A Karcsika halálára: Karika volt neve, Karika volt lába, El is karikázott A tulsó világba. A versírás a kéményseprőt sem kímélte: Itt nyugszik egy kéményseprő, Kit megölt a borseprő. Mert berugott keményen S kiugrott a kéményen. Némelyik versben a kínrímek dominálnak: Itt nyugszik Gu- ci János, aki hu- szonkilenc éves, Leüté a méhes. Ottan jára éppen, Találta őt képen A mestergerenda. Béke poraira. vagy: Itt nyugszik Kis, Ki nem vala his- tória író, hanem fis- kálisnak a fia, Mis- kolcon született. Koloszár Sebestyén halálára: Itt nyugszik az Urban Koloszár Sebestyén. Egy vágtató paripa Gázola át testén. Csak a benzines program. Belefulladt a mocsár közepébe, Igy hala ő meg Vizi betegségbe. Vala Pál fejfája: Itt nyugszik Vala Pál Ki mindég kalapál. Többé már nem kalapál, Fejfájánál fa lap áll, Rá van írva: Vala Pál. A székelykeresztúri temetőben: Nekem Briscsák Pálnak Szomoru sors juta, Herélt lovam hátán Ütött meg a guta. Sirat feleségem És két apátlan árvám. Halandók titeket Kíméljen e járvány. Papp Pál felirata: Sokáig taposta Papp Pál A föld hátát, Königgratzi hadban Ellőtték fél lábát.
Csongrád-Csanád megyei hírek automatikus összegyűjtése. A műsorvezető u/SzegedNewsBotka fáradhatatlanul végignézi a napi híreket 5 percenként és megpróbálja megtalálni a megyéhez köthetőeket és ezeket csoportosítani. Operett-világ – Wikiforrás. Csak egy címkét lehet egy linkhez társítani, ezért először a nagyobb településeket keresi és ha van találat, akkor azt használja hiába van másik kisebb település is a szövegben. A 10 ezer felletti települések kaptak saját címkét, minden más találat a megye címke alatt csoportosul.
Kétséges, kétséges, Felér-e a mennybe, Szegény a mankóját Itten felejtette. Kanál Vendel fejfájának felirata: Ejnye komám, Kanál Vendel, De elbánt a halál kenddel. Ez már nálunk csak úgy divat, Elmegy, akit az Úr hivat. Verstanilag sem megvetendő az alábbi felirat: Itt nyugszik Józsa Pál, Ki a vízbe fulladt, Jól teszi ki érte Néhány könnyet hullat. Ötvenegy évet élt, Megitta a telkét, S mégsem a bor, Hanem a víz Oltotta ki lelkét. Intő jel egy másik fakereszten: Barátom ha körtét akarsz enni, Ne próbálj rektor uram Nagy fájára menni. Így járt Csombák Pali, Ki rája felkuszott, De amint leesett, A lelke kicsuszott. Judit asszony élte históriáját is megtudjuk: Itt nyugszik egy atyámfia, Bögre Miki csizmadia. Csak a benzines 5. Jól kezelte kaptafáját, Jutkát, kedves életpárját. Míg élt, gyakran eldöngette, Imádkozzunk hát érette. A bökönyi temetőben: Itt nyugszik kis Ökröcske, Ökör Jánosnak gyermeke. Az Úristen nem engedte, Hogy nagy Ökör váljék belőle. Végül három rövid sírfelirat a börvelyi temetőből: Itt e helybe Börvelybe Lepett meg az örök álom, Ezzel magamat ajánlom.
