Részletek Megjelent: 2017. február 15. Az alábbi cikkünk még egy korábbi holnapstruktúrából származik, így előfordulhatnak szerkesztési hiányosságok. Megértésüket köszönjük. Nagymenő kicsiben - Ford EcoSport 1.5 TDCi teszt | Autoszektor. Talán már hóbortos külseje is elárulja, hogy tesztalanyunk bizony messzi külföldről érkezett. A Ford EcoSportot a crossoverek iránti egyre nagyobb kereslet csalta európai körútra, amelyet jobb formában, modern motorokkal készségesen meg is tesz. A brazil táncos - galéria A crossoverek szegmense hatalmasat robbant az utóbbi években, és igaz ez Magyarországra is, ahol az eladási listák élén a Dacia Duster vagy éppen a Suzuki Vitara állandó helyet bérel. Így teljesen érthető döntés volt a Ford részéről, hogy az európai piacon is versenyzőt indít a kategóriában, főleg, hogy a brazil piacra Brazíliában készülő EcoSport már kéznél is volt. Persze ez önmagában nem volt elég: az igényesebb vásárlói közönségnek átdolgozták a modellt, amelyet egy pillantás is elárul a modellpalettára: 1, 6-os szívómotor helyett a díjnyertes 1.
Az új, sokoldalúbb és kifinomultabb stílusú Ford EcoSport kompakt SUV most még modernebb technológiákat kínál az európai vásárlók számára. A kifinomult verzió Az új Ford EcoSport kínálatában most szerepel első ízben a terepen és közúton egyaránt jobb tapadást kínáló Ford intelligens összkerékhajtás, amely az új, modern 1. 5 literes EcoBlue dízelmotorral, 125 lóerős teljesítménnyel és optimális CO₂-kibocsátással lesz elérhető. [TESZT] Ford EcoSport 1.0 GTDi Ecoboost ST Line - a nem is annyira apró szabadidőautó újradefiniálása? | AutóAddikt. Ugyancsak először rendelhető meg a Ford Performance autói által ihletett, sportos EcoSport ST-Line modellváltozat, és az új EcoSport vásárlói olyan vezetősegítő technológiákra számíthatnak, mint a SYNC 3 kapcsolódási rendszer, az állítható sebességhatárolóval kiegészített sebességtartó automatika és a tolatókamera. A dinamikusabb, keményebb kisugárzású, mégis kifinomultabb külsővel megjelenő új modell 12 látványos fényezéssel, és minden eddiginél több, a személyre szabhatóságot biztosító opcióval rendelhető meg; ez utóbbiak közé tartozik a kontrasztos árnyalatúra festett tető, tetőoszlop, felső ajtókeret, hátsó tetőlégterelő és külső tükörburkolat.
Nem lesz probléma akkor sem, ha földútra tévedünk A magasabb lépítésből adódóan a Ford EcoSport nem jön zavarba, ha letereljük az aszfaltcsíkról, és beirányozunk egy könnyedebb földutat. Terepjráóképessége nincsen, hiszen nem az a kategória, de sekélyebb gázlón, patakon, murvás-kavicsos útszakaszokon hibátlanul át tudunk kelni útjaink során. Az 1 literes, 3 hengeres EcoBoost benzines karakterisztikája nem sokban változott az elődmodelléhez képest: még mindig ugyanolyan kiváló menettuljadonságokkal rendelkezik, mint annakelőtte. A maximélis teljesítmény 125 lóerő, ehhez 6000-es percenkénti fordulatszámon kell forognia a főtengelynek. Harmadik nekifutásra – Ford EcoSport 1.0 EcoBoost ST-Line teszt – Autó-Motor. Csúcsnyomatékként 170 Newtonmétert ad meg a gyártó, ez viszont már alacsony, 1400-as RPM-en rendelkezésre áll. S valóban: a tesztelt Ford EcoSport 1 literese rendkívül alacsony fordulatszám-tartományban képes kirobbanó gyorsításokat produkálni, megtorpanás nélkül. Persze a 3 hengeres karakterisztikából adódóan szükséges némi gázfröccs induláskor, hogy ne torkolljon lefulladásba a történet, de ha elkapjuk a megfelelő pillanatot, remek köröket futhatunk az autóval.
A fejlesztés időszaka alatt hosszas és minden útviszonyra kiterjedő tesztelésnek vetették alá a modellt, biztonságát pedig az Euro NCAP négy csillaggal jutalmazta. Az EcoSport elérhető a Ford népszerű egyliteresével is, a 125 lóerős EcoBoost fogyasztása a katalógusadatok szerint 5. 4 liter/100 kilométer. Emellett 1. 5-ös 112 lovas benzinessel, illetve 95 lóerős 1. 5-ös TDCi dízellel is rendelhető, étvágya utóbbinak a legszerényebb, mindössze 4. 4 litert kér százon. Az árak 3. 8 milliónál kezdődnek, ezért Sigma Trend felszereltségű, az 1. 5-ös benzinessel ellátott modell jár, dízelmotorral és Titanium felszereltséggel azonban már elég borsos az ára, 5. 8 milliót kell fizetni érte. Bense Róbert
Nem is baj, ha figyelmünket kifelé összpontosítjuk, így a kemény műanyagok és az egyszerű kialakítás (például burkolatlan üléskonzol, túl kis méretű napellenző, huzatos, hangos klíma) kevésbé tűnik fel. Az apró kis képernyő ellátja a dolgát A kormányzás egészen pontos - galéria A beltérben kötött kompromisszumokért menet közben igyekszik kárpótolni az EcoSport. Kormányzása például a kategória legjobbja: jól kommunikál és pontos – olyannyira, hogy még egy 5-ös BMW -ből átülve is elégedetten nyugtázhattuk tudását. Ehhez a futómű is igyekszik jó partner lenni, amely a magas felépítés dacára viszonylag kevés oldaldőlést enged meg, terhelésváltásnál is biztosan úton tartva a modellt – cserébe a feszes csillapítással meg kell barátkoznunk, amelyet kisebb, 16 colos kerekekkel tehetünk barátságosabbá. Az 1. 0 Ecoboost motor régi ismerős, a dolgát pedig jól ellátja a kis crossover lemezei alatt is. A tipikus háromhengeres orgánummal és rezonanciával dolgozó egység már nagyon alacsony fordulaton magára talál, így már 1400-as fordulattól igazán flottul lehetünk úton vele.
7 s (gyári), 10. 7 s (saját mérés) Fogyasztási adatok Saját, mért eredmény (átlagos használattal) Városi: 4. 8 l/100 km Országúti: 4. 8 l/100 km Vegyes: 4. 8 l/100 km Gyárilag mért eredmények Városi: 6. 6 l/100km Országúti: 4. 7 l/100km Vegyes: 5. 4 l/100km CO 2 kibocsátás: 126 g/km Bővebb információ a Ford magyarországi képviseletének honlapján, IDE kattintva. Még több fotó: AutóAddikt Facebook oldal A cikkhez tartozó fényképeket Canon technikával készítettük. Fotó: Matei Bence / Camera Kft. Együttműködő partnereink: Acer Hungary, ASUS, Duplitec, Canon, Camera Kft., Telenor Magyarország Utómunka hardver: Acer, ASUS
Ezt a gázolajos erőforrást azonban hamarosan nyugdíjazza a Ford, jön egy vadonatúj fejlesztésű szintén másfél literes EcoBlue, ami kétféle 100 illetve 125 lóerős teljesítményszinttel lesz elérhető. Ez utóbbi és 300 Nm nyomaték leadására lesz képes, mindemellett kisebb a károsanyagkibocsátása és takarékosabb is, mint az elődje, és nem mellesleg jár hozzá az összkerékmeghajtás is. De, ha már a fogyasztásnál tartunk, akkor tesztalanyunk a nálunk töltött ideje alatt vegyeshasználatban 7, 2 litert fogyasztott, ami így nem hozta a papírformát. Az 1. 5 TDCi erőforrást hamarosan vadonatúj EcoBlue motor követi Ami a vezetési komfortot illeti ott viszont nem kellett csalódnunk. A márka újfent bizonyította, hogy remek futóműveket csinál. A konstrukció most is jól vizsgázott, ami a gyári leírás szerint kifejezetten az európai vásárlók igényeihez hangoltak. Ennek szellemében optimalizálták a rugózást, változott lengéscsillapítás és a kormányrásegítés is. Ez a gyakorlatban kicsit feszesebb menetkomfortot eredményez.
A másik, hogy az időutazásos sorozat az angol Dr. Who -val kezdődött pár évvel a Valérian et Laureline megjelenése előtt, de a mai napig nem tudni, hogy erről a Pierre Christin és Jean-Claude Mézières tudtak volna, és úgy alkották meg a történeteket. Végezetül a szereplők jelleméről is szeretnék néhány szót ejteni, összehasonlítva a három különböző médiumot. Történetünk fő karaktere Valérian, aki a képregény elején valóban a reflektorfényben él, és kimondottan rátermett, ugyanakkor kettős személyiség. Egyrészt a kötelességet és a szabályokat helyezi előtérbe, másrészt egy pimasz kamaszfiú, aki folyton bajba sodorja magát. Nem is beszélve arról, hogy főleg a nők miatt történik mindez, hiszen sosem tudja tartóztatni magát, így is köti össze a sors a fiatal Laureline-nel. A lány pedig igazán érdekes jelenség, hiszen a X-XI. századból származik, mégis olyan magas intelligenciával rendelkezik, hogy különösebben nem kap ideggörcsöt, mikor a rejtélyes fiúról kiderül, hogy a jövőből származik.
De ha már a jellemekről beszélünk, akkor az animációs sorozatban némileg színesebbre sikerültek, mint a Luc Besson -féle feldolgozásban. Sokkal jobban megismerhetjük például Valériant, de a Shingouzokat és Laurelinet is. Lényegesen erősebb lett ez a vonal, mint az élőszereplős film esetében, ami azért kiemelendő, mert más szempontból viszont nem tudtam ráhangolódni az animációra. A képregény Pierre Christin (író - Les Phalanges de l'ordre noir, Partie de chasse) és Jean-Claude Mézières (rajzoló - Lady Polaris) közös munkája, és 1967 óta fut. Természetesen az alkotók is régebbi művekből ( The Adventures of Tintin, Spirou et Fantasio, Lucky Luke) szedték az ötleteiket a karakterekhez és a kalandokhoz, de az alapszituáció teljesen nekik köszönhető. Jean-Claude Mézières segédkezett Luc Besson -nak Az ötödik elem művészeti koncepciójában, és a The Circle of Power című Valérian műben ezek a rajzok fel is fedezhetőek, hiszen azt a képregényt küldte el a rendezőnek, hogy onnan meríthessen ihletet.
Két érdekességet említenék meg még a képregénnyel kapcsolatban. Egyik az, hogy Laureline nevét az alkotók találták ki, és azóta már a franciák is használják, mint keresztnevet, de előtte sosem létezett. A másik, hogy az időutazásos sorozat az angol Dr. Who -val kezdődött pár évvel a Valérian et Laureline megjelenése előtt, de a mai napig nem tudni, hogy erről a Pierre Christin és Jean-Claude Mézières tudtak volna, és úgy alkották meg a történeteket. A Valérian et Laureline egy tökéletesen kerek történettel szolgál a fiatal sci-fire éhezők számára, így a 14-25 éves korosztálynak szeretettel ajánlom. Valószínűleg az én generációm már nem fogja ennyire élvezni, mert annál egyszerűbbek a kalandok és a szereplők, a dialógusokról nem is beszélve. Aki mégis kacérkodik a gondolattal, azokat inkább a képregények irányába terelném. Értékelésem: 6/10 Forrás, információk:, Trailer: Mafab link: DVD megrendelhető: nem Smaragd Sárkány
Természetesen az alkotók is régebbi művekből ( The Adventures of Tintin, Spirou et Fantasio, Lucky Luke) szedték az ötleteiket a karakterekhez és a kalandokhoz, de az alapszituáció teljesen nekik köszönhető. Ahogy már korábban is említettem Jean-Claude Mézières segédkezett Luc Besson -nak Az ötödik elem művészeti koncepciójában, és a The Circle of Power című Valérian műben ezek a rajzok fel is fedezhetőek, hiszen azt a képregényt küldte el a rendezőnek, hogy onnan meríthessen ihletet. Főbb eltérések a képregényhez képest: 2417-ben zajlanak a fő események és nem 2720-ban; Laureline-ra 912-ben talál rá és nem 1000-ben (innen van a sorozatbeli baki, miszerint XI. századot emlegetnek, holott az még a X. ), ; illetve a XVIII. századba térnek vissza az eredetiben, problémamentesen – ugye csak a 12. számban történik a probléma -, mégis az animációban akkor a Föld már nem is létezik. Két érdekességet említenék még meg a képregénnyel kapcsolatban. Egyik az, hogy Laureline nevét az alkotók találták ki, és azóta már a franciák is használják, mint keresztnevet, de előtte sosem létezett.