Nagy Zoltán, a Hír TV híradójának mai szerkesztője az összes riportert munkára küldte állománygyűlés helyett, bár abban senki sem biztos, hogy délután kinek adják majd le a felvett anyagokat. A szerkesztő mindenesetre állítólag azt mondta a kollégáinak, a Hír TV munkatársai minden helyzetben ott vannak a fontos eseményeken és tudósítják a nézőket, ez a fontos és ez az igazi elvárás. Fotó: Magyar Narancs/Németh Dániel Liszkay Gábor mellett fontos pozícióba kerülhet a csatornánál Császár Attila és Élő Gábor is, amivel kormányzati források szerint az volna a cél, hogy egyértelművé váljon, "a polgári oldal visszaveszi a tévéjét". Sokan a Hír TV-sek közül attól tartanak leginkább, hogy fontos szerepet kaphat Szikszai Péter, az egykori vezető, aki Liszkayval együtt nem túl szépen távozott a G-nap idején a csatornától. Császár Attila mindenesetre jelenleg a Mészáros Lőrinc tulajdonában lévő Echo TV-nél dolgozik, 2017. januárjában igazolt át, idén februárban lett a Híradó megbízott főszerkesztője, előtte műsorvezető és riporter volt.
Szöllősit néhány éve nagy reményekkel, milliós fizetéssel csábították át az MTV-től, de Kálmán Olga érkezésével háttérbe szorult. A jövőben csak egy heti politikai műsort vezet illetve beszélgetéseket moderál. Kollégája, Bodacz Balázs is parkolópályára került, csupán külsős újságírókkal készített elemző műsorokban köszönti a nézőket. Az események egybevágnak azzal az értesülésünkkel, miszerint a Simicska csatornája a balliberális médiumokból érkező munkatársakat, mint a korábbi ATV-s Kálmán Olga, vagy a 168 órától érkező Lampé Ágnes, részesíti előnyben. Belső forrásaink szerint a tulajdonos célja a baloldali ATV meggyengítése, nézőinek megszerzése. (forrá)
2000. május 9. kedd, 19:17 A legutóbbi formai frissítés keveset változtatott a hagyományos Fiestán. Előnyei-hátrányai: Karosszéria, felfüggesztés Motor, erőátvitel Biztonság Költségek + Oldaltartást adó ülések + Gazdag kényelmi felszereltség + Jó úttartás — Szűkös tér a hátulsó üléssoron — Kemény rugózás — Kis csomagtér + Megbízható, nyomatékos motor + Pontos váltó — Reszkető váltókar + Oldalvédelem, övfeszítők — Utasoldali légzsák felárért, csomagban — ABS felárért + Extragarancia több évre + Kényelmi felszerelések — Gyakori szervizigény — Magas ár Adatlap: Ford Fiesta 1. 25 Motor Vízhűtéses, négyhengeres, négyütemű soros motor, elöl keresztben beépítve. Öt helyen csapágyazott főtengely, két felülfekvő vezértengely fogazottszíjhajtással. Teszt: Ford Fiesta 1.6 Zetec Sport - Tesztek - 2. oldal - Újautókereső.hu. Hengerenként négy szelep. Könnyűfém hengerfej és blokk, elektronikus befecskendezés. Hengerűrtartalom: 1242 cm3, furat 71, 9, löket 76, 5 mm. Sűrítési arány 10: 1. Teljesítmény 75 LE/55 kW (5500/min). Nyomaték: 125 Nm (4500/min). Erőátvitel Ötfokozatú kéziváltó, elsőkerékhajtás.
Tesztünkhöz ötajtós, 1, 4 literes benzines szívómotoros, a közepesnél jobban felszerelt modelleket próbáltunk összetrombitálni, ami nagyrészt sikerült is. Az első kiválasztott végül az eladási listákon is élvonalbeli Corsa lett, 1. 4 Twinport (90 LE) motorral, Cosmo ruhában, 3 764 000 forintos listaáron. Mazda2-ből ugyan háromajtóst kaptunk a fotózáshoz, de ez ne tévesszen meg senkit, az értékelésben egy ötajtóst vettünk figyelembe, az erősebb 1, 3-as motorral (86 LE) és TE Pro felszereltséggel, ennek listaára 3 679 900 forint. Ford Fiesta 1.25 Teszt – Olcsó autók. Ami a két kihívót illeti, a Honda Jazz 100 lóerős 1. 4 Elegance modellje 3 649 000 forintért kelleti magát, míg a Ford Fiesta 1. 4 (96 LE) Trend felszereltséggel 3 375 000 forint, amivel mindjárt szerez is egy kis előnyt magának, hiszen így a négyes legolcsóbb tagja, közel tízszázalékos árelőnnyel. Ez azonban rögtön elvész, ha a vetélytársakhoz hasonlóan gazdag felszereltségre hozzuk a már nem is olyan kis Fordot. Az ötcsillagos Euro NCAP-törésteszteredményhez elengedhetetlen oldal-, függöny- és térdlégzsákokért még 120 ezer forintot kell kifizetni, míg a klíma automatikája más extrákkal árukapcsolásban 95 ezer forint.
2. 2cdi (123le) '06 wv polo 1. 9sdi '96 mb e220 t aut. Rendezett céges háttér, rendezett szakmai háttér, minősített autóállomány, 6 éve a szakmában. Ford Fiesta 10 Ecoboost Teszt 2017 Ueditoen Komoly 2. 9sdi '96 mb e220 t aut. Ford fiesta 1. 25 teszt. Ford fiesta 2001 ford fiesta 2001. Mennyit fog csalni az óra? [TESZT] Ford Fiesta 1.0 EcoBoost A6 - szintlépés egy új szegmensbe | AutóAddikt. Gyémánt car, pápa | jóautó >> Obrtni moment 114 nm pri 4200 o/min, menjač manuelni, 5 stepeni. Avangarde 2. 2cdi (143le) '00 ford mondeo turnier 1. 8td '97 ford fiesta 1. 1c mk3 '89 trabant 601s '89 trabant 601s '87 Maga a típus valószínűleg nem igényel bemutatást: A legkisebb fordot teszteltük benzines és dízelmotorokkal. Ford mondeo turnier 1. 8 zetec '96 renault express 1. 9d '93 mb e200 aut. Ford fiesta 1. 25 trend x: Belül a tablet adja az első sokkot (4, 2 és 6, 4 illetve 8 colos méretben). Az utasoldali légzsák nem alapszerelvény Ez pedig nagy merészség, hisz' európában eddig 1, 4 és 1, 6 literes szívómotorokkal adták el a fiesták és focusok zömét, a ford pedig épp ezekből a modellekből él mifelénk.
), jobban teszi, ha új Fiestájába az alapszintûnél drágább, de sokoldalúbb fejegységet választ. Kisnaccsád ábrázatán persze nem ez az egyetlen szeplõ. Bármilyen sok munkát és találékonyságot fektettek tervezõi a részmegoldásokba, nem tudták magukat kivonni az autóipari trend hatása alól: az utasterén végigsöprõ kályhaezüst-számum itt is, ott is fémnek álcázott mûanyagokat hagyott. Jelenlétük korántsem olyan zavaró, mint egy magasabb árfekvésû autóban, de elnézhetõvé csak a krémszín belsejû Fiestákban válnak – tisztesség ne essék szólván oly módon, hogy sokkal kevésbé ötlenek szembe. Motor és menettulajdonságok A Fiesta piactól függõen Zetec S-nek, vagy simán S-nek nevezett sportváltozatát a Ford újonnan kifejlesztett, 1. 6 literes Duratec Ti-VCT benzinese hajtja. 120 lóerõs, papíron tehát szinte ugyanazt tudja, mint a Suzuki Swift Sport, melyrõl itt zengtem el a magam ódáját… a két jármû karaktere azonban nem is lehetne különbözõbb. A Swift olyan meggyõzõen alakítja a dühöngõ szukát, hogy a Fiesta jólnevelt úrilánynak hat hozzá képest.
De mind közül ez a legelegánsabb: bézs festés világos beltérrel, vajszínű bőrülésekkel. Hogy pontosan mit is fed le a Ghia jelzés a tesztautó számtalan extrájából, még nem tudjuk (majd a magyar ár- és felszereltségi lista elkészülte után derül ki), de volt a kocsiban vagy hét légzsák (elsőként a kategóriában térdlégzsák is), szépen szóló szép rádió, 3, 5 mm-es jack és USB-bemenettel, volt automata világítás, ablaktörlő, volt kulcs nélküli nyitás-indítás. Nem sok mindent találni a Mondeo extralistáján, ami ne lenne rendelhető a Fiestához is. Csak abban több a hely. Már a Fiestával azonos alapokra épített unokatestvér, a Mazda2 próbálgatásakor egyértelművé vált: ezek a kocsik nem híznak fel az alsó-középkategória súlycsoportjába, mint a Clio, a 207-es Peugeot, a Grande Punto, hanem legújabb inkarnációjukban is megmaradnak kisautónak, mint mondjuk Corsa. Hátul nem kínálnak annyi helyet, mint egykori versenytársaik – 181 centivel bizony már nyűgös voltam magam mögött –, a 295 literes csomagtérről pedig még a Ford is csak annyit mond, hogy ez a legnagyobb puttony a világon – a Fiesták közül.