A peronok déli irányba tolódnak el, északi kijáratuk lesz a mai állomásépület környékén, déli végük közelebb kerülnek az Árpád úti felüljáróhoz, ahol új gyalogos- és kerékpáros-aluljáró kötné össze Újpestet Rákospalotával. A vasút menti közterületek megújítása elengedhetetlen és gondolunk is erre. Mindenképp épülnek új B+R-kerékpártárolók és szeretnénk P+R-parkolót is, bár ebben még nincs egyetértés az önkormányzatokkal. A Rákospalota-Újpest vasútállomás, a sínek felől fotózva – Újpest Media. Az M3-as metró északi meghosszabbításának BKK által készített terveivel illesztjük az elképzeléseket, ha egyszer megépül a metró, színvonalas átszállópont jön majd itt létre vasút és metró között. A vasút egyes szakaszain akár 100 feletti km/órával is mehetnek a vonatok Fotó: Facebook "A Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégiában rögzített célunk az, hogy Rákospalota–Újpestről óránként 8–10 vonat induljon a Nyugatiba a 70-es és 71-es vonalak fejlesztése nyomán, ezáltal Budapest közlekedésében és az állomás körüli városrészek belvárosi kapcsolatrendszerében is fontos szerepet játszhat a vasút" – közölte a vezérigazgató.
Újpest szerepe ekkor még nem volt számottevő. Az eredeti indóház helyett 1871 körül – a vasúttársaság által készült típustervek alapján – épült a ma is használt, jellegzetes állomásépület. 1894-ben az állomás neve Palota-Újpest állomás lett. 1907-ben pedig RákospalotaÚjpestre változtatták. Az Újpest név beemelését a település gyors és dinamikus fejlődése, a lakosság és ezzel együtt a személy- és teherforgalom növekedése indokolta. IV. Kerület - Újpest, (Újpest), Rákospalota-Újpest vasútállomás, 13 m²-es eladó földfelszíni beállóhely. 1902–1905 között tíz újpesti ipari üzemhez épült iparvágány. Az állomás épületét 1996-ban, a vasút alapításának 150. évfordulójára tetőcserével és külső festéssel újították fel. Ekkor készültek el az emelt peronok is. B. K.
A Budapest Fejlesztési Központ (BFK) elkezdte a Rákospalota-Újpest – Veresegyház – Vác vasútvonal teljes felújításának tervezését, ennek a beruházásnak része Rákospalota-Újpest állomás teljes megújítása és korszerűsítése is. Rákospalota-Újpest ma Budapest egyik legelavultabb vasútállomása: szűk, nem akadálymentesek a peronok, hiányoznak a perontetők, és lelakott környezet. Itt az ideje ezen változtatni. Lángra kapott az avar a Rákospalota-Újpest vasútállomásnál – Újpest Media. A BFK-ban a Kormány megbízásából elkezdtük a 71-es vasútvonal Rákospalota-Újpest – Veresegyház – Vác vasútvonal teljes felújításának tervezését, ennek a beruházásnak része Rákospalota-Újpest állomás teljes megújítása és korszerűsítése is. A BFK által megbízott vasúttervezővel a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia alapján az elmúlt hónapokban véglegesítettük a jövőbeni vágányképet, két középperon fogadja majd a váci és veresegyházi vonatokat a jövőben. Ezt követően felkértünk három építészirodát, a Sporaarchitects, az RJZS és a Paragram csapatait, hogy koncepcionális javaslatokat tegyenek az új Rákospalota-Újpestre.
A kormány megbízásából a Budapest Fejlesztési Központ (BFK) megkezdte a Rákospalota-Újpest–Veresegyház–Vác vasútvonal teljes felújításának tervezését. A beruházás része Rákospalota-Újpest állomás teljes megújítása és korszerűsítése is – adta hírül a közösségi médiában Vitézy Dávid, a BFK vezetője. Rákospalota-Újpest ma Budapest egyik legelavultabb vasútállomása: szűk, nem akadálymentes peronok, hiányzó perontetők, lelakott környezet. A BFK az általa megbízott vasúttervezővel az elmúlt hónapokban a Budapesti Agglomerációs Vasúti Stratégia alapján véglegesítette a jövőbeni vágányképet. A stratégiában rögzített cél szerint Rákospalota-Újpestről óránként 8–10 vonat indulna a Nyugati pályaudvarra, ezáltal Budapest közlekedésében, de az állomás körüli városrészek belvárosi kapcsolatrendszerében is fontos szerepet játszhat a vasút. A most körvonalazódó tervek szerint két középperon fogadja majd a váci és veresegyházi vonatokat. Vitézy bejelentette, hogy három építészirodát kért fel, hogy koncepcionális javaslatokat tegyen.