Ipar - Az Ózdi Kohászati Üzemek Magyarország, Borsod-Abaúj-Zemplén megye, Ózd Ózd, 1974. Ózd – Kohászat – Szellemvilág - Vörös Ákos - redphoto, balatonfüredi fotós, esküvő, portré, jegyes fotózás Balaton, fotók, képek, hangulat, fotózás Veszprém, Aszófő, Balatonfüred. október 30. A folyamatos acélöntőmű csarnokában a kezelőpulttól ellenőrzi az öntést egy kohász az Ózdi Kohászati Üzemekben, amely a fémfeldolgozó ipar egyik legnagyobb nyersanyagellátó bázisa. MTI Fotó: Horváth Péter Készítette: Horváth Péter Tulajdonos: MTI Zrt. Fotóarchívum Azonosító: MTI-FOTO-873135 Fájlnév: ICC: Nem található Bővített licensz 15 000 HUF Üzleti célú felhasználás egyes esetei Sajtó célú felhasználás Kiállítás Alap licensz (letöltés) 2 000 HUF Választható vásznak: Bővebben Bézs, Replace Premium Fehér, Replace PE 260 Választható méretek: Választható papírok: Bővebben Matt, Solvent PPG230 Fényes, Solvent PPG230 Fényes, Teccophoto PHG260, Prémium Extra fényes, Teccophoto PL285, Prémium Választható méretek:
Index – Az Ózdi Kohászati Üzemek maradványai – Galéria 2012. 04. 27. Index Kapcsolódó cikkünk": A halott ózdi kohó életre kel" Se keze, se lába óriás. Fotó: Nagy Attila / Index
A hajdanán több ezer embernek munkát adó és egyik nemzeti büszkeségünknek számító Ózdi Kohászati Üzemek romjainál jártunk pár hete. Szomorú volt látni, hogy az a hely, ahonnan gyerekkoromban édesapámat vártam hazajönni és ami családunk megélhetését biztosította évekig, ma az enyészet és a rozsda martaléka. Utánanéztem a gyár történetének és meglepődve olvastam, hogy a gyár épületei már 1847-ben álltak, sőt Kossuth tervei szerint fegyvert is gyártott volna a szabadságharc ellátására. Vezetője Rombauer Tivadar volt, akinek nevét többek között az Ózdi Jazzparádé egyik színpada is őrzi, melyet a képeken is láthatunk. Index – Az Ózdi Kohászati Üzemek maradványai – Galéria. Az üzemben 1992-ben szűnt meg az acélgyártás, azóta a telep egyes részei különálló cégek tulajdonába kerültek, másokat lebontottak, néhányat műemlékké nyilvánítottak. Összbenyomásunk mégis az volt, hogy egy grandiózus épületegyüttes, egy valamikor gépek robajától zajos, a forró vas melegétől izzó és emberek munkájától életteli gyárüzem sírján lépkedünk, és szellemeket kergetünk... Az alábbi oldalakon további részleteket és régi fotókat is találtok a gyárról: Wikipédia Index cikk (a szöveget írta: Dúl Hajnalka)
Baj van elvtársak, véletlenül 102%-ot kaptunk Apr 01, 2022 Kiüresített országgyűlési választások az államszocializmusban Választási népnevelők, a saját szüleiket felügyelő úttörők, utcabál és békeverseny a szavazás előtt: az ötvenes években úgy is totális mozgósítás zajlott a választások előtt, hogy az eredménynek nem volt semmi tétje. Kádár alatt inkább már puritán kampányok mentek, de a 99 százalékos eredmények így is garantáltak voltak. Magyar Nemzeti Digitális Archívum • Az Ózdi Kohászati Üzemek Története. De mi történik, ha az állampárt nem figyel eléggé, és túlnyeri magát? Írta: Kolozsi Ádám | Képszerkesztő: Virágvölgyi István A Heti Fortepan blog a Capa Központ szakmai együttműködésével valósul meg. Az eredeti cikk ezen a linken található: A pertuivástól a detoxikálóig Mar 25, 2022 A középkorban víz helyett, a világégésekben stressz ellen, azóta minden ellen isszák Magyarországon az alkoholt Amióta 1901-ben létrejött az első hazai alkoholellenes liga, Magyarország nemcsak ledolgozta a legnagyobb európai bortermelő országokkal szembeni hátrányát, ami az egy főre jutó alkoholfogyasztást illeti, hanem hivatalosan is a lakosságarányosan a legtöbb alkoholbetegnek otthont adó országgá vált.
Címe: 3540 Miskolc, Herczeg F. u. 43. Korábbi nevei: 1772. Szentléleki Vasgyár; 1775. Diósgyőri Császári és Királyi Társulati Vasgyár; 1868. Vasgyári Gondnokság; 1870. Magyar Királyi Vasmű Hivatal; 1880. Magyar Királyi Vas és Acélgyár; 1938. Magyar Állami Vas-, Acél és Gépgyárak Gyárai; 1949. MÁVAG Kohászati Üzemek Nemzeti Vállalat; 1952. MÁVAG Kohászati Üzemek, Miskolc–Diósgyőr Vasgyár; 1953. Lenin Kohászati Művek. Gyárak (telepek): Metallurgiai Gyár, Hengermű Gyár, Szállító Gyárrészleg, Energia Gyárrészleg, a vállalat postacímén. Márkanév: LKM Diósgyőr. Leányvállalatok, alapítások, érdekeltségek: Összes befektetett vagyon: 2227, 3 M Ft. "Hámor" Kovácsoló, Megmunkáló és Hőkezelő Rt. (242, 0 M Ft), Csavar és Húzottáru Rt. (408, 0 M Ft), KOMPLEX Karbantartó és Szolgáltató Kft. (518, 0 M Ft), Diósgyőri Acél- és Vasöntő Kft. (356, 0 M Ft), COMET Ipari, Kereskedelmi és Számítástechnikai Kft. (55, 9 M Ft), CC Shop Folyamatos Acélöntőmű Kft. (175, 09 M Ft), Ipari Elektronikai KV (70, 9 M Ft), Miskolci Fűtőmű KV (351, 6 M Ft), ENERGOINDUSTRIA Berendezésgyártó és Szerelő KV (9, 5 M Ft), ENERGOTECHNO Magyar–Szovjet Vegyes V. (2, 0 M Ft), Thermoxid Ipari Segédanyaggyártó Kisszövetkezet (0, 27 M Ft), TEKLA Sokszorosító, Könyvkötő, Műanyagfeldolgozó Kisszövetkezet (0, 27 M Ft), Magyar Iparbank Rt.
Minthogy nincs konkrét főtér, hivatalos neve sincs a központnak; a mindennapokban Gyújtóként hivatkoznak rá az ózdiak, a valamikor ott állt, a Pipagyújtókhoz címzett vendégfogadó neve nyomán. Ózd központja az ott működő főbb városi intézményekkel. Alaptérkép forrása: Google Maps. A kissé kaotikus történeti fejlődési ív jól látszik a város főbb intézményeinek elhelyezkedésében is: míg egy részük azokban a századfordulós épületekben működik, amik a gyár mellett, a régi Ózd felé terjeszkedő munkáskolóniák körül épültek fel, addig más részük már az új, szocialista városközpontban kapott helyet. Érdemes ugyanakkor megjegyezni, hogy az utóbbi csoport egyáltalán nem csak a rendszerváltásig elkészült épületekből áll: a rendőrkapitányság, a járásbíróság, a görög katolikus templom mind a kilencvenes-kétezres évek termékei. Megépültük – a városháza 2005-ös bővítésével együtt – része annak a rehabilitációs szándéknak, amivel az acélmű utáni Ózd megpróbál élhetőbb, emberközelibb léptékű és használhatóbb központot kialakítani a korábbi városközepi rozsdaövezetek, üres területek helyén.
[enews_gallery id='491182'] Értesüljön a gazdasági hírekről első kézből! Iratkozzon fel hírlevelünkre! Feliratkozom Kapcsolódó cikkek
A raktérajtó vízszintes osztással két részletben nyílik, a rögzítőszemek síneken tologathatók. Egymozdulatos üléshajtással hosszú, széles, sík raktérpadló alakítható ki. Motor, erőátvitel A teljesen könnyűfém, soros hathengeres, közvetlen befecskendezésű dízelt változó geometriájú turbó tölti. BMW X5 - Autónavigátor.hu. Hangja bársonyos, gázt adva tekintélyt parancsoló. A hatfokozatú, kézzel is dirigálható bolygóműves automata lágyan és okosan vált, a lejtőket és az emelkedőket azonnal felismeri; szelid vezetésnél 2000/ percnél alig engedi feljebb a fordulatot, sportprogramját választva szinte a leszabályozásig vár. Az állandó, számítógépes felügyeletű lamellás kuplunggal dolgozó összkerékhajtás 20 km/óra alatt 50/50, felette – a hátsó tengely javára – 40/60 osztásaránnyal operál, de szükség esetén a teljes hajtóerőt egyetlen tengelyre küldheti. A terepképességeket az elforgó kerekeket fékező elektronikus "áldiffizár" és lejtmenetvezérlő fokozza. Vezetés, menettulajdonságok Az X5 elöl kettős keresztlengőkaros, hátul oldalanként öt lengőkaros multilink, szinte kizárólag könnyűfémből felépülő felfüggesztései a 255/50 R19-es Bridgestone Dueler HP abroncsokkal inkább feszes, mint komfortos hangolásúak.
[[ Oldaltörés (Terepen is próbáltuk)]] Terepen sem csalódunk az X5-ös BMW-ben. Peres 19-es gumijai és széles kerekei ellenére magabiztosan lépkedi át az akadályokat. Légrugózása és intelligens futóműve csillapítja hukkanókat, nem érezzük a terep valódi nehézségét. 2, 2 tonnáját azonban megérzi a föld is, a jégen, ahol más autó gond nélkül áthaladt előttem, átrendezte a talajt, a nagy reccsenésekben attól féltem, nem bírja ki a gumi az éleket, de kibírta. Felező nincs az autóban, de nem is kell, az intelligens (állandó) összkerékhajtás megoldja a feladatokat. Egyetlen terepes funkciónk van, a lejtmenetsegéd, ezt bekapcsolva lejtőn nem megy gyorsabban 7 kilométer/óránál az X5. Gázlómélysége 500 milliméter, átlépőszöge 19, 8 fok, első/hátsó terepszöge 25, 5/22, 7 fok, hasmagassága 222 milliméter. Ha vontatni kell, 3, 5 tonnával is megbirkózik. Hóban nem kellett az ESP-t kikapcsolni. Az erőmű és az xDrive kellő biztonságot adott, nem kellett attól félnem, hogy beragadok. Ha vadulni akartam, akkor persze lehetett csapatni, úgy tolta ki a fenekét, hogy öröm volt újra egyenesbe hozni.