesznek – Vinye - Vinye – Kőris –hegy (Bakonybél) - Kőris – hegy (Bakonybél) – Gerence-völgy (Bakonybél) - Gerence- völgy (Bakonybél) – Pápavár-alja - Pápavár-alja – Augusztin-tanya - Augusztin-tanya – Hárskút - Hárskút – Eplény - Eplény – Alsópere - Alsópere – Öreg-Futóné - Öreg-Futóné – Várpalota - Várpalota – Baglyas-hegy.
Elindulunk Zircről, végigsétáljuk, majd vonattal visszajövünk Zircre. Tökéletes program. Ha nem vonattal jöttünk, akkor az állomás mellett le is lehet parkolni, hiszen ide fogunk visszaérni. A Tesco mellett elsétálunk a sportcsarnok felé, és a sétányon átvágunk a hátsó utcára, ahol a piros jelzést megtaláljuk. Vinyl prova csesznek tura teljes film. Hű társunk lesz az út végéig. A házak közül kiérünk a rétre, majd átkelünk egy hídon és innen már erdeibb környezetben haladunk tovább. Kardosrét házai mellett elballagva körbe vesz minket a vadon, csak a vasúti sín képviseli a civilizációt, amelyet szilárd elhatározással követünk…. Igaz, nincs is más út, így eltévedni lehetetlen. A felső szakaszon több víz van a mederben Egyenes körtúra a Cuha-völgyben-8 Forrás: Nyáry Tamás A Fekete-éri alagút A magas aljnövényzetben trappolva egyszer csak egy átereszhez érünk, a Fekete-ér patakja torkollik be itt a Cuhába. A vasúti töltésen keresztül egy kibetonozott alagúton át érkezik, és ez nem is lenne olyan furcsa, ha az eddig velünk tartó Mária-út el nem tűnne az alagút sötétjében.
Meglepően gyorsan hazaértünk, felkaptam a cuccom, sétáltunk még 2 km-t nagyanyámhoz, ahol megvacsoráztunk, és még aznap visszajöttem Budapestre. Tanulság: a Magas-Bakony szebb, mint azt el lehet képzelni. Sok-sok túrát kell ide szervezni. Köszönet Dave-nek a fotókért, ezúttal nem én fényképeztem, kivéve az utolsó 3 fotót.