50 fok a Perzsa-öbölben Vasárnap és hétfőn a Perzsa-öbölben a levegő hőmérséklete meghaladta az 50 fokot, azzel idén először lépte át a Földön ezt a különleges határt. Az abszolút födi rekordtól azonban még így is 8 fokra van. Amerikai-iráni incidens a Perzsa-öbölben Egy amerikai hajóról figyelmeztető lövéseket adtak le, mert két kisebb iráni vízi jármű megközelítette őket a Perzsa-öbölben - közölte az amerikai haditengerészet pénteken. Elesett az utolsó bástya, elbukott az USA és Európa - Napi.hu. Omán: új sláger Dubai helyett Az Arab-öböl országai közül Dubai és Katar mellett talán az Ománi Szultánság mutatta a legnagyobb fejlődést az elmúlt 30 évben. Az ország eközben megőrizte a több ezer éves történelméből megmaradt emlékeit, kiegészítette a mai kor szinte kötelező velejáróival és egy olyan egyedülálló turisztikai kínálattal jelent meg, hogy a szakemberek a jövő legnagyobb siker desztinációjként tartják számon. Omán, a térség hagyománytisztelő országai közé tartozik, és csak a legutóbbi években vált kitárulkozóbbá a külföldi utazók előtt. Lezuhant két F-18-as a Perzsa-öbölben Lezuhant két F-18 típusú amerikai katonai gép a Perzsa-öbölben, de a pilóták túlélték a szerencsétlenséget - közölte hétfőn az amerikai haditengerészet 5. flottája.
Jakab angol királyról nevezték el. A régi York, egy angliai város már azelőtt létezik, hogy a rómaiak a Brit-szigetekre vándoroltak, és York A rómaiak latin város nevéből származik, amelyet különféleképpen írnak Eboracum, Eburacum és Eburaci. A név távolabbi nyomon követése nehéz, mivel a terület római őslakosainak nyelvét soha nem jegyezték fel. Feltételezik, hogy kelta nyelvet beszéltek, és Eboracum származhatott a Brythonicból Eborakon, ami azt jelenti, hogy "a tiszafák helye". Észak-Karolina II. Károly angol király, aki oklevelet adott egy kolónia alapítására a mai Észak-Karolinában, a földet apja, I. Károly tiszteletére nevezte el. Carolina származik Carolus, a Károly latin alakja. Észak-Dakota Észak- és Dél-Dakota egyaránt a Dakota, a régióban élt sziuánok törzsétől kapta a nevét. Hogyan kapták a nevüket az Egyesült Államok államai? (IV. rész). Nincs részletes etimológiája Dakota széles körben elfogadott, de a leggyakoribb magyarázat az, hogy a sziúk nyelvén "barátot" vagy "szövetségest" jelent. Ohio A "szép folyó" elterjedt fordítása egy francia utazó 1750-es beszámolójából származik a régió látogatásáról.
A vízhiány az egész államot érinti, vészhelyzet lépett életbe, de ez nem segít abban, hogy jelentősebb mennyiségű csapadék érkezzen a területre. kép: AP-Gillian Flaccus lead kép: Justin Sullivan-Getty Images
( PolygonExtrusionLayer(source: source, options: [. fillColor(),. fillOpacity(0. 7), (500)]), below: "labels") Az alábbi képernyőképen a fenti kód látható, amely egy függőlegesen kinyújtott sokszöget renderel egy sokszögkihúzási réteggel. Adatvezérelt sokszögek hozzáadása A korropleth (korropleth) térkép a sokszögkihúzási réteggel renderelható. Állítsa be height a extrusziós fillColor réteg és tulajdonságát Polygon MultiPolygon a statisztikai változó és jellemzőgeometriákban mért mértékére. Az alábbi kódminta a népsűrűség állapot szerinti mérése alapján Egyesült Államok korropleth térképét mutatja be. // Import the geojson data and add it to the data source. portData(fromURL: (forResource: "US_States_Population_Density", withExtension: "json")! Usa államai térkép google. ) let densityColorSteps: [Int: UIColor] = [ 0: UIColor(red: 0, green: 1, blue: 0.
Sokkal reálisabb az összevetés a 3-as kombival, hiszen azzal azonos padlólemezen nyugszik. Egy 320d Touring 10, 4 millió forint, Xdrive-val viszont már 11, 3 millió, vagyis a hátsókerekes árából megkapjuk az összkerekes X1-est azonos motorral. Érdemes még a nagyobb, de modellciklusa végén járó X3-ast megemlíteni; belőle csak összkerekes verzió létezik, és abból a 177 lovas kétliteres dízel 11, 6 millió forint. Ez azt jelenti, hogy alapáron 1, 2 millióval drágább az azonos meghajtású X1-esnél. A tesztautó extrém példa az X1-kínálatban, hiszen csúcsmotorizáltságú, automataváltós, és minden benne van, ami benne lehet. Ezért aztán a 11, 1 millió forintos alapárból nagyon gyorsan 16 millió fölötti vételár lett - ennyiért már alapfelszereltségű X3 35d-t, vagy az X5-ösből 30d-t adnak. Ára alapján nagyon veszélyes vetélytársa lett a 3-asnak Ezekből kiindulva azt lehet mondani, hogy az X1 első látásra rémisztően drága, de a modellpalettán belül jól lőtték be az árát. Én ugyan továbbra is a 3-as kombival szimpatizálnék, de nem lehet nem észrevenni, hogy az X1 igenis alternatíva.
Ennek segít be a hátul elhelyezett elektromotor, így az összteljesítmény akár 220 lóerő is lehet, amelyhez 385 Nm maximális forgatónyomaték társul. A benzines tehát az első, míg a villanymotor a hátsó tengely hatja. Az xDrive összkerékhajtást egy hatos automata segíti, amely annak ellenére, hogy nem duplakuplungos, egész szépen pakolgatja a fokozatokat. A 25e képes tisztán benzinnel, tisztán elektromosan és hibrid üzemmódban is haladni. Villanyos módban a gyári adatok szerint akár 50 kilométer felett is el tud menni a 10 kilowattórás akkucsomagnak köszönhetően (nettó 8, 8 kWh), ám a téli teszt során nekem sosem írt ki 45 kilométernél hosszabb megtehető hatótávot a műszerfal. A MAX eDrive módban amíg csak tudja a villanymotort használja (135 km/óráig egyébként fel tud így is gyorsítani), míg a Save Battery üzemmódban nem engedi lemerülni az akksit, ha pedig nem megfelelő a töltöttség, felhúzza a benzines fogyasztás kárára. Ez akkor jöhet jól, ha a városban mindenképp csak villannyal lehet közlekedni.
Az ülések mérete és komfortja egyaránt elegendő (legalábbis a feláras, változtatható laphosszúságú első ülésekkel). Négy felnőtt tökéletesen fér el, hátra könnyű isofixes gyereküléseket, azokba gyerekeket rakni, lábuk kényelmesen elfér az átlagtermetű felnőttekre állított első ülések mögött. A 40/20/40 arányban síkba dönthető hátsó üléstámlák igen széles síalagutat adnak. Légbefúvó, ajtózseb, pohártartó (a lehajtható könyöklőben) jutott a hátsó utasoknak is. Keresztben beépített motor a BMW szabadidő-autójában, de mindez semmit sem ront az élményen Hajtott kereket kormányozni? Szinte vicc, de a BMW tökéletesen meg tudta oldani azt, amit valaha nem tartott előnyösnek: a kormányzott kerekek hajtását. Abszolút a márkától megszokott a vezetési élmény, nem cibálja a kormányt a már 1750 1/perctől elérhető 330 Nm nyomaték. Stabil az ívmenet, bolondbiztos a csak hajszálnyit feszes, csillapítást is adó futómű. Passzol a közvetlen vezethetőséghez a 18d névre hallgató, 150 lóerős 2, 0 literes motor.
Széles a középkonzol, talán csak a klímapanel lett szűkebb, és a központi kijelző fix, de ugyanúgy a vezető felé van fordítva minden, a nyolcsebességes Steptronic (bizony, keresztmotorhoz) pedig végre rendes előválasztó kart kapott. Az opcionális sportülések nekem túl szűknek bizonyultak, pedig az állítható oldaltámasz teljesen ki volt nyitva, de tudjuk már, hogy a sportülés nem okvetlenül a legjobb választás a mindennapi élethez, ezen ne akadjunk fel. Az iDrive funkciói bőségesek, netkapcsolat, a létező összes média-beviteli mód, remek felbontás, élénk színek, és szinte soha nem koszolódó tolatókamera is jár. Az óracsoport még hagyományos, az LCD-panel még itt nem jár, de az igazat megvallva nem is hiányzik. A helykínálat elöl átlagos, hátul viszont meglepően jó, és külön kiemelném, hogy ezúttal vállban sem szűk, bár egy hőfokszabályzót elviseltem volna a két légbeömlő mellett. A csomagtér emberes: 505 liter alapból, övvonalig pakolva, ami akár ideális családi autóvá is tehetné az X1-et.
Finomabb, csendesebb, mint a 190 lóerős 20d-k. Legalábbis nekünk (több fülpár szerint így tűnt). A 8 fokozatú automata (ami itt nem a ZF egysége, hanem a japán Aisiné) szépen dolgozik, finoman kapcsol, a lejtmenetet nagyon ügyesen ismeri fel, döbbenetesen erős motorféket ad. Van sportmódja és (kormányról is zongorázható) kézi kapcsolása is. Áttételezése hosszú, a 130 km/órás autópályás tempó hajszálnyit 2000 1/perc fordulatszám felett, csendesen futható. Gyorsítási hajlam innen is, lámpától indulva is bőven van. Nem rossz a 0-100-as sprint 9, 2 másodperces szintideje, ahogyan a 205 km/órás végsebességgel sem igen vallhatunk szégyent. Mire való? Furcsa kimondani, de az elöl hajtó, az átlagosnál magasabb építésű X1 már az alapdízelével is leginkább autópályán, országúton érzi jól magát. Remek autó városban is, nem nehéz vele leparkolni, nem nehéz vele járdára állni, nem vérzik a szívünk, ha egy-egy kátyúba kell belehajtanunk, mert bírja. A hideget és a rövid utakat viszont hosszú távon nem fogja.
Összkerekes és automata, ezért szinte csoda, hogy csak 0, 4 literrel eszik többet átlagosan, miközben jobban gyorsul. Az alacsonyabb végsebességben egyaránt szerepet játszhat az összkerékhajtás, az automata váltó és a kicsivel nagyobb légellenállás. Mégis meglepő, hogy az X1 ugyanazt tudja, miközben az árversenyben sem bukik el. A 420 literes csomagtartó csupán 40 literrel kisebb, mint a 3-as kombié Bele kell mélyedni az árlistába, hogy legyen összehasonlítható adat. X1-esből egyetlen benzines verzió létezik (28i), miközben a kétliteres dízelmotornak három különböző teljesítményszintű változatát lehet kapni. A 18d (143 LE) és a 20d (177 LE) kérhető csak hátsókerék-hajtással, a tesztelt 23d viszont csak összkerékhajtással és automata váltóval kapható. Ezért inkább a 20d-t kezdtem hasonlítgatni, amelyből a hátsókerekes sDrive 9, 8 millió forint, az xDrive hatszázezerrel drágább. A sima 1-es BMW-hez nem igazán illik hasonlítani, de azért leírom, hogy egy 120d ötajtósan 8, 4 millió forinttól indul, vagyis 1, 4 millióval olcsóbb, mint hátsókerekes X1 20d